为什么F1街道赛道和IndyCar公路赛道对城市来说既有好处又有坏处 - 彭博社

英国F1赛车手乔治·拉塞尔在阿塞拜疆大奖赛中飞驰而过古巴库城的中世纪城墙 — 这是在城市街道赛道上举办的几场一级方程式赛车比赛之一。

摄影师：Clive Mason/Getty Images Europe 订阅CityLab每日新闻简报，获取来自世界各地城市的今日头条新闻、想法和解决方案。

便利店老板韦德·博恩一直生活在拉斯维加斯。他经历了城市的终极格斗锦标赛、新年庆祝活动以及城市的 第一届超级碗。但是，2023年11月拉斯维加斯大奖赛的长期影响是博恩以前从未经历过的：他说，他的店铺Jay’s Market位于拉斯维加斯大道附近的弗拉明戈路上，过去一年里收入减少了 $3百万，导致他不得不裁员。

他将责任归咎于在店铺前安装的临时桥梁，以容纳城市四十年来的第一场一级方程式赛车。博恩说：“一级方程式来了，我们受到了打击，他们毁了我们。”

F1的拉斯维加斯大奖赛在其街道赛道上使用了部分赌城的区域。摄影师：克莱夫·梅森-摄影师1通过盖蒂图片社其他拉斯维加斯人对拉斯维加斯大奖赛产生的不良影响提出了各种各样的抱怨，这是F1街道赛道系列的最新补充。为了举办比赛，组织者关闭了赌城大道，重新铺设了道路，架设了几英里长的防护围栏，并建造了临时看台和其他设施。在准备期间，当地人提出抗议，抱怨长时间的交通拥堵以及在贝拉吉奥酒店前砍伐树木。

扰乱程度之大，以至于F1所有者自由传媒公司的首席执行官格雷格·马菲在比赛前夕向该地区的居民道歉，并提醒他们即将到来的回报：“我们将为该地区带来大约17亿美元的收入，”他说。（F1的发言人转交有关拉斯维加斯大奖赛的问题给自由传媒和当地组织者；自由传媒未回复评论请求。）

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在世界各地的城市中，汽车赛事作为一种受欢迎但又极具争议的吸引力。2024赛季的24场F1比赛中，有三分之一将在街道或混合赛道上举行，而十年前的比例大约为15%。这些比赛要么完全要么部分地在关闭的公共道路上举行，这些道路在短暂时间内被改造成了赛车场地，这里是高科技赛车的家园，可以达到每小时200英里以上的速度。例如，本周末的澳大利亚大奖赛将在离市中心几英里远的墨尔本艾伯特公园周围的街道上举行。墨尔本艾伯特公园周围的街道。

2018年的摩纳哥大奖赛赛道上的大酒店发卡弯。这条赛道是F1比赛中最古老的。摄影师：丹·马伦/盖蒂图片社街道赛道是F1粉丝热议的话题。一些人认为，在专门建造的赛道上，比赛可能比在狭窄的穿过密集城区的赛道上更无聊 —— 赛车手无法在这些地方以更快的速度行驶。其他人则认为城市赛车的壮观景象吸引了新的粉丝，这些粉丝可能无法接触到这个 明星云集的赛场 和 四位数的门票价格。当自由媒体于2017年收购F1时，这家总部位于美国的传媒集团追求“目的地城市”，旨在将其吸引力扩大到更广泛的观众群体，包括 美国市场。

但对于当地居民和领导者来说，在城市中举办这些复杂的摩托运动大型赛事所面临的挑战、不便和偶发的危险可能相当大。

刺激与风险

一级方程式赛车与市区赛道的关系可以追溯到1950年世界锦标赛的首个赛季，摩纳哥大奖赛是这项运动中第一个也是最古老的市区赛道。但在街道上进行赛车活动的历史要追溯得更久：摩纳哥赛道于1929年开放，沿着这个小公国的道路布置了一个蜿蜒的两英里赛道。早期的汽车比赛 —— 像意大利的塔尔加弗洛里奥（1906年开始）这样的耐力赛事 —— 也是在公共道路上进行的。如今，市区赛道不仅举办F1比赛，还有其他类别的汽车赛事，如印第赛车和电动方程式赛车，以及复古赛车活动。

这里是1969年的巴塞罗那蒙特惠奇赛道，以其危险的弯道而闻名。摄影师：伯纳德·卡希尔/赫尔顿档案馆无论过去还是现在，安全一直是一个问题。在20世纪60年代末和70年代初，一些著名的市区赛道因既刺激又危险而闻名。巴塞罗那的蒙特惠奇赛道，西班牙大奖赛的主场，于1975年德国车手罗尔夫·斯托梅伦的赛车飞入观众席，造成五名观众死亡后被从F1赛程中删除。

今天的阿塞拜疆大奖赛自2017年起在巴库城市赛道举行，与巴塞罗那赛道进行了比较，赛道上有高速直道和急转弯，穿过巴库12世纪的旧城区，这里是一处联合国教科文组织世界遗产。但这场比赛也引起了争议：保护主义者对铺设在历史悠久的鹅卵石街道上和可能损坏附近中世纪建筑的行为表示担忧。此外，人权活动人士批评F1领导人与阿塞拜疆政府合作。“我们在谈论一个政治权利和言论自由有限的国家，”洛桑大学研究员大卫·戈吉什维利说，他研究了这一事件对城市居民的影响。

戈吉什维利认为，建造F1赛道涉及的极端干扰，包括延长的交通封闭和额外的安全措施，为阿塞拜疆当局提供了加强对市民生活的控制的机会，将城市的大部分地区变成了“例外空间”，侵犯了居民的权利。“在已经受限制的威权环境中增加警察，使中央政府能够展示他们的权力，并限制居住在那个地方的人的权利，”他说。

巴库的阿塞拜疆大奖赛自2017年开始就一直备受争议。摄影师：阿齐兹·卡里莫夫/盖蒂图片社巴库城市赛道的发言人图拉布·泰穆罗夫并未立即回应电话和社交媒体留言，阿塞拜疆政府否认了有关侵犯人权的报道。赛事组织者早些时候告诉当地媒体，F1赛事给阿塞拜疆经济带来了显著的经济效益，尤其是旅游和交通行业：在赛事的前四年，直接收入估计达到5.06亿美元。一位F1发言人在一份声明中表示，其赛事为东道国社区带来经济、社会和文化利益，并为其合作伙伴设定了“高道德标准”。

胜利的方程式

在现代城市中举办一场F1比赛是一项艰巨的任务。在小小的摩纳哥，预制元素被组装起来，创造出从车库到看台的一切，包括一个复杂的人行天桥网络，帮助居民和观众四处走动。每年，新加坡政府为在滨海湾街道赛道举办比赛的成本的1500万新元（1.12亿美元）的60%。但通过提高旅游收入和其他来源，回报远远超过了成本：政府表示，自2008年以来，F1已经创造了超过20亿新元（15亿美元）。

“在新加坡，你可以把一切都搬走 —— 没有一个钉子被钉下来，”即将到来的2026年西班牙大奖赛在马德里的主要赛道设计师扎菲利（Jarno Zaffelli）说。“我不知道其他街道赛道是否也是这样，但在新加坡，比赛一结束，五个小时后，一切都恢复正常。”

2022年参加新加坡一级方程式大奖赛的观众们。摄影师：劳林·伊沙克/彭博社有些城市比其他城市更适合举办街头赛车比赛。“你需要提供一个平衡赛车、观众和商业需求的赛道布局，”扎菲利说。“在拉斯维加斯，公共交通结构、人口密度和规模与新加坡这样的地方完全不同，新加坡更像是欧洲风格而不是美国风格。第一年也是最困难的。通常需要三年时间才能达到正确的水平。”

与穿过著名的拉斯维加斯大道的拉斯维加斯大奖赛不同，马德里的西班牙大奖赛将在离市中心18英里以上的地方举行，靠近马德里机场。这条混合赛道设计在IFEMA展览中心和瓦尔德贝巴斯之间，后者是皇家马德里训练基地附近的一片未开发区，将被改建为一个永久赛道。

“最初，有一个巨大的争论，是留在公共道路上，但这样我们对人们的干扰更小，”扎菲利说。“你需要时刻关注赛车，但也要关注你对城市的影响，并尽可能将其最小化。”

并非所有人都是粉丝

在一级方程式赛车之外，其他赛车系列的市区街道赛道受到城市居民的褒贬不一。

2023年7月，总部位于美国的股车系列赛 NASCAR — 以其椭圆形超级赛道而闻名 — 首次进军城市中西部，举办了其首场街头赛事，赛道设在芝加哥的格兰特公园。居民抱怨赛事准备工作妨碍了公园进入，而赛事本身则受到了倾盆大雨的困扰，比赛被缩短，门票销售缓慢。但赛车手使用的特殊消音器似乎有效减少了噪音污染，街头赛事将于今年7月重返芝加哥，承诺减少干扰，带来更多经济利益。

一位 NASCAR 车手在2023年7月在芝加哥市中心转弯。摄影师：吉姆·冯德鲁斯卡/彭博社IndyCar赛车系列 —— 就像F1一样，拥有敞篷赛车 —— 曾经在美国的Phoenix、San Jose、Houston等城市举办过赛车比赛。巴尔的摩大奖赛经历了一个典型的过程，在2011年至2013年间在马里兰城市举办了三年。尽管首届比赛受到了粉丝的好评，但许多巴尔的摩人对临时赛道阻碍了他们进入市区海滨感到不满。巴尔的摩作家兼科技企业家戴夫·特洛伊帮助领导了反对这一活动的行动，他说：“砍掉了大量的树，这太荒谬了。我认为他们没有考虑清楚这样一场比赛需要做些什么。”

比赛的场地最终导致了它的失败，因为与市区会议的时间冲突导致了它被取消。但其他比赛仍在继续：现在由Penske Entertainment Corp.拥有，IndyCar目前拥有四场街道赛事，包括多伦多、底特律和加利福尼亚州长滩的比赛。（IndyCar没有回应评论请求。）

一级方程式在拉斯维加斯的前景仍然不明朗不清楚。拉斯维加斯会议暨访客局签署了赞助F1赛事的合同三年，内华达州的克拉克县授予了公共通道使用权10年，自由传媒投资5亿美元建造了一个永久性的赛车手车库综合体。但包括博恩在内的一群商业所有者表示，他们正在考虑法律诉讼，以获得他们声称因2023年赛事筹备而损失的收入的赔偿。“F1没问题，但你不能占据拉斯维加斯大道，”博恩说。“你不能影响像我这样的企业。”

克拉克县委员会的发言人对潜在诉讼没有评论，但在2月21日向当地媒体发表声明，该县表示将努力减少2024年版本赛事筹备对当地的影响。随着这些计划的制定，赛事对该地区的经济影响将继续是一个热门话题。根据赛事组织者准备的经济影响报告，游客在拉斯维加斯直接支出5.61亿美元，赛事总体经济影响接近9亿美元。

沙特阿拉伯的吉达海滨赛道毗邻红海，在2021年举办了首场比赛。摄影师：Clive Rose/Getty Images 欧洲未来，将更多赛道建在城市内或附近可能有助于减少汽车赛事的可观环境足迹（2019年F1的二氧化碳排放超过256,000吨，其中大部分来自旅行和物流）。例如，据F1称，参加2023年荷兰大奖赛的一半粉丝乘坐公共交通前往最近扩建的赞德福特赛道，30%骑自行车。

但位于阿姆斯特丹以北15英里处的海滨赛道，也展示了将摩托运动与主要人口中心混合的固有挑战：赛事组织者面临环保团体和附近居民的诉讼，涉及噪音和氮污染。到目前为止，法院已经批准了未来的比赛。

F1发言人表示，该运动正在多个方面努力减少比赛产生的污染，包括敦促车队和赛事组织者转向可再生能源。例如，新加坡的F1车队装有太阳能电池板，巴林国际赛道拥有一个太阳能发电场，产生的电力足以满足巴林大奖赛的电力需求。规则变更还要求到2026年所有F1赛车使用“100%可持续燃料” —— 这意味着在生产或燃烧过程中都不能增加大气中的碳。

总的来说，一级方程式赛车已经设定了到2030年实现碳排放净零的目标。如果像许多其他人类活动一样，赛车运动也实现城市化，这个目标可能会更容易实现。

“一个城市可以是世界上最具标志性的地方，但如果你无法以可持续的方式接待人们，那就完蛋了，” Zaffelli说。