巴尔的摩密钥桥倒塌将如何影响供应链 - 彭博社

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在过去五年里，美国经济经受住了一系列供应链冲击，其中最突然和明显的莫过于星期二早些时候撞击巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特·基桥的集装箱船，导致这座将近50年历史的钢结构大桥的大片桥梁坠入河中。

首先，这场灾难可能会带来人员伤亡后果，截至星期二下午，搜救人员仍在水中搜寻失踪者。

接下来将会是几个月的自我反省，政客、行业高管和工程师们将寻找答案。这座桥为何如此轻易地倒塌？谁来承担损失以及修复需要多长时间？备用转向系统在哪里，用来协助处理这类深夜紧急情况的拖船在哪里，或者支撑柱周围的防护安全栏在哪里？当今的大型船只在老式美国海港中操纵是否太过危险？

与此同时，以下是我们对经济后果的了解：

巴尔的摩并不是一个大型集装箱港口 - 在东部和墨西哥湾海岸总量中约占3％ - 但它处理着全国最大量的汽车，以及许多不向消费者展示的物品，如煤炭、石膏和木材。去年的总贸易额约为800亿美元，每天巴尔的摩关闭都意味着又有2.17亿美元无法通过其码头。

追踪汽车通过巴尔的摩港口

来源：马里兰州交通部港口管理局

福特和通用等汽车公司没有浪费时间寻找其他零部件和车辆的路线。但这些选择可能涉及更昂贵的运输和更长的航运时间：全国第二大汽车运输港口位于佐治亚州布伦瑞克市 - 约向南700英里。

准备种植季节的农民也可能感受到影响。根据DAT Freight & Analytics的首席行业分析师迪恩·克罗克（Dean Croke）的说法，巴尔的摩靠近中西部主要农业和建筑设备制造商，“这帮助它成为美国主要进口联合收割机、拖拉机、打草机、挖掘机和装载机的港口。”

今年已有438艘船在巴尔的摩港口停靠

按货物类别计算的船只数量

来源：彭博社

注：计算了访问整个西部区域的船只数量，除了拖船和像浮标维护船这样的本地船只。

留意货物流向的变化。Flexport首席执行官Ryan Petersen表示，进口商可能会希望通过西海岸港口发送货物，并将它们通过火车向东移动，以避免东海岸港口的瓶颈。许多人已经这样做，以避免今年东海岸码头工人在合同谈判中可能出现的潜在干扰。

延误严重

S&P全球市场情报公司供应链研究负责人Chris Rogers表示，“桥梁重建和货物延误可能会非常严重”，尽管这些转移应该有助于减轻经济打击。

纽约和新泽西港务局港口主任Bethann Rooney表示，她的设施“正在积极与我们的行业伙伴合作，根据需要做出响应，并确保东海岸供应链的连续性。”

尽管桥梁倒塌对整体经济影响有限，但“这只是又一次提醒人们国家基础设施和供应链的脆弱性，”Moody’s Analytics首席经济学家Mark Zandi表示。

—Brendan Murray 在伦敦

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