纽约市拥堵收费获得MTA董事会批准，可能最早在六月开始-彭博社
Michelle Kaske
纽约市的司机们在大都会交通管理局批准了全国首个拥堵收费计划后，即将为进入曼哈顿中央商务区支付新费用，该计划可能最早于6月中旬开始实施。
实施该收费的MTA董事会在周三的月度会议上以11比1的投票通过了定价结构。
“纽约的交通拥堵严重程度超过了美国的任何其他地方，现在我们正在采取措施解决这个问题，”MTA首席执行官詹诺·利伯在会后的新闻发布会上说。
彭博城市实验室英国寻求通过《黑道家族》重振工业荒地日本放弃2027年目标，世界最快列车服务计划推迟纽约市拖欠的房产税飙升，缺乏支付激励在昂贵的纽约市郊区与贫困作斗争的市长新计划将对大多数汽车在高峰时段进入60街以南的区域收取15美元的费用。该计划旨在减少交通拥堵，改善空气质量，增加公共交通乘客量，并每年提供约10亿美元用于现代化MTA的地铁、公交车和通勤铁路网络。
“我们知道拥堵收费将减少该地区的污染，减少该地区的交通拥堵，并促进该地区的经济发展，”MTA子委员会主席卡尔·韦斯布罗德说，他曾是纽约市规划部的前主任。
纽约大都会运输局(MTA)的投票是一个重要的步骤，但在新的收费开始之前，该计划需要联邦公路管理局的最终批准，Lieber表示他确信这将在6月MTA开始向驾驶员收费之前发生。但该计划备受争议，面临着几项可能阻止或延迟其实施的法院挑战。
虽然MTA、交通倡导者和环保团体支持这一计划，但批评者表示，拥堵收费迫使当地居民支付费用才能回家，并将给需要吸收这笔费用或转嫁给顾客的小企业带来压力。这也发生在地铁犯罪日益成为一个关注焦点的时候。
纽约市的驾驶员在大都会运输局批准美国首个拥堵收费计划后，离支付进入曼哈顿中央商务区的新费用更近了，这项计划可能最早在6月中旬开始实施。新计划将向大多数驾驶员收取15美元的费用，以进入60街以南的曼哈顿高峰时段。但也有很多人不希望看到这种情况发生。彭博社的米歇尔·卡斯克报道。
对于通勤进入纽约市的新泽西驾驶员来说，该计划在他们已经支付的过路费之上增加了一项收费。新泽西纽瓦克的一个地方法院将于4月3日听取州长菲尔·墨菲(Governor Phil Murphy)提出的法律挑战，要求对该计划进行更长时间的环境分析。
“这远未结束，我们将继续抗议这种明目张胆的敛财行为，”Murphy在一份声明中表示。
史泰登岛区总统维托·福塞拉、联合教师联合会和一群居民也提起诉讼，要求延迟或停止新的通行费。
这些诉讼迫使纽约市交通局暂停曼哈顿和布鲁克林的地铁信号升级项目。其他项目也面临风险：向地铁站增加新的电梯、更换旧的地铁车辆、将第二大道地铁延伸至哈林区，甚至是例行维修项目。
唯一反对声音
代表长岛拿骚县的大卫·麦克是唯一一位投票反对通行费计划的董事会成员。他担心新的费用会伤害企业，并阻止人们返回办公楼，这些办公楼仍然受到疫情远程办公的影响。
“不要杀死那只下蛋的鹅，”麦克在会议中说。
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此次投票是在纽约市交通局进行了公开听证过程后进行的，居民可以在此过程中表达他们对通行费计划的意见。根据纽约市交通局的内部文件，该局收到了约26,000条评论和证词，其中60%支持拥堵收费计划，而32%反对。
根据该计划，使用E-ZPass的乘用车在高峰时段将支付15美元，E-ZPass卡车在这些时间段将支付24美元。没有E-ZPass的车辆将支付更多。在夜间行驶的费用较低：使用E-ZPass的乘用车将支付3.75美元，而E-ZPass卡车将支付6美元。
纽约卡车协会称MTA的决定“鲁莽”，称这将增加企业和消费者的成本。
“这个决定将对纽约的每个人产生深远影响，他们很快将看到基本商品价格上涨，因为摩托车运营商和他们服务的企业，包括餐馆、小卖部、药店、杂货店等各种企业，都在调整经营成本的增加，” TANY的总裁Kendra Hems在一份声明中说。
根据计划，出租车和预约乘客将支付每次行程费用：出租车乘客为1.25美元，预约乘客（如使用Uber和Lyft的乘客）为2.50美元。某些政府和紧急车辆、校车和私人巴士运营商，包括Hampton Jitney Inc.，将免于该计划。
州议员于2019年批准了拥堵收费倡议，并委托MTA实施。