三个高科技国家如何成为电动汽车的落后者 - 彭博社

Tom Randall

一辆特斯拉独自在东京一处商业物业的地下室充电。

摄影师：Soichiro Koriyama/Bloomberg日本具备使其成为电动汽车领跑者的所有条件：高于平均水平的收入、强大的汽车工业、高比例的新车购买率以及一种普遍接受技术的文化。然而，去年电动汽车仅占日本新车销量的微不足道的1.8%。上周，《彭博绿色》发表了一篇分析，涵盖了已经跨越普及全电动汽车的临界点的31个国家。现在是时候看看瓶颈所在了——那些没有达到人们预期的采用曲线的国家。

彭博绿色台湾救援人员紧急赶赴地震灾区救援被困受害者加拿大皇家银行在为石油融资的同时努力实现绿色目标投资赤字导致地球可能无法实现1.5摄氏度目标，研究发现揭秘监督英国政府的气候监察员电动汽车的落后者有多种类型。例如，美国和韩国是一个独立的类别，即使在电动汽车超过新车销量的5%之后，它们仍然保持相对缓慢的电动汽车增长速度，而这在其他情况下一直是加速销售的一个一致的临界点。我们稍后会详细讨论它们。

然后是拉丁美洲，电动汽车制造商在很大程度上忽视了这个地区 — 至少直到最近 — 在那里，没有一个国家达到了关键的5%门槛。尽管收入中等，智利、阿根廷、巴西和墨西哥根据彭博绿色分析电动汽车采用有利条件，这些国家应该已经接近那一点了。但事实并非如此。（在欧洲，俄罗斯、波兰和捷克共和国也属于类似的慢行者。）

但在全球应该是电动汽车找到完美匹配的地方之一 — 但却没有 — 根据分析，日本是唯一的落后者。

亚洲巨头之间的电动汽车采用差异

全电动汽车占总汽车销量的比例

来源：彭博新能源、彭博情报、Marklines

注：不包括插电混动车

日本：一个糟糕的赌注和太少的充电桩

世界上最大的电动汽车制造商注意到了日本的固执。今年1月，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克指责“缺乏意识”， — 他说他从那里的朋友那里听说过。“我们的市场份额非常低，”他在一次财报电话会议中说。“日本是世界第三大汽车市场，我们至少应该拥有与梅赛德斯或宝马等其他非日本汽车制造商相当的市场份额，但我们目前并没有。”

日本对电动汽车的缓慢接受可以追溯到十年前东京的技术官僚和日本汽车制造商们做出的一项赌注，他们大举投资于氢燃料电池技术。世界最大的汽车制造商丰田汽车公司一直是一个频繁质疑电动汽车的人，资助误导性广告，并且游说反对全球推广电动汽车的政府政策。

日本领导燃料电池革命的梦想并没有实现，现在他们正在意识到一场汽车变革正在悄然而过，BloombergNEF分析师Corey Cantor表示。“他们现在落后了，这是一个很大的风险 — 正当比亚迪和其他中国汽车制造商崭露头角的时候，” Cantor说。“这表明在一个主要市场中，国内汽车制造商的影响是巨大的。”

日本汽车买家更喜欢被称为轻车的小型经济型城市车 —— 日语中的“轻” —— 而不是美国人更喜欢的更昂贵的长续航家庭用车。而特斯拉在美国的电动汽车销量占一半，日本电动汽车市场的一半被微型日产樱占据。樱在联邦补贴后的价格约为200万日元（13300美元），续航里程约为180公里（112英里）。

对于汽车制造商来说，要在这样小型的电动汽车上获得巨额利润是困难的，有时候消费者选择电动汽车的好处 —— 如节省汽油费、减少噪音和提高性能 —— 并不那么明显。

日产的樱花是日本最畅销的电动汽车。摄影师：Kiyoshi Ota/Bloomberg日本赶上的最大障碍之一是其低劣的基础设施。根据总部位于东京的基础设施提供商Enechange Ltd.的数据，该国仅有30,000个充电连接器，约为每4000辆电动汽车配备一个，这比美国或欧洲的密度少了六分之一，这导致了世界上一些最严重的充电焦虑，根据BloombergNEF编制的数据。日本政府去年承诺到2030年将将充电桩数量增加十倍。

韩国：被高楼排除在外

与日本不同，韩国进军电动汽车市场得到了其汽车供应链的大力支持。现代汽车集团和起亚汽车公司正在生产一些全球竞争力最强的长续航电动汽车，而韩国拥有世界五大最大电池制造商中的三家：LG能源解决方案、三星SDI和SK On。

尽管如此，韩国对电动汽车的国内需求并不值得夸耀。在通常会引发快速采用转变的5%门槛之后两年多，韩国的电动汽车销量在2023年持平，与前一年持平，仅占新车销量的6.2%。该国目前处于新兴采用曲线的最低点。

美国和韩国落后于其他电动汽车采用者

31个国家超过了5%的临界点 —— 通常一切都会发生变化

来源：彭博绿色、BloombergNEF、BI、Marklines、JATO、ACEA、CATARC、澳大利亚FCAI、新西兰交通部

注：不包括插电混合动力车。数据截至2023年第四季度

韩国有自己的充电瓶颈。许多韩国人住在高层住宅公寓，无法可靠地获得家用充电器。根据德勤调查，约34%的消费者将充电器可用性列为首要关注，而美国的调查对象中仅有14%的受访者这样认为。

德勤调查中另有20%的受访者将安全列为首要关注，这是全球调查中最高的比例。这一回应反映了人们对同样高层住宅可能发生电池起火的担忧。去年12月，韩国禁止在地下二层以下安装充电器，以确保在发生火灾时能够进行紧急救援。

具有讽刺意味的是，现在已成为韩国居民生活标准的高密度“apatu”住宅开发中，现代、LG和三星发挥了重要作用。关于高密度“apatu”住宅的更多信息。大约61%的韩国人住在公寓或多户住宅中，包括高达50层的住宅塔楼和可容纳多达1万户的综合大楼。

首尔的住宅公寓楼。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg### 美国：选择的不匹配

与韩国一样，美国已经落后于快速增长的“临界点”轨迹。尽管去年全电动汽车销量增长约50%，在第四季度占新车销量的8%以上，但这一趋势比美国之前的20个国家要慢。

据RBC Capital Markets的汽车分析师Tom Narayan周二在给客户的一份备忘录中写道，美国正在经历进一步的暂时放缓，原因是高昂的价格、电动汽车种类的不足以及对公共充电桩供应的担忧。他表示，电池价格的下降将有所帮助，“对公共充电的担忧在很大程度上是夸大的。”

根据RBC的分析，美国每555辆电动汽车上有一个高速充电器，这“基本上与每530辆汽油车每个加油泵的密度相同”。考虑到家庭充电，每个充电器对应大约202辆电动汽车。

也许美国最大的障碍是对电池续航里程的痴迷。美国司机比任何其他国家的司机都更需要续航里程。多年来，特斯拉生产的几款车型是长途旅行者的唯一选择。即便如此，电动汽车的款式也无法满足美国对大型SUV和皮卡的渴望。

但稀缺时代即将结束。根据Bloomberg Green的另一份分析，2024年初，可以行驶300英里或更远的车型数量增加到30款，这被许多人认为是美国续航便利的标准，这是三年内增长了500%。另外还有十几款车型将在今年晚些时候上市。

长续航里程电动汽车繁荣已经到来

独特车型每次充电可行驶300英里以上

来源：美国环保署，公司网站

注：已宣布将在2024年后期推出更多车型。不包括供应有限的车型年份。其他：大众、Lucid、Polestar、Fisker、日产、Vinfast

“这将是更多的一年，”考克斯汽车公司产业洞察总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里说。“我们将看到更多销售，但我们也将看到更多波动。我们将看到更多激励措施，更多价格下调，但同时我们也将看到行业建立更多销售能力——向下一个采用浪潮销售这些电动汽车。”

值得关注的国家

全球三分之一的人口仍生活在电动汽车占汽车销售不到5%的地区——包括印度、印度尼西亚和整个非洲大陆。这些国家大多因固有障碍导致电动汽车采用率低，包括人均国内生产总值低和农村人口占比过大。

即使这些障碍开始消失，因为电动汽车开始达到与汽油车等价的价格。对于印度和印度尼西亚，这两个电动汽车增长迅速的重要汽车市场，可能正在接近一个转折点。在南美洲，中国比亚迪正在进行一场重大推动，可能为该地区广泛采用提供动力。

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