中国电动车的价格让福特、通用和美国汽车制造商感到恐慌 - 彭博社

插图：Yuki Murayama 为彭博商业周刊

今天没有美国汽车买家能够购买中国品牌的电动车。而且没有人真的确定这些电动车何时会抵达美国海岸。但便宜的中国制造电动车的前景已经让底特律的人们失眠。主要威胁来自于比亚迪公司的海鸥掀背车，它具有棱角分明的造型、像海鸥翅膀一样的双色仪表盘和六个安全气囊。甚至还有一个10英寸的旋转触摸屏用于其信息娱乐系统。比亚迪的公司口号“实现你的梦想”被压印在车辆的后部。

彭博商业周刊为真实在线博彩而创建的假印度板球联赛连任的特朗普能做什么和不能做什么来影响美联储这个临床护肤方案是38年研究的成果塑造美国选举的摇摆州经济现实不过，这辆车最非凡的特点是其9,698美元的价格标签。这比美国电动车的平均价格低了超过50,000美元（而且仅比高端的维斯帕摩托车贵一点）。比亚迪如此激进的定价，令其在2023年底超过特斯拉，成为全球最大的电动车生产商，这表明中国汽车制造商可能会迫使美国制造商转变方向，从主要生产昂贵的第二辆车转向为普通人提供更合理价格的电动车。

正如人们长期担心的美国科技巨头苹果公司推出革命性电动车的前景已经减弱，美国汽车制造商现在面临来自亚洲的可能更大挑战。中国，长期以来是西方公司产品的制造中心，决心扩大其本国公司的全球影响力。它已经是电动车的最大市场，并利用这种规模和制造技术帮助将价格具有竞争力的中国车型销售到日益关注气候变化的世界。

目前，中国的攻势在美国受到高额关税和建立更严格贸易壁垒的措施的遏制，以对抗美国的地缘政治对手。但中国市场占全球电动车销售的约70%，因此中国降低价格的推动正在造成一个长期无法忽视的涟漪效应——即使美国立法者的政治操弄设法减缓亚洲巨头向美国这一全球最盈利汽车市场的进军。

“这个威胁让每个人都保持警惕，”咨询公司GlobalData的全球汽车研究副总裁杰夫·舒斯特说。“这迫使创新以一种可能不会如此迅速发生的方式进行。”

去年在上海车展上的比亚迪海鸥掀背车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg华盛顿的汽车高管和政治家们正在发出警告，关于对美国汽车品牌及其数百万工人可能构成的生存威胁。由主要制造商和工会支持的美国制造联盟呼吁对中国采取新的保护主义贸易措施，以防止“灭绝级事件”。

“中国公司今天竞争力极强，”曾在亚洲为通用汽车工作过的汽车行业顾问迈克尔·邓恩说。“现在每个董事会面临的问题是，我们如何与他们竞争？”

福特汽车公司、特斯拉和其他汽车制造商正在迅速撕毁他们的电动车计划，以应对这些在美国以外销售的廉价新车。福特首席执行官吉姆·法利称海鸥“相当不错”，并警告说，任何在不久的将来无法在全球与中国竞争的汽车制造商 面临失去多达30%收入的风险。法利的一位顶级电动车高管称中国电动车为“巨大的战略威胁。”

比亚迪的 Atto 3，一款由前奥迪和兰博基尼设计主管沃尔夫冈·埃格尔领导的团队设计的流线型五座SUV，可能更具威慑力。它拥有类似特斯拉的仪表盘，配备一个大型中央触摸屏，可以旋转为垂直或水平；还有一些奇特设计，比如门口袋上的伪吉他弦，乘客可以演奏以制作音乐；以及中央控制台上的换挡杆，看起来像喷气式飞机驾驶舱中的油门杆。它还配备了一整套安全功能，包括前后碰撞警告传感器、盲点监测、交叉交通警报和自动紧急制动。而这一切的起价为31,000美元，约为美国电动车平均价格的一半。

美国汽车制造商表达了对中国设定新全球标准的担忧——这是他们无法忽视的。中国品牌已经在包括欧洲、墨西哥和中东在内的关键地区市场建立了立足点，并且他们渴望继续增长。

出口对中国汽车制造商的盈利能力至关重要，因为他们在国内面临过多的工厂产能。在过去三年中，中国迅速成长为全球最大的汽车出口国，去年出口了520万辆汽车，较2020年的100万辆大幅增长。“大多数中国汽车制造商在国内并没有盈利，因此他们正在尽可能快地进行出口，”邓恩说。

比亚迪和浙江吉利控股集团正在以独特的车辆赢得全球消费者的青睐，这些车辆提供了丰富的舒适性。有些车型配备了先进的技术，例如自动泊车功能。许多车型的价格远低于那些在出口市场上早已售出的汽车的标价。

“中国的攻势可能是特斯拉和我们这样的公司目前面临的最大风险，”克莱斯勒母公司斯特兰蒂斯NV的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯在二月份告诉记者。“我们必须非常努力地确保为消费者提供比中国更好的产品。”

西方汽车制造商正在努力提升自己电池动力车型的需求。福特和通用汽车最近因需求放缓而削减了电动车生产，这部分是由于高价格、硬件和软件故障影响了推出，以及消费者对美国不稳定充电基础设施的担忧。

“竞争威胁已经出现，即使我们还没有看到这些车辆，”GlobalData的Schuster说。“这不是一个‘是否’的问题，而是‘何时’的问题。”

福特正在将注意力从大型电动车转向更小、更低成本的电动车。因此，三排座电动SUV的计划被推迟，知情人士表示，他们要求不透露内部计划。

相反，福特正专注于通过位于加利福尼亚州尔湾的一个专业团队开发小型电动车。该公司对外公开的消息不多，只表示这个秘密项目由Alan Clarke领导，他在两年前加入福特，此前负责特斯拉热销车型Model Y的工程。

彭博商业周刊了解到，这个团队由不到100人组成，正在开发一个新的电动平台，以支撑一款紧凑型SUV、一款小型皮卡，以及可能用于打车服务的车辆。据其中一位人士透露，首款车型将在2026年底推出，起价约为25,000美元——与特斯拉正在研发的低成本电动车的预期基础价格相匹配。

最初，福特的紧凑型电动车将由磷酸铁锂电池供电，这种电池比传统锂离子电池便宜约30%，但该人士表示，福特正在探索其他电池技术以进一步降低成本。

Farley明确表示，与福特过去亏损的紧凑型车型不同，小型电动车必须在上市一年内实现盈利。这对一家预计今年电动车损失高达55亿美元的公司来说是一个巨大的目标。

与此同时，华盛顿的官员们正在寻找方法阻止中国电动车进入美国。有关于在两党基础上提高对中国制造的在美销售车辆的27.5%高关税的讨论。目前的关税已经高到几乎有效禁止了所有在中国制造的电动车型号，除了少数由瑞典品牌沃尔沃汽车和其姐妹品牌极星在美国销售的车型——这两家汽车制造商均由浙江吉利控股。

总统乔·拜登正在考虑基于国家安全理由禁止互联网连接的中国汽车，暗示中国政府可能将其用作流动间谍气球。这一举措可能会禁止所有中国制造的车辆进口，因为大多数现代汽车都配备了调制解调器，因此能够收集数据。

美国制造联盟和美国汽车工人联合会都在游说这些政策。在提交给美国贸易代表办公室的评论中，汽车工人联合会呼吁提高来自中国的“汽车和汽车零部件，特别是电动车及相关组件”的关税。

尽管这些措施旨在阻止中国对美国的出口，但专家警告说，这可能只是导致创造性规避。在1980年代，严厉的美国贸易措施——包括强加给日本汽车制造商的自愿出口限制——只导致本田汽车、日产汽车和丰田汽车在美国设立了非工会工厂。

没有中国品牌宣布在美国建厂的计划，但比亚迪正在墨西哥寻找工厂选址，在那里它可以通过美国-墨西哥-加拿大协议，或USMCA，将汽车以免关税的方式进入美国。

一些汽车行业官员对这一不可避免的结果感到无奈。“如果我现在在中国经营一家中国OEM[原始设备制造商]，我会在墨西哥寻找土地，因为那里有供应商基础、低廉的建筑成本、低廉的劳动力成本，以及USMCA让你可以进入美国市场，”福特电动车部门Model e的首席运营官Marin Gjaja在上个月的采访中说道。“他们会来到这里，就像日本人最终来到这里一样。”

咨询公司 AlixPartners的董事总经理兼全球汽车业务联合负责人Mark Wakefield表示，西方公司必须学会使用中国已经掌握的最新低成本技术。但他们也必须记住，中国人在为全球汽车买家设计方面变得更出色。“他们的车辆通常看起来很吸引人，如果你把它们与许多西方设计进行比较，它们是独特的、具有竞争力的，而且往往更好，”Wakefield说。“没有很多真的很丑的。”*观看：*中国的比亚迪如何在自己的游戏中击败特斯拉