安达尼20亿美元的孟买机场计划将印度打造成一个交通枢纽-彭博社

孟买国际机场的渲染。来源：孟买国际机场有限公司距离孟买东南约22英里处，一个82年前开放的拥挤不堪的机场，戴着安全帽的工人们正在高高搭建脚手架，建造一个替代机场。其他人正在夯实附近的山丘，以完成两条跑道中的第一条，这样印度金融之都终于可以拥有第二个机场。

在许多方面，由Adani集团主导的价值$21亿的项目位于Navi Mumbai卫星城，是印度正在进行的大规模基础设施改造的一个缩影，印度总理纳伦德拉·莫迪试图超越中国。对于高坦·阿达尼来说，这是一个考验，看他是否能让印度跻身全球航空地图。

这座机场采用莲花形状的设计，模仿印度的国花，也是莫迪政党的选举标志，预计明年三月开始运营，年旅客容量为2000万人。根据印度最大的私营机场运营商Adani机场控股有限公司首席执行官阿伦·班萨尔的说法，如果有足够的需求，到2032年将增加到9000万人。

Navi Mumbai机场将成为一个与迪拜、伦敦、法兰克福和新加坡等世界最繁忙机场相媲美的国际中转枢纽，“完美”的选择，班萨尔在接受采访时表示。

他说：“从地理位置上看，印度处于非常有利的位置。”“几乎没有一个国家是你在12小时内不能飞到的。”

一波飞机交易和机场建设可以支持这一雄心。印度航空公司、IndiGo和新兴航空公司Akasa已经订购了超过1,100架飞机。全球人口最多的国家还计划到2025年投资120亿美元用于建设72多个新机场。

印度的旅游热潮

来源：民航总局

十月至十二月期间的国际航班数据尚未发布。

Navi Mumbai机场是这座城市中的两个标志性基础设施项目之一，将考验阿达尼的能力，这家从野蛮的做空攻击中幸存下来的矿业到媒体的大型企业集团。

另一个项目是重新开发孟买中心的达拉维贫民窟，这里曾是备受赞誉的电影*《贫民窟的百万富翁》*的背景。这是世界上最大、最密集的贫民窟之一，六口之家经常住在100平方英尺的房屋里，80人可能共用一个厕所。

全球物流

这样的项目对莫迪设想中的印度在2047年成为发达国家至关重要。但这并不容易。

与阿达尼试图在全球物流市场中获得更大份额类似 — 该集团于十月在印度最南端开设了一个首创的 转运港口，以吸引世界上最大的集装箱船只 — 纳维孟买机场正试图在航空客运量方面重现这一壮举。

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然而，它面临着新加坡樟宜机场或伦敦希思罗机场等强大竞争对手的激烈竞争，这两个机场去年分别运送了近5900万和7900万乘客。此外，伦敦拥有六个主要机场，而纽约市有三个，这表明孟买还有很长的路要走才能赶上。

孟买新机场旨在挑战全球超级枢纽

来源：Alton Aviation Consultancy，阿达尼机场，德里国际机场

最终容量是各机场当前和计划容量的总和。

新设施还需要安排充足的航班，并确保人员和托运行李在短暂转机时间内移动得足够快，根据 关嘉敏，Alton Aviation Consultancy的董事总经理。对于转机时间较长的乘客，还必须提供地面设施。

阿联酋航空， 卡塔尔航空和 新加坡航空有限公司，这三家在印度都有强大存在的航空公司，可能会要求在纳维孟买机场获得航班时段，她说。

安达尼机场正在与“大多数”国际航空公司讨论如何加快旅客流程，班萨尔表示，他预计该设施的30%客流来自国际航班，70%来自国内航班。他没有具体说明是否有任何航空公司已承诺从新设施飞行。

过境时间

班萨尔表示，机场正在设计中以缩短转机时间，理想情况下符合国际标准，最多75分钟。

他还解释说，每家航空公司将就哪些航线转移到新机场做出自己的商业决定，哪些航线将留在旧机场。“你不能强迫任何航空公司搬迁，”他说。

安达尼机场计划在2028年之前上市，已经经营其他七个设施，他表示不会“强迫任何航空公司关闭在旧孟买机场的业务并搬迁到纳维孟买，因为那将是歧视，对吧？”

杰富瑞2月13日的报告估计，安达尼机场2026年预计17亿美元的收入中，超过一半将来自孟买的两个设施。

另一方面，考恩认为，安达尼拥有这两个机场将是一个福音，因为将不会有“破坏性竞争”。

纳维孟买国际机场正在建设中的建筑。摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg纳维孟买机场也将突显当地政策制定者面临的另一个重大困境：是否进一步开放印度的天空。

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这个南亚国家目前正在避免扩大外国航空公司的飞行权，以便让自己的航空公司——其中一些财务上脆弱——在国际航线上增长。但这种政策选择可能会阻碍其成为全球转机枢纽的雄心。

‘走钢丝’

“印度的航空战略在自由化和保护主义之间走钢丝，”总部位于英国的全球旅行数据提供商OAG的首席分析师约翰·格兰特表示。“如果不自由化市场，要发展世界一流的枢纽是很困难的。”

格兰特说，迪拜是“最好的例子，要实现这一目标需要时间、投资和一个非常自由化的市场。”

阿联酋航空和卡塔尔航空已经建立了一个业务模式，通过迪拜和多哈将印度人送往美国和欧洲，利用印度航空公司在国际航线上较少的航班。相比之下，根据Kwan的说法，印度航空、Vistara、IndiGo和SpiceJet Ltd.提供的座位容量中，仅有13%用于国际航班。

另一个问题是，尽管孟买机场有两条跑道，但由于它们的交叉排列，只能同时运行一条。这使得跟上印度不断增长的航空交通变得更加困难。

飞往孟买的航班经常因空域拥挤而延误，迫使飞机在城市上空盘旋长达60分钟，民航部上个月表示。说。

纳维孟买将拥有两条平行跑道和四个航站楼，是现有设施的两倍。

其成功也是城市整体改造的关键。孟买人口达2100万，增长迅速，未来几年将有高达300亿美元的新基础设施计划。

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当地政府以及阿达尼集团还计划在新机场周围建设“航空城”以促进非航空收入来源。

杰富瑞在2022年10月的一份报告中表示，该企业集团计划通过“酒店、会议中心、零售、娱乐和医疗选择、物流和商业办公室的混合”在印度的机场周围建设这些“航空城”。

负责管理大孟买都会区的民事机构还在岛城和大陆之间修建新的桥梁和道路，以提供对新机场的关键连接。一条专用地铁线也正在规划中，连接两个机场。

目标是将通勤时间缩短至45分钟以下，根据一位熟悉计划的人士透露，该人士要求不透露身份，因为此人不是官方发言人。

一座连接孟买北部另一个卫星城市泰纳的六车道桥可能会在九月开放，而据该人士称，未来几年内将完成两条沿海道路。

正在建设中的纳维孟买国际机场跑道。摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg好消息是，所有这些基础设施供应应该很容易找到需求。

载荷因素

印度首都新德里也正在卫星城诺伊达建造其第二座商业机场，以满足每年1200万旅客的需求，计划于年底启用。该城市现有的设施也正在升级，以服务于1亿旅客，而不是目前的7000万。

去年，从印度飞往欧洲和非洲的航班的载荷因素超过了75%，这是由中转旅客驱动的，根据Kwan的说法，这意味着国内航空公司将能够服务于东西方之间的中转交通。

她说，印度“处于主要全球航线的十字路口战略位置”。这些新机场“可能为发展印度的航空枢纽雄心提供空白画布。”