中国电动汽车贸易战将成为欧洲汽车制造商的乌龙球 - 彭博社

David Fickling

有一种更好的方式。

摄影师：Lam Yik/Bloomberg发动战争的一个可怕之处在于你的敌人有反击的习惯。这是德国总理奥拉夫·肖尔茨在本周访问中国时要牢记的一课，因为围绕清洁技术的贸易争端正在酝酿。

此次访问发生在美国财政部长珍妮特·耶伦访华几天之后，她警告称，“人为降低价格”的中国制造的电动汽车、锂离子电池和太阳能电池板正在在美国和全球造成“负面溢出效应”。拜登政府似乎并未停止特朗普总统的贸易战，而是正在重新武装，试图在11月的选举前中和这个问题。

Bloomberg观点一家中央银行如何与产业政策发生冲突中东现在对全球经济、市场意味着什么拜登必须再次阻止中东爆发更大规模的战争伊朗对以色列的袭击扰乱了欧佩克+寻找“金发女孩价格”的努力这让德国处于一个尴尬的位置。由于俄罗斯入侵乌克兰，柏林已经被迫重新思考其战后对和平主义的承诺。日益加剧的美中贸易紧张局势正在迫使其对国际商务的多边方法进行类似的反思。欧盟在九月宣布对中国电动汽车行业进行调查，并随后对该国的太阳能和风能行业进行了调查。肖尔茨采取的立场可能决定这场潜在的争端是加剧还是消散。

领先优势渐渐缩小

欧洲与中国之间的汽车贸易顺差仍然相当大，但领先优势正在迅速缩小

来源：国际贸易中心

汽车将是最重要的争议焦点。汽车是德国最大的出口产品，也是欧盟与中国之间仍然（勉强）保持顺差的产品之一。大众汽车股份公司、宝马股份公司和梅赛德斯-奔驰集团大约三分之一的汽车在中国销售，贸易关系至关重要——亚洲国家作为欧洲高端汽车的利润丰厚的终端市场，同时也是电池和潜在整车的低成本供应商。

如果布鲁塞尔最终对中国进口商品加征关税，后果可能会灾难性。

欧洲汽车制造商在中国市场已经面临严峻挑战，这既因为当地家庭支出疲弱，也因为来自本土更便宜的电动汽车的竞争威胁。报复性关税和敌对的消费者情绪可能会造成毁灭性打击。在2014年仅次于大众成为中国最畅销汽车品牌的现代汽车公司，自2015年北京和首尔因韩国部署反导系统而发生激烈争执后，销量一直在下滑，去年勉强进入前20名。

韩国人挥手告别

在外交争执后，现代汽车在中国的销售降至15年来的最低点

来源：彭博智库

欧洲公司、政客和甚至游说团体在与中国的关系上迄今采取了截然不同的态度，与大西洋彼岸更强硬的对手形成鲜明对比。

“自由贸易需要成为我们的北极星，我们的指导原则，” 宝马董事长奥利弗·齐普斯在上个月的一次年度会议上告诉记者。欧洲汽车行业“并没有因中国汽车的进口而受到严重损害，欧盟也没有进一步对这些产品征收关税的利益，” 他补充道。

梅赛德斯-奔驰的对手奥拉·凯伦尼乌斯上个月告诉《金融时报》，对中国电动汽车征收关税应该减少，而不是增加。他被引述说，进口需要“更好的产品、更先进的技术、更多的灵活性”。“这就是市场经济。让竞争发挥作用吧。”

不仅仅是德国公司持这种立场。菲亚特、玛莎拉蒂、雪铁龙和标致品牌的所有者斯泰兰蒂斯公司，以及克莱斯勒和吉普，正试图通过与中国浙江理念汽车科技有限公司的15亿欧元（16亿美元）合作来弥补在电动汽车领域的起步缓慢。大众正在与中国电动汽车制造商小鹏汽车共同投资25亿欧元成立合资工厂。甚至在中国几乎没有存在感的雷诺也正在与浙江吉利控股集团合作成立一个发动机合资公司。

三大规则

德国的三大汽车制造商大约三分之一的汽车在中国销售

来源：彭博社

注：2023年数据。由于日本汽车制造商在中国合资销售的计算方式不同，因此未被纳入。

习近平主席需要伸出橄榄枝。如果中国想要驳斥美国对北京掏空世界工业部门的炽热言论，那么它有绝佳的机会展示贸易关系如何可以实现互利互惠。

迄今为止，中国对欧洲汽车和电动汽车电池行业的投资主要集中在匈牙利。在维克多·奥尔班总理的领导下，如果你想说服布鲁塞尔你的工业政策不是专制主义的木马，那可能是你最后会选择的地点。

奇瑞汽车公司和上汽集团，据称仍在寻找欧洲装配厂，最好选择位于欧洲自由民主国家中心地带的地点，这些国家的政治家应尽力吸引它们。中国还可以通过满足欧洲对拥有更大比例的电池材料供应链的愿望来化解危机。

与美国正在推动的赤裸裸的保护主义相比，Scholz可能提供了一种更有成效的方法。资本家们不应该在第一次出现竞争迹象时就退缩。相反，他们应该将每一次危险视为提升自身实力的机会。讽刺的是，美国几乎是发明了充满热情的助推主义精神，现在却是最迅速地在这方面退缩的国家。欧洲，以及德国，可以展示一条更好的道路。

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