电动汽车：插电混合动力SUV车型很流行，但要注意它们的排放 - 彭博社

看起来并不那么环保。

摄影师：蒂姆·博伊尔/盖蒂图片社 北美在电动汽车革命似乎不可动摇、特斯拉市值超过1万亿美元的时候，我们很少考虑到混合动力车。但是在消费者对电动汽车的续航里程和公共充电基础设施不足感到担忧的情况下，那些结合了内燃机和电动机的车辆又重新流行起来，至少目前是这样。

通用汽车公司和福特汽车公司等公司都在大力宣传混合动力车的潜力，美国监管机构认为混合动力车在帮助实现车辆排放目标方面将发挥更大作用。我赞成消费者选择混合动力车而不是普通的油耗大户。但政府应该密切关注这类车辆中的一个子集，即插电混合动力电动汽车，因为它们往往比制造商声称的更加污染。

插电混合动力车的进展

去年全球插电混合动力车销量增长超过40%，超过了电池电动车销量的增长，这要归功于它们在中国的受欢迎程度。

来源：彭博新能源财经

与普通混合动力车不同，普通混合动力车只能在纯电池驱动下行驶很短的距离，而且没有插头，而插电混合动力车通常在内燃机启动前提供25-50英里的纯电动驾驶。

彭博观点斯塔默的工党必须在别人之前定义自己并购带来增长？这是你想听到的KISS跟随ABBA进入音乐人工智能的来世英国消费者再次被要求违背重力到目前为止，这些汽车在美国并不那么受欢迎，但我预计随着未来几年的到来，需求将会增加，因为它们是那些仍不愿完全转向电动汽车的人的一个不错选择。Stellantis NV，迄今为止在美国销量最大的这类车型的销售商，报告称在第一季度美国的PHEV销量增长了82%; 其Jeep Wrangler在美国销售的一半带有插头。

宝马AG首席执行官Oliver Zipse上个月告诉分析师，PHEV发挥了“至关重要的作用”，因为如果它们不存在，许多客户将只购买燃油发动机车辆；插电混合动力车“在可预见的时间内将会存在”，他说。

大多数驾驶员每天行驶的里程都不到40英里，因此PHEV可以提供一种覆盖这段距离而不燃烧燃料的方式，但同时备有汽油发动机，以备度假和其他长途旅行。

另一个优势是，与拥有两辆车——一辆用于日常使用的电动汽车和一辆用于长途的汽油车——相比，PHEV提供了一种只需一辆车就能应付的方式。此外，这些车辆的电池比普通电动汽车的电池要小，因此消耗更少的电池矿物。

欧洲和中国的司机很早就意识到了它的吸引力。尽管由于取消购车激励措施，欧洲的插电混动车销量最近也有所下降，但它们在新车注册量中的占比接近8%，是美国的四倍；而中国插电混动车销量的份额甚至更高（与特斯拉相反，中国比亚迪公司在去年第一季度全球销售的插电混动车数量超过了纯电动车）。

根据彭博新能源财经数据，去年全球插电混动车销量增长了43%，超过了电池电动车销量增长的28%。结果是：去年全球近1380万辆带插头的车中，约30%是插电混动车。

有关电动车和混合动力车的简要说明

以下是各种技术的优缺点，以及所有那些令人困惑的首字母缩写的含义。

作为小型车的铁杆粉丝——对环境和可能与之相撞的行人更友好——我一直对这些车辆持怀疑态度。对于制造商来说，这项技术提供了一种方式，可以继续销售笨重、宽敞的SUV，同时保持符合政府排放标准。

从理论上讲，插电混动车具有低排放，但前提是按照预期每天充电。然而，欧洲委员会上个月发现，它们的污染远远超过了宣传的水平，因为它们通常不会以监管机构所假定的电动模式行驶。

收集了欧洲道路上数千辆车辆的数据的报告发现，这些车辆的实际二氧化碳排放量平均比批准值高出3.5倍。几项由研究环保团体进行的研究得出了类似的结论，其中一项将这项技术称为“危险的干扰。”

造成差异的一个解释是，欧洲购买的这些车辆通常是税收优惠的公司车辆，车上的乘客不在意保持电池充满。因此，从2025年起，在欧洲销售的插电混合动力车将不得不声明更准确的排放量，这将使制造商更难达到合规要求。欧盟委员会警告称，这些数值“可能需要根据新数据进一步调整”。

到目前为止，美国一直更加宽容。美国环境保护局承认，插电混合动力车的实际排放往往高于想象，上个月将更现实的纯电动驾驶假设的引入推迟到了2031年，而不是2027年。在一个场景中，美国环保局预计到2032年，插电混合动力车的销售占总销量的13%，而今天大约为2%，监管机构乐观地认为消费者将学会更频繁地给他们的车充电。

这可能是合理的，考虑到公共充电基础设施的预期改善，但是环保署继续密切监测这些车辆污染的程度至关重要。

沃尔沃汽车股份有限公司在二月告诉投资者，其插电混合动力车辆正在按照预期使用，超过50%的能量来自充电电力（而不是发动机）。然而，制造商有责任不断改进插电混合动力车辆，使其能够在不需要充电的情况下行驶更远。

令人高兴的是，一些新的插电式混合动力车型提供超过50英里的纯电动行驶里程，这正是加利福尼亚空气资源委员会（CARB）表示制造商到2035年需要提供的里程以继续销售插电混合动力车辆。例如，保时捷AG的新混合动力Panamera轿车声称纯电动行驶里程为56英里，而梅赛德斯-奔驰集团AG的GLC SUV则拥有高达81英里的纯电动行驶里程，并且只需30分钟即可完全充电。不过，这两款车都相当昂贵。

汽车制造商和公司车辆提供商还需要帮助驾驶员更有效地使用这些复杂的车辆。赞扬宝马添加了技术，可以在低排放区域的城市自动切换到电动驾驶。与此同时，丰田汽车公司的普锐斯Prime插电混合动力车配备了一个可选的价值600美元的太阳能车顶，可以为电池充电，而无需客户动手。

我仍然期待插电混合动力车保持一种小众产品，尤其是在欧洲。除非欧盟在今年的议会选举后改变方向，否则插电混合动力车将在2035年被有效禁止。这项技术在英国也面临类似的挤压，英国正在逐步增加制造商必须销售的零排放车辆数量。与此同时，电池电动车的性能和价格也将继续提高，降低插电混合动力车的吸引力。

所以，如果你认为自己无法离开内燃机并且有地方可以充电，尽管去看看插电混合动力车。但是千万记得把它插上电。

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