日本汽车制造商：加快整合以与中国电动汽车竞争 - 彭博社

在日本千叶市东京汽车沙龙展出的日产汽车Ariya Nismo车辆。

摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg（2024年）

媒体报道称，日本竞争对手日产汽车和本田汽车有可能达成合作伙伴关系，这看起来像是梅西和罗纳尔多将在同一支足球队踢球，或者泰勒·斯威夫特即将与坎耶·韦斯特合作发行专辑一样不太可能发生。

这两家汽车制造商多年来一直争夺着排在丰田汽车公司之后的第二名。据《金融时报》2020年报道，五年前政府官员提出的合并谈判遭到了两家公司的断然拒绝。据该报纸称，当局之所以提出这一提议，是因为对日本汽车行业的现状以及对日产汽车潜在倒闭的担忧。

Bloomberg观点印度已经进入发射台。它仍然需要一点火花你现在比四年前更好吗？一个制造业巨头可以不受iDistraction干扰北京正在对菲律宾在南中国海问题上进行精神控制本周的故事要低调得多，只涉及电动汽车采购和开发的潜在合作伙伴关系。但是，由于两家公司在中国的销售额急剧下降，世界最大汽车市场的消费者正在转向电动汽车，因此现在可能更需要集中力量。

我不认同日本一直“缓慢”转变的观念 — 随着销售增长放缓，我们越来越多地看到，全面转向电动汽车可能是一个战略错误，而全电动汽车只会是汽车行业未来的一部分。其中之一。

但不可否认的是，这个行业正处于快速变革之中。中国看到了主导的机会，就像它在钢铁到太阳能电池等领域所做的那样，它不太可能总是公平竞争。从电池到自动驾驶系统，需要大量投资于技术。总部位于台湾的鸿海精密工业股份有限公司，更为人熟知的是iPhone制造商富士康，希望将汽车制造变成像智能手机一样的商品。

在这种环境下，日本所有汽车制造商继续在内部争夺利益已经没有意义。该国有七家上市汽车制造商，但丰田已经与其中三家变得越来越亲密。它在2017年收购了马自达汽车公司5%的股份，2019年又收购了铃木汽车公司相同比例的股份。自2005年以来，它一直与斯巴鲁公司结盟，2019年将其持股比例提高到20%。它还拥有半数的卡车制造商日野汽车株式会社股份，以及另外5%的五十铃汽车股份，还在2016年收购了长期合作伙伴戴姆勒。丰田连续四年成为全球最畅销的汽车制造商，它开创的混合动力车现在又迎来了另一个时刻。

这使日产汽车只剩下与三菱汽车股份有限公司的合作，他们与雷诺公司一起组成了一个摇摇欲坠的联盟，这个联盟主要是由名誉扫地的卡洛斯·戈恩维持的。本田则以独立著称，尽管它与索尼集团有电动汽车合作伙伴关系。

然而，不仅仅是日本：Stellantis NV首席执行官最近表示，汽车行业的转型可能只留下全球五家主要汽车制造商，标致雪铁龙的所有者还否认了与雷诺合作的猜测。在这种情况下，有多少幸存者将来自日本？长期来看，日本汽车行业将分为两大集团——丰田关联公司和其他所有公司。但这个国家不能以昨天的速度前进，不能花费半个世纪的时间，从丰田首次投资大发工业到最终全面收购它。

日本的汽车制造商应该利用当前的转型来重新巩固。我们已经看到过，这个国家的公司由于过于专注于争夺日益萎缩的国内市场份额而失去了对行业的控制。手机、太阳能电池板和锂离子电池都是日本曾经引领并主导的领域。它不能让这种情况发生在汽车行业。

事实上，这远非唯一一个日本公司进行整合可能有益的行业。有四家主要啤酒生产商，都生产类似的饮料，它们在世界舞台上与当今的酿酒巨头竞争激烈。从药店到超市再到家居中心，零售行业分散得不必要。更不用说这个国家的350多家银行了。

日本已废止的国际贸易与工业部曾积极协调交易，比如1966年的重组将Prince Motors与Nissan合并，但在自由市场中，要模仿中国创造“国家冠军”是困难的。

但有时它最终还是这样做了 —— 只是从一个弱势地位协调那些陷入困境的产业的合并，比如导致灾难性面板制造商Japan Display Inc成立的那次。然而，该国最近对半导体投资的协调表明它变得更聪明了。

事实上，这两家公司的技术差异很大，将它们的技术结合用于内燃机车辆的好处有限。竞争减少对客户来说并不好，正如丰田在戴姆勒的安全测试问题上所发现的那样，走得太近也存在风险。

但最大的危险可能在于等待合作的时间过长。本田和日产都以其高性能车型如NSX或GT-R而闻名。当谈到合作时，它们应该加快速度。

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