抱歉，但乔·拜登无法为您建造电动汽车充电器 - 彭博社
Mark Gongloff
税收优惠和补贴使基础设施得以建设。
摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg
想象一下未来到处都是电动汽车，包括你的车道，以及必要的充电站来保持它们运行。去市中心寄信并买杯拿铁？每个街角都有慢速充电器。去商场抢购丝芙兰？停车场到处都是充电器。去上班？有地方可以给你的车充电。进行一次高速公路旅行，比如去拜访一个讨厌的家庭成员，我们称之为史蒂夫？你会经过沃沃快速充电站，那里曾经是加油泵。你可能想在那里停下来，因为当你到达史蒂夫家时，他可能不会让你使用他的充电器。典型的史蒂夫！
Bloomberg观点众议院共和党人在灾难期间甚至无法做正确的事情反特朗普者必须支持拜登美联储对利率下降幅度的判断是错误的华尔街对退休问题一窍不通现在试着想象这个无处不在的充电基础设施中有多少是由联邦政府建设和维护的 —— 或者说，你会希望所有这些都由联邦政府建设和维护吗？
这是一个重要的问题，尤其是在乔·拜登总统雄心勃勃地计划到2030年在全国建设50万个电动汽车充电桩的努力仅在规划阶段之后。《华盛顿邮报》最近 报道称，到目前为止只有七个（是的，七个）正在运行。甚至亚利桑那红雀队在这段时间内取得了更多的胜利。
老实说，加强国家铁路服务对每个人都更好。但如果我们必须继续开车，如果我们需要这些汽车是电动的，以阻止燃烧化石燃料将地球变成一个过热的地狱般景象，那么人们需要确信他们的电动汽车不会因为电池没电而被困在路边。
表面上看，这似乎是政府应该解决的问题。毕竟，这是基础设施，是那种会让私人投资者望而却步的东西，考虑到巨额的前期成本和盈利的挑战。那么为什么拜登和国会不能像1950年代艾森豪威尔总统领导下推出国家高速公路系统那样强行建立一个跨州电动汽车充电网络呢？
首先，考虑到所涉及的复杂性。高速公路相当简单；道路技术大致与车轮同龄，近几千年来有一些轻微的改进。尽管如此，美国仍然花了近40年的时间才完成了国家高速公路系统建设，并且花费是最初估计的五倍。
相比之下，电动汽车充电站必须安全可靠地向复杂的机器传输电力，而这些机器并非都有相同的部件。目前，今天在美国道路上行驶的电动汽车使用的是特斯拉的充电系统或称为联合充电系统。最终，美国所有的汽车和充电器可能会统一到特斯拉的设计上。与此同时，驾驶员要么需要找到适合他们的充电器，要么使用一个适配器。
增加难度的是，拜登计划中的所有充电站都必须符合高标准的可靠性和用户友好性。这是为了解决充电站经常出现故障的问题。一项针对旧金山湾区充电器的最新研究发现，超过四分之一的充电器无法处理付款、触摸屏空白或无响应、充电线无法到达汽车或其他令人深感恼火的致命缺陷。去年的一项J.D. Power调查发现，21.5%的电动汽车车主报告无法使用充电站，比前一年的14.5%增加。扭转这一趋势对于鼓励更多人购买电动汽车至关重要，但也需要时间和金钱。
还要考虑一下我们在电动汽车技术发展历史上的位置。美国政客和司机们在开始修建州际公路之前就已经争论了几十年。一旦这些道路修好，全国每个司机都在等着使用它们。相比之下，美国在电动汽车普及的早期阶段。其充电站只是最近才有了足够的需求，可能开始盈利。
家就是充电的地方
到2030年，美国绝大多数的电动汽车充电器将安装在私人住宅和工作场所。只有相对少数会对公众开放。
来源：国家可再生能源实验室预测
注：目的地充电器在密集社区或购物工作场所附近是对公众开放的。
最重要的是，必须建造的绝大多数充电桩将位于私人财产上。为了在2030年为3300万私人电动汽车提供服务，美国将需要2800万个充电端口，能源部的国家可再生能源实验室估计。其中，将有近2700万个连接在住宅和工作场所。约有100万个将是缓慢的公共充电桩，位于购物中心、酒店、办公园区和密集社区等目的地 —— 在这些地方，您可能会愿意花几个小时时间，让您的汽车充电。只有18.2万个将是公共的“快速充电桩”，这类充电桩可能是您在想到政府运营的网络时所想象的。
因此，在全国范围内建造一系列拜登电池，建在州际高速公路系统的基础上，并由使用美国制造零部件的工会电工维护，可能会发挥作用。但这种作用将是小的，边缘的，仪式性的。高压快速充电桩确实缓解了电动汽车车主的续航焦虑。但我们绝大多数的行驶都是短途旅行，到那些将越来越多地拥有许多较小充电桩的地方。
因此，我们的联邦资金最大的效益将来自于提供减税和其他激励措施，以鼓励更多私人充电桩的建设，同时采取类似的措施鼓励电动汽车的购买。这就是拜登政府目前正在做的事情。这是一个缓慢而费力的过程，还涉及各州，它们的能力和热情各不相同。这需要时间，但可以带来丰厚的回报。一个可能相关的例子是特斯拉公司，它在成为（暂时）全球最大的私人电动汽车制造商的过程中受益于数十亿美元的政府贷款和补贴。
即使在中国——全球电动汽车领域的领先者，拥有超过600万个充电桩并购买了全球一半以上的电动汽车——税收优惠和补贴在推动基础设施建设中起到了关键作用。政府仅是几家私营公司之后排名第四的充电服务提供商。
在过去的两年里，尽管拜登的充电网络计划一直进展缓慢，试图起床并煮咖啡，根据能源部的数据，近1.9万个新的公共快速充电电动汽车插座已经安装完毕。这个速度仍然太慢。但美国政府并不是最适合填补这个空缺的。
最终，电动汽车及其充电桩是消费品。这个国家长期以来一直不愿让联邦政府介入这项业务，这是有充分理由的。它现在能发挥的最有效作用就是继续向其提供资金。
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