极星可持续性负责人：让电动汽车更加环保 - 彭博社

Fredrika Klarén 在 Polestar 的总部位于哥德堡，于 3 月 26 日。

摄影师：Nora Lorek/BloombergFredrika Klarén 对德国汉堡并不是特别喜欢。

她的个人气候宪法允许她每年乘坐一次国际航班，所以她大部分从瑞典哥德堡的家里出发的旅行都是乘火车。汉堡是她经常错过前往布鲁塞尔、伦敦、巴黎或者欧洲大陆其他地方的转机枢纽。

然而，Klarén 是 Polestar 的可持续发展负责人，这家总部位于哥德堡的电动汽车制造商；她必须践行气候行动，无论多么令人恼火和不便。

“我不知道是什么原因，但每次给汽油车加油时，我都感到恶心，”她解释道。

Klarén 的公司竞争对手远没有她那么严格，他们在过去几个月里一直刹车电动汽车生产。她利用去年的航班飞往迪拜参加联合国气候会议，只注意到峰会上还有另外两家汽车公司。

“我开始看到一个趋势，他们不愿意坐下来谈了，”她说。“我是说，一个占全球温室气体排放 15% 的行业甚至都不出席？拜托！”

公平地说，在全球约 1400 万汽车工人中，Klarén 是一个反常现象。这个行业有人跟踪每个零部件的成本和质量。然而，碳排放直到最近才进入这个方程。

Fredrika Klarén站在极星方块外，这是这家电动汽车总部，位于瑞典哥德堡，时间是3月26日。摄影师：Nora Lorek/Bloomberg仅在美国，就有2.83亿辆汽车、卡车和公共汽车。根据美国环境保护局的数据，交通运输占该国温室气体排放的近30%。制造、维护以及在车辆使用寿命结束后需要拆解车辆的硬件可能会增加更多排放。

极星将这些数据视为一个机会，不仅仅是制造电动汽车。2017年从沃尔沃分拆出来时，它将可持续性作为其北极星——一种品牌指南，类似于奔驰的“豪华”或法拉利的“性能”。没有其他汽车公司像极星一样彻底透明地衡量其运营的脏污程度并努力清洁它们。

毫无疑问，这既是一项气候战略，也是一项企业战略。例如，一个在极星和福特之间犹豫不决的人可能会注意到后者没有在其汽车上标注碳排放量。如果这个人关心气候，他们可能会看到极星明亮的“绿色”指示灯并成为顾客。

“它不是通过那种原始的、直接的翻译来销售汽车，”极星首席执行官Thomas Ingenlath谈到坚定的可持续性时说。“但对于我们的品牌来说，要如此认真、透明和真实…绝对重要。”

Klarén是这支箭的尖端；她考虑到汽车中每一盎司的排放，从燃烧柴油的挖掘机到最终将车辆拆解的废品场机械，一旦它们的寿命结束。

她是自己公司里的一名碳猎人，在 Polestar 广阔的全球供应链的每个角落都在寻找削减的机会。这可能是相对容易的部分。更大的挑战是：迫使整个汽车行业也采取同样的做法。

沃尔沃汽车集团总部外的一系列气候目标。摄影师：Nora Lorek/Bloomberg有一些证据表明，她在这方面正在取得进展。最近几个月，一大批初创公司开始发布报告，详细说明他们汽车的碳足迹，包括 Fisker 和 Rivian。像现代和宝马这样更大更成熟的竞争对手也在尝试进行公开的碳核算。

“老实说，有时候我不得不掐自己一下，因为我们在这里有这样的机会，” Klarén 说道。“最终，每个人都将不得不这样做。”

汽车基本上是一团碳氧化物的云彩。对于燃气车来说，大部分碳排放是在每行驶一英里时排放的。对于电动车来说，大部分排放与制造车辆本身有关。

电动车型随着时间的推移变得更加清洁，但要过渡到低碳状态，需要在路上行驶一段时间。在美国，根据最新的彭博新能源研究，需要大约两年多的时间 — 大约行驶 25,000 英里（40,000 公里） — 才能达到这个阈值。

Klarén 正试图加快 Polestar 从一开始就具有碳优势的时间表。也许她最伟大的成就是在去年十一月，中国成都的一家工厂开始生产该品牌的第四款车型，简称为“4”。

极星4在中国杭州湾生产基地的生产仪式，11月15日。来源：极星极星表示，从橡胶种植园到拆车厂，这款小车的基础型号将根据全球能源组合负责32吨二氧化碳当量排放。这仍然是一个相当大的污染量，大约相当于给2.1百万部iPhone充电，烧烤价值1500个丙烷气罐的汉堡，或者为4个美国家庭提供一年的电力。

然而，与沃尔沃XC40相比，数字变得更加令人印象深刻。（极星是沃尔沃的子公司，因此这两款车型是企业兄弟姐妹。）根据麻省理工学院的数据，制造、加油和驾驶XC40到报废需要大约58吨碳。

麻省理工学院的教授杰西卡·特兰西克建立了该学校的CarbonCounter，因为消费者没有直接从汽车制造商那里获得这种数据。她的目标是为购买轿车或SUV的人们梳理思路并影响他们的选择。

“想想建造一个发电厂，这些决定是由大型实体做出的，”她解释道。“但是一辆汽车本质上就是一个微型发电厂，消费者在选择汽车时有相当多的选择。”

极星2在总部办公展厅。摄影师：Nora Lorek/Bloomberg然而，他们在多大程度上考虑可持续性尚待观察，尤其是一些汽车制造商大幅降低电动汽车价格或推出更便宜的车型。Piper Sandler & Co.预计极星今年只会交付8.4万辆汽车，并最近将其股票的目标价从3美元降至2美元。

“我们越来越担心整个行业的电动汽车价格下调可能会促使消费者‘四处逛逛’寻找更便宜的产品，”分析师亚历山大·波特在3月14日的一份报告中写道。

找到确切、易于获取的碳排放比较仍然很困难，这使得潜在买家很难将其纳入决策考量之中。Polestar 4很可能是有史以来碳排放最低的汽车之一。“可能”是因为虽然汽车公司越来越关注碳排放核算 — 产品级别的细分称为“生命周期评估”或LCA — 但它们通常不会公布结果。

作为ESG咨询公司Sphera的技术总监，克里斯托夫·科夫勒向众多汽车高管提供建议，涉及碳排放核算。他估计，80%的生命周期排放数据从未见天日。

即使怀着最好的意图，这些数字也极难获得。一辆当代汽车需要约1400家不同的供应商提供诸如安全带和刹车片之类的零部件。包括提供核心材料的公司 — 所谓的第二层供应商，比如生产安全带织物的公司 — 这个数字还会进一步增加。

“当你深入到采矿层面时，”科夫勒解释道，“这可能会变成一个兔子洞。”

电动汽车和燃油汽车的碳足迹不同

制造电动汽车比制造内燃机汽车排放更多碳。但一旦上路，电动车的排放要少得多。

来源：宝马股份公司，现代汽车股份有限公司，麻省理工学院，Polestar汽车控股公司，Rivian汽车公司。

* 基于欧洲的电力生产

在克拉伦不懈地努力取消碳排放的过程中，没有任何细节是微不足道的。Polestar 4的地垫是由旧渔网编织而成的。车门内饰由天然纤维和聚丙烯制成，可以一起回收利用。座椅面料采用了回收涤纶，这是Polestar与瑞典纺织学院合作研发的材料，采用编织方式以减少浪费。

对于生产变化，克拉伦必须与生产Polestar车辆的吉利和/或沃尔沃工厂进行沟通。为了在供应链上进一步减少碳排放，比如金属或材料，她必须与制造零部件的公司进行交流。

“你必须有点创造性，”她解释道。

Polestar产品管理负责人Beatrice Simonsson过去习惯于担心时间、技术和成本；当克拉伦在2020年被聘用时，她将可持续性添加到了这个清单上。

“可持续性不再是一个附加项，而是必须融入每一个决策中，”她回忆道。“这是一种思维上的改变。”

克拉伦的角色几乎总是与公司内其他人相冲突。对她来说，成功往往意味着增加成本和复杂性，更不用说额外的工作了。这意味着除了成为一名碳排放猎人，她还必须成为一名外交家。

克拉伦去年在迪拜联合国气候峰会上只注意到另外两家汽车公司。她在让整个行业坐到谈判桌前面临挑战。摄影师：Nora Lorek/Bloomberg反映这两种角色，Klarén已经建立了一个既坚定又务实的声誉。“我认为我们互补,” Simonsson说。“我们有点唠叨，但我们需要有点唠叨；否则我们就无法前进。”

通常，Klarén不得不让步，因为碳减排不值得更高的成本。“我们现在追求的是那些我们可以很容易转变的事物,“她说。“随着我们的进展，果实会越来越高悬。”

然而，大多数进入电动汽车的碳来自于一些地方，即金属和电池材料。

Klaren的最大胜利之一来自于铝，这种金属需要大量能源来生产，因为需要高温和电力来熔炼它。

2024年11月9日，杭州湾生产基地的Polestar 4生产。来源：PolestarKlaren追踪到了连接到中国云南省零碳水电厂的铝冶炼厂，然后向零部件制造商施加压力，说服他们改变供应商以获得更清洁的金属。部分原因是由于冶炼厂的转变，Polestar能够在第二款车型和第四款车型之间的时间内，每辆车从材料生产中减少约4吨排放，大约占总排放的8%。这一变化也无意中降低了成本，创造了真正的双赢。

“你真的必须激励这种改变,“她说，“并让他们明白这对他们也有好处。”

矛盾的是，Klarén来自一个没有汽车的地方 —— 位于哥德堡附近的一个小岛，名叫Donsö。这里只有1,500人口，靠船和自行车出行。对于Klarén来说，她的童年是在咸水和多雪的冬天中度过的。

“你知道每个人都互相抚养孩子，你们必须共同努力 —— 你别无选择，”她回忆道。“这真的灌输了社区的重要性和集体行动的力量。”

Klarén的很多韧性来自一次车祸。1986年，一场事故让她的父亲瘫痪了，他是一名主要驾驶油轮的船长。

坐在轮椅上，他想出了如何几乎不用帮助抚养孩子并重返海上的方法。他买了一艘残破的船，并哄骗朋友和邻居帮助完成，以适应轮椅。

这是成千上万个生活技巧和工程迭代之一，借助一小群帮手，让岛上的生活成为可能。四十年过去了，Klarén正在以类似的积极态度应对碳排放。

Klarén是自己公司的碳猎人，在Polestar庞大的全球供应链的每个角落寻找减排的方法。摄影师：Nora Lorek/Bloomberg世界的北部地区最容易受到气候变化的影响。如果Klarén不是在北海长大，她可能会有不同的职业。

高中在大陆上 —— 骑自行车到渡轮再坐公交，每次1.5小时。这意味着每天有90分钟的时间去注意冬天变短，冰变薄。

“她就像所有的青少年一样，”克拉伦的哥哥马库斯·贝根达尔回忆道，“参加派对，和朋友在一起，过着生活。…但我觉得她开始意识到她需要做点什么。”

她真正的“顿悟时刻”发生在2006年，当时她正在查尔默斯理工大学攻读土木工程学位时，她看到了阿尔·戈尔的*《不方便的真相》*。看到全球范围内的气候破坏以及世界忽视手头可行的减排解决方案让她感到不安。

“那时只有一种沸腾的挫败感，”她说。

她发现，唯一的解药就是像她父亲在事故后面对生活一样，直面问题。她从戈尔的纪录片中得到的启示之一是：数据是希望的源泉。

“他把数字放在这上面；他做图表，”她说。“我意识到如果我们能把这个问题明确下来，我们就能解决它。”

没有其他汽车公司像极星这样坚决、彻底和透明地衡量其运营的脏度，并努力清洁它们。摄影师：诺拉·洛雷克/彭博社克拉伦在宜家和瑞典服装零售商KappAhl担任可持续发展角色超过十年，然后在2020年加入了极星。

“我开始着迷于这家公司，”她回忆道极星。“他们散发出可持续发展的愿景，当我接到电话时，我只是想：‘这是对的；这感觉像家一样。’”

克拉伦前往迪拜前几周，她的父亲感染严重并去世了。他享年71岁，仍在制造和驾驶船只，仍在设计他想要的既可持续又无损的生活。

Klarén 在周日游泳时会想起他（无论天气如何），也会在她纵容自己少数气候恶习之一——驾驶她的汽油动力船时想起他。

极星4的排放来自哪里

该车辆约三分之二的碳足迹来自上游，即材料和电池金属的采购，而组装几乎不会排放碳。

温室气体排放量（二氧化碳当量）

来源：极星汽车控股

提醒消费者关于产品碳足迹的巨大影响是一种冒险策略。对一些人来说，这可能会像标价惊人一样让人望而却步，尤其是对于大多数人认为环保的电动汽车而言。这也是一项昂贵的练习，而极星在这个困难的财政时期仍然坚持下来。

在过去的两年里，极星的股价下跌了超过80%，并且在二月份，沃尔沃汽车表示将停止资助该公司，并将其持股比例从48%减少到18%，因为它专注于自己的电动汽车。

与此同时，巴克莱分析师丹·莱维对该公司是否能够超越一个利基市场表示怀疑。“尽管[极星]已经谈到了达到30万辆的销量潜力[类似于保时捷]，但我们认为即将推出的车型将有一个需要证明的组成部分，”他在最近的一份报告中写道。

然而，极星首席执行官英根拉特认为公司对可持续发展的谨慎态度是一种竞争优势。如果购买电动汽车是一种价值信号的练习，那么最强烈的信号品牌将具有特殊吸引力。

极星首席执行官还认为，监管机构最终将要求所有汽车制造商为他们的每一辆车生成生命周期评估。欧洲和加利福尼亚已经为一定规模的公司制定了碳披露要求。今年7月，欧盟通过了一项新法规，要求汽车制造商测量电池的碳足迹。如果这种会计要求在产品层面上被要求，英格拉思认为极星将领先于其他竞争对手，而克拉伦将是帮助极星实现这一目标的关键人物。

“我真的认为这个行业还没有意识到未来十年将会面临多大的挑战，”他说。

尽管极星4可能是克拉伦迄今为止的最伟大成就，但她的影响似乎正在蔓延到整个行业。今年6月，初创公司Fisker发布了一份彻底的碳审计报告，涵盖了其首款电动汽车。其Ocean SUV在其使用寿命内排放了相当于29.5吨碳的当量。

Rivian于今年1月加入了这一行列，为其首两款车型，R1T皮卡和R1SSUV发布了LCA报告。每份评估都呈现了在行驶155,000英里时的碳排放量范围，取决于未来几年内向电网注入多少可再生能源，结果从37吨到66吨不等。

每个碳审计的方法都大不相同。没有行业标准，因此比较结果可能会产生误导。尽管没有统一的方法，但这项工作仍然鼓舞着Rivian可持续发展负责人Anisa Kamadoli Costa。

“我觉得[这些报告]是基本要求，”Costa说，尽管并非每家汽车制造商都已经做好了准备。Rivian已经承诺到2030年将其当前产品的碳足迹减少一半。

“对自己要求严格是很重要的，”她补充道。

在Polestar Cube展示的包括“始终追求最小气候足迹”在内的企业目标清单。摄影师：Nora Lorek/Bloomberg然而，这些公司每家都相对较小众。去年，Polestar交付了55,000辆车辆，而Rivian则发货了50,000辆卡车，这一产量是福特和通用汽车在不到一周内就可以匹敌的。对于Klarén来说，让主要汽车制造商编制其车辆的生命周期评估报告并公开发布是使汽车碳足迹成为每位购车者决策过程的一部分至关重要。

“要想改变，大公司需要介入，”她说。“这些公司了解他们的每一点排放。…他们没有公开发布这些数据，说实话，因为我认为没有人要求过这些数据。”

例如，通用汽车已经“获得”了足够的可再生能源来为其美国设施供电，但拒绝讨论生命周期评估报告。而Stellantis则表示正在编制生命周期评估报告，但尚未公开分享。福特汽车同意与Bloomberg Green讨论生命周期评估报告，但只限于背景信息，不得引用。

极星2使用的皮革符合动物福利方面最严格的标准。摄影师：Nora Lorek/BloombergKlarén的工作可能迫使它们采取行动，根据达拉斯咨询公司Riveron的高级主任兼气候风险负责人Matt Novack说。

“随着越来越多的公司这样做，透明度越来越高，这有点改变了目标，” Novack说。“随着时间的推移，越来越多的消费者开始更加关注这一点。”

例如，现代从2021年开始编制LCA报告，目前已完成了对20款车型的审计。其最清洁的车型，来自其Genesis品牌的电池动力 GV60 SUV，在其155,000英里的生命周期内负责 25吨 温室气体排放。

与此同时，供应商正急于清理他们的运营，以免失去像极星这样的公司的业务。“这只是给他们带来了竞争优势，” Sphera的技术总监Koffler说。

最终，Koffler认为反映车辆生命周期排放的数字将出现在每张车窗贴纸上，就在价格和其他关键规格旁边。

“我是一个乐观主义者，”他解释说，“但我希望在未来五年内发生这种情况。”

大部分进入电动汽车的碳来自于几个地方，即金属和电池材料。摄影师：Nora Lorek/BloombergKlarén 不管是否有法规，都会继续努力减少碳排放。事实上，她的努力变得更加雄心勃勃。

她开始更加关注 Polestar 的宏伟目标，即在2030年之前创造一款完全气候中性的车辆，特别是不依赖碳抵消。这一努力被简单地称为 Polestar 0。

与此同时，Polestar 将在明年推出其第五款车型，一款运动型轿车，这将需要在中国建立一个全新的工厂。为了实现零排放，公司需要在第五款车型上进行迭代。Klarén 想要确保这是迄今为止最清洁的车，并且已经开始着手细节。

“相信我，”她说。“我们有一个清单。”