大众汽车（VW）工会投票：美国汽车工人联合会正在赢得工人和南方的支持 - 彭博社

肖恩·费恩在2023年8月于密歇根州沃伦举行的集会上发言，UAW成员和支持者聚集在一起。

摄影师：杰夫·科瓦尔斯基/法新社/盖蒂图片社一枚宣传“美国芯片”的胸针。

摄影师：梅丽莎·利特尔/彭博社美国汽车工人联合会正处于其大胆努力的重大里程碑边缘，计划在包括特斯拉公司、宝马集团和日产汽车公司在内的13家汽车制造商中增加150,000名成员。

本周，大众汽车公司的一家工厂将投票决定是否成为美国唯一的外资商业汽车制造商工会。这也将是自去年秋季罢工以来，第一家加入UAW的汽车工厂，该罢工导致了创纪录的工资增长，为工会在南方提供了关键立足点。

“我们将成为第一个倒下的多米诺骨牌，鼓励其他工厂与我们一起行动，”田纳西工厂的组织委员会成员艾萨克·梅多斯说。

UAW一直寄希望于一个胜利能够引发其他胜利，就像星巴克工会在2021年纽约州一家咖啡馆的胜利帮助组织了更多的工会。UAW在美国各地的数十家工厂中正在进行的其他努力也处于不同阶段，包括梅赛德斯-奔驰、现代、丰田、瑞维安和特斯拉的工厂。

工会工人在工资和福利方面超越其他人

私营行业工人的小时工资和福利

来源：劳工统计局

注意：私营行业工人，每小时工作成本

“如果工会运动要真正复兴，那将通过这些类型的大众汽车、梅赛德斯选举，”人力资源政策协会的高级劳动和就业顾问罗杰·金说。在这些工厂的成功也可能表明，UAW主席肖恩·费恩是真正的“实事求是，他将兑现他完全工会化该国汽车生产的承诺，”金说。

然而，在大众汽车的失败，可能会像胜利一样，削弱势头。

阅读更多：特斯拉和反工会的埃隆·马斯克是UAW的下一个目标

虽然几家公司在UAW历史性合同胜利后在非工会工厂提高了工资，但对工会工人的慷慨让步最终可能迫使其他削减成本的举措，如裁员，商业倡导者表示。汽车制造商表示，陡峭的劳动成本可能危及他们的竞争力，特别是在花费数十亿进行电动车过渡的艰难时期。

活跃的UAW会员人数从1970年代的150万的高峰骤降至今天的约37万，这在很大程度上是由于未能组织外国汽车制造商在美国的工厂。在查塔努加的大众汽车工厂，工会在2014年和2019年两次选举中险些失利。

在最近一次尝试中，UAW面临着对工会官员腐败的联邦调查。工厂的13年员工约兰达·皮普尔斯表示，工人们害怕公开支持工会，担心失去工作。在投票前，大众汽车邀请了田纳西州的州长，并派遣当时的首席执行官敦促工人投反对票，根据当时在场的员工的说法。

这次，UAW招募了数百人加入工厂的组织委员会，提高了他们成功的机会。根据员工的说法，他们与4300名员工中的90%以上有关系。这帮助工会在申请投票之前签署了他们所称的“超级多数”工厂员工。

“当我们开始这场运动时，你在工厂里并不太公开地谈论工会，”梅多斯说。“现在这是我们谈论的全部。”

UAW最近为大约150,000名福特汽车公司、通用汽车公司和斯特兰蒂斯公司赢得的合同是一个主要的卖点。“我希望我的生活更像他们的生活，”大众汽车员工克里斯·布朗说。

位于田纳西州查塔努加的大众汽车组装厂。摄影师：伊莱贾·诺维拉赫/盖蒂图片社凯尔西·史密斯在三大汽车公司罢工后决定加入田纳西工厂的组织委员会。“就像，‘好吧，他们在做我正在做的事情，而且他们得到了重大变化，’”这位大众汽车工人说。

本月早些时候，大约100名大众汽车员工和其他工会支持者聚集在当地的工会大厅，听取福特工人和工会代表关于赢得和执行合同的经验。大众汽车工人领取了UAW的T恤、手环、水瓶和临时纹身，以便在工作时佩戴。

查克·布朗宁，美国汽车工人联合会（UAW）国际副主席，回答了关于集体谈判机制的几十个问题。在某个时刻，他模仿了在底特律谈判中，费恩在直播中将斯泰兰蒂斯的合同提案扔进垃圾桶的那一刻——这是一个大胆的举动，布朗宁承认他最初觉得“真是疯狂”，但最终奏效了。

“事情将会透明，”他说。“事情将由你们推动。”

阅读更多：工会在几十年来首次取得重大胜利

去年秋天，UAW在底特律的成功在阿拉巴马州范斯的梅赛德斯工厂产生了类似的效果——那里也是过去工会努力失败的地点。

去年11月，一组由杰里米·金布雷尔领导的工人在那里与UAW的组织主任布赖恩·谢泼德会面，讨论什么将使这次新运动与过去的运动有所不同。谢泼德告诉他们，这次将是“工人主导的”。金布雷尔说，在讨论是否继续推进后，员工们在几天内开始分发工会卡。UAW于4月5日提交了一份请愿书，请求国家劳动关系委员会在该工厂举行选举。

如果UAW本周在大众汽车取得胜利，这将推动工会在梅赛德斯以及其他汽车制造商的努力，威尔玛·利布曼说，她曾在奥巴马总统任内担任NLRB主席，并为UAW在大众汽车的先前努力提供法律支持。“胜利总是具有传染性，”她说。“这将表明即使在美国南方也可以做到。这是潜在的巨大。”

美国更加支持工会的政治和文化气候也在帮助UAW的事业。公众对工会会员的支持从经济衰退时期的低点上升。过去几年在之前没有工会的公司中，包括亚马逊、苹果和星巴克，出现了一系列高调的组织胜利。更成熟的工会在过去一年成功为成员谈判了创纪录的工资上涨。乔·拜登总统也与UAW结盟，通过加入罢工线创造了历史，并将联邦资金与绿色能源转型的劳动实践挂钩。

美国劳动工会的支持率已从经济衰退时期的低点上升

支持工会的美国人比例

来源：盖洛普

注：对1,014名美国成年人进行的调查，时间为8月1日至23日，误差范围为±4个百分点。

甚至有迹象表明一些高管正在放弃斗争。星巴克及其工会在2月份宣布了一项承诺，共同努力解决敌对关系，并为咖啡连锁店的400家现已成立工会的咖啡馆达成集体谈判协议。

虽然UAW已对大众汽车提出投诉，指控其采取非法手段，但支持工会的员工表示，美国和德国的压力使得这家汽车制造商在此次运动中采取了总体上不那么敌对的态度。当UAW上个月向NLRB申请举行选举时，大众汽车迅速达成了投票协议——而不是通过对哪些员工可以参与等问题的争议拖延过程。该公司还选择不再聘请在2019年对抗中代表它的律师事务所Littler。

“我们尊重员工决定谁在工作场所代表他们的权利，并在整个过程中始终如此，”大众在一份电子邮件声明中表示。

即使工会本周在那里获胜，组织像特斯拉这样的长期目标的道路也很漫长，特斯拉对此进行了激烈的抵制。“这显然会对特斯拉产生积极影响。但我认为在特斯拉的斗争将是一场大决战，”加州大学圣巴巴拉分校的劳动历史学家尼尔森·利希滕斯坦说，他写了一本书关于美国汽车工人联合会（UAW）。“信不信由你，他们认为在南方组织比在特斯拉组织更容易。他们可能是对的。”

许多政治家和管理者公开反对工会。

在梅赛德斯-奔驰，负责北美生产的迈克尔·戈贝尔在一月份给员工写了一封信，称“集体谈判是一个不确定的过程，没有时间限制，也没有保证你会对结果感到满意。”下个月，他与工厂的员工举行了一次会议，并暗示工会将意味着罢工、高昂的会费和解决冲突的障碍。

美国汽车工人联合会（UAW）在美国和德国对梅赛德斯提出了法律投诉，指控其采取反工会策略，包括因支持工会而解雇阿拉巴马工厂的一名员工。

在一份电子邮件声明中，梅赛德斯表示它**“没有干涉或报复任何团队成员追求工会代表的权利”并且“**坚决否认因为员工支持UAW而做出任何不利的就业决定。

本月早些时候，在VW工厂附近的新闻发布会上，田纳西州参议员Bo Watson站在一个写有“保护我们的工作”标志的讲台上表示，“反对UAW的投票是在保护田纳西的价值观。”在阿拉巴马州，UAW在现代汽车工厂也取得了一定进展，州长Kay Ivey也谴责工会是“来自底特律的威胁”，并警告“阿拉巴马州的经济成功模式正受到攻击。”

Fain并不反对。“她说得对！”他在本月早些时候的一次集会上说。“这是受到攻击，因为工人们厌倦了被剥削。”

拜登政府几乎完成了根据《芯片与科学法案》分配390亿美元的补助，这是一项旨在振兴国内半导体产业的具有里程碑意义的两党立法。更大的考验仍在前方。

《芯片法案》于两年前的周五通过，是自第二次世界大战以来国家在工业政策方面最大胆的尝试。它基本上是一个赌注，认为四家公司——英特尔公司、美光科技公司、台湾半导体制造公司和三星电子公司——能够将先进的芯片生产带回美国。作为雄心的一个标志，一个明确的目标是到2030年生产全球五分之一的最先进处理器，而今天的比例大约为零。