特斯拉在全球表现不佳，中国市场也在失去地位 - 彭博报道

北京的特斯拉展厅。来源：彭博社随着特斯拉公司在全球范围内令投资者失望，第一季度交付的车辆远远低于预期，在中国这个全球最大的汽车市场，它也在慢慢失去市场份额。

在亚洲最大经济体消费者情绪疲软的背景下，面对前所未有的本地竞争，埃隆·马斯克的电动汽车制造商的市场份额从2023年第一季度的10.5%下降到根据该国乘用车协会发布的数据计算，截至去年12月的季度约为6.7%。

彭博社超级驱动特斯拉的销售额创下有史以来最大的缺口，对电动汽车构成严重打击电动汽车崛起帮助比亚迪超越吉利成为中国汽车之王特斯拉创下能源存储季度纪录，但仅能提供有限安慰瑞韦安超越电动汽车生产预期，发货量反弹尽管中国乘用车协会没有提供有关特斯拉上海工厂生产的本地发货量与出口车辆的月度细分数据，但2024年前两个月的数据显示，这家美国汽车制造商在该时期的市场份额约为6.6%，而去年同期为7.9%，当时刚解除了Covid限制。

特斯拉在中国的销售和生产通常在每个季度的第三个月最为集中。

中国交付量恢复，但特斯拉正在失去市场份额

上个月汽车购买量因折扣和假期结束而增加

来源：彭博社，中国乘用车协会

注：CPCA数据显示为初步数据

特斯拉长期以来一直将自己标榜为行业中的变革者，拥有前卫的产品和尖端技术，但至少在中国，它过于依赖两款车型 —— Model 3轿车和Model Y运动型多用途车。这两款车型在2020年之前首次亮相，之后只进行了轻微的更新。与此同时，从比亚迪到蔚来、小鹏、理想汽车，再到现在的智能手机制造商小米公司，一大批竞争对手推出了更具吸引力的产品线，拥有高科技特性。

比亚迪尤其拥有各种车型，从其海鸥掀背车，具有棱角分明的设计，两色仪表板形状像海鸥翅膀，配备六个气囊，零售价不到1万美元，一直到其插电混动车阳旺U8，一款拥有1200马力的豪华SUV，可以在水上漂浮并在原地实现360度“转弯”。

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比亚迪占据中国电动汽车市场的大部分份额

在129个品牌中，只有20个品牌拥有超过1%的市场份额

来源：中国汽车技术研究中心

注：市场份额按销售数量计算

降价曾经是特斯拉的另一个销售助推器，它是直销模式中最成功的实践者之一，这种策略使其能够根据生产成本和市场需求来决定最终价格。然而，中国汽车制造商已经证明他们决心加入价格战，这场战争是由特斯拉在2023年1月发起的，并在今年年初再次发起。许多中国汽车制造商实际上在本周早些时候 进一步降低了价格，这很可能是对特斯拉周一预先宣布的价格上涨的回应。

此外，与世界许多地方一样，中国的电动汽车市场增长正在放缓。 PCA表示，新能源汽车的出货量预计今年将增加25%，达到1100万辆。尽管仍在扩大，但这已经比2023年的36%和2022年的96%有所下降。

特斯拉在上海的工厂。来源：彭博社因此，特斯拉被迫削减其上海工厂的产量，彭博社报道上个月底报道。特斯拉上海工厂的出货量，该工厂为中国以及出口到亚洲和欧洲其他地区的电动汽车生产，与去年同期相比，2024年前两个月出现下降，而中国整体乘用车销量增加。

PCA周二表示，特斯拉在3月份在中国交付了约89,064辆车，高于2月份的60,365辆 — 这是自2022年12月以来最低的 — 并与2023年3月的88,869辆大致持平。

在全球范围内，特斯拉表示今年前三个月交付了386,810辆车，这一数字较彭博社的平均估计低得多，这是自七年前的数据以来的最大差距。

“这是一场史诗般的灾难，不仅仅是交付数量，还有战略，”Wedbush Securities Inc.分析师丹·艾夫斯在亚洲时间周三接受彭博电视采访时表示。“这可能是马斯克和特斯拉在过去四五年中面临的最具挑战性的时期之一。”