中国的电动汽车市场和比亚迪展示了未来已经来临 - 彭博社
David Fickling
离岸品牌已经被抛在了后面。
摄影师：Brendon Thorne/Bloomberg忘记你听到的所有关于电动汽车电量不足的说法。在最大的汽车市场，它们即将取得胜利 — 其他国家也将很快效仿。
锂、镍和钴等电池金属分别下跌了80%、30%和25%，过去一年里。由它们制成的电池也朝着同样的方向发展，高盛集团预测在2023年至2025年间电池包价格将下降40%，使全球平均价格远低于每千瓦时100美元。
Bloomberg观点美国经济的韧性现在是不可否认的更有价值的是一辆保时捷911还是一辆巧克力制成的？波音听到了警告，只是没有听进去。提高社会保障的退休年龄是最不坏的选择这是汽车制造商长期以来一直视为类似于技术奇点的水平，AI理论家认为在那一点上机器将不可逆转地接管。低于每千瓦时100美元，电动汽车的购买和运行成本都将低于石油动力对手。内燃机的时代将被严格限定。
前进中的充电
中国2月份销量排名前10的汽车中有6款是插电式的
来源：彭博社
注：数据截至2024年2月。百分比变化数据相对于2023年2月。EV=电动汽车。PHEV=插电混动。ICE=内燃机。
在中国，未来已经到来。2月份销量排名前10的汽车中有6款是插电式的。市场领先的电动汽车制造商比亚迪公司首席执行官王传福预计到今年年中时，一半的汽车销量将是电池或插电混动车型。你可能会觉得这只是高管通常的乐观态度，但中国乘用车协会，一个行业组织，预计这种新能源汽车本月的销量已经占据了近46%。
比亚迪周二公布的年度业绩证实了这种转变的稳固性。在其他国家，卖电动汽车无法盈利被视为老生常谈，但即使在中国在2022年取消购车补贴之后，比亚迪的净利润达到了300.4亿元人民币（41.6亿美元）。这比上一年增长了80%，意味着利润增速比销量增速60%更快。
这并不是在一个舒适、被操纵的市场中发生的。过去一年里猛烈的折扣浪潮让中国汽车行业看起来像一场混战，非电池汽车正被一系列更便宜、更令人兴奋的电动车型挤压出局，而比亚迪仍保持着稳定的利润率，每辆车可能在1000美元左右。
三月传统上是中国汽车行业的旺季，因为消费者从农历新年的低迷中回归，为整年设定了基调。随着更低的电池价格承诺降低成本，今年电动车制造商正在通过价格降低来进攻，传统车辆难以匹敌。将无法匹敌。
比亚迪的海鸥，一款动力强劲的电池紧凑车型，不太可能在许多海外市场推出，如彭博新闻本周报道的那样，现在的售价低于10000美元。插电混动车型秦Plus，具有与主流轿车直接竞争的续航里程和规格，售价仅为11000美元。如果你真的缺钱，五菱宏光微型车可以低于6000美元购得。
新月
电池制造商CATL、比亚迪和三星SDI的股价自农历新年后回归市场以来上涨约20%
来源：彭博社
注：重新基准。2024年2月19日=100。
这对海外品牌特别具有破坏性，他们一直在缓慢推出电动车型。大众汽车在中国的销售量去年是自2011年以来最低，而本田汽车的销售量是自2015年以来最少。日产汽车和通用汽车的销量自2019年以来已下降约40%，当时它们分别是中国第四和第六大汽车品牌；现在两者都不在前十名内。
中国以外的汽车行业不能指望长期免受影响。美国电动车的平均价格继续下降，但在2022年2月的52314美元远高于比亚迪及其竞争对手最激烈竞争的10,000元至15,000元人民币（14,000至20,000美元）的范围。即使加上27.5%的进口关税和高达1000美元的运输成本，中国进口的价值远远超过欧洲或北美市场上可获得的任何产品，这也是他们可能占据今年欧洲电动车市场约四分之一份额的原因。
发达国家政府可能会进一步加强限制措施以保护本国产业，正如我们所主张的那样。尽管如此，这些产业强烈反对这些举措，特别是在欧洲 — 既因为他们担心来自北京的报复，也因为他们希望利用中国低廉的生产成本向世界其他地方出口产品。
“保护主义是一种价值破坏行为，”梅赛德斯-奔驰集团董事长奥拉·凯伦尼乌斯在二月份告诉投资者。大众汽车首席执行官奥利弗·布卢默也表达了同样的观点。“拥有自由的世界贸易是重要的，”他本月告诉投资者。“我们担心保护主义抬头。”
富裕国家中，电动汽车革命仍未到来，他们没有意识到全球其他地区正在发生的变化。他们将因变化的速度而措手不及。大宗商品交易商维托尔公司首席执行官拉塞尔·哈迪在二月份表示，由于发达国家以外的电气化进程放缓，石油需求将持续增长至2030年代。试着告诉这个事实给中国的汽车经销商吧。
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