亚马逊电动货车由17,000个电动汽车充电器供电 - 彭博社

亚马逊配送站在梅普尔谷的电动车充电站。亚马逊在美国约120个仓库安装了超过17,000个充电器。

摄影师：Chona Kasinger/Bloomberg根据二十国集团的气候风险地图，未来30年，印度的热浪持续时间预计将增加25倍。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg一名男子在南卡罗来纳州查尔斯顿因热带风暴德比而淹水的街道上行走，时间是8月6日。

摄影师：Miguel J. Rodríguez Carrillo/Getty Images

亚马逊位于华盛顿州梅普尔谷的仓库是为速度而建。晚上，大型卡车在一端停靠，卸下箱子和填充邮件包裹——有些是从附近更大的仓库短途驾驶而来，其他则是在货运飞机的货舱中经过一段飞行后到达。等待的员工扫描、分类并将它们装入滚动货架。

每天早上7点之前，许多货架被推到排成四条涂漆车道的数十辆面包车旁。这是一级方程式比赛的起跑线，但对于每小时22美元的送货司机来说，他们将洗发水瓶和电池包送到西雅图郊区的门口。

彭博社绿色朝鲜领导人将洪灾受害者转移到首都，拒绝外部援助预测气候灾害将袭击何处的风险业务相互冲突的风险预测对黑箱气候模型产生怀疑高排放使欧洲公司的债务成本更高它们的路线是一个旅程的最后一步，这个旅程可以让产品走过数千英里，是 碳排放 的主要来源，亚马逊 承诺在未来几十年内消除。

解决方案在街对面的停车场：309个西门子电动车充电器，为Rivian Automotive Inc.制造的送货货车提供动力。无尾气排放地进行送货，并增加电动车队的规模，是亚马逊消除其运营中碳排放的最直接方法之一。

一辆Rivian亚马逊送货车在公司仓库外的充电站充电。摄影师：Chona Kasinger/Bloomberg在短短两年多的时间里，亚马逊在美国约120个仓库安装了超过17,000个充电器，使这家零售巨头成为美国最大的私人电动车充电基础设施运营商。“我们已经找到了路径，”负责亚马逊最后一公里送货车队的Tom Chempananical说。

像联合包裹服务公司和联邦快递公司这样的物流公司已经推出了自己的雄心勃勃的电动车目标，尽管许多公司未能 有效减少 来自电子商务配送的日益增长的排放。与此同时，亚马逊 放弃了 到2030年实现一半配送零碳排放的承诺，称该计划已被更广泛的气候目标所取代。但该公司在向电动车过渡方面走得比大多数竞争对手更远、更快。了解亚马逊面临的挑战，这家公司以极端努力满足紧迫的交货期限而闻名，可以为其他行业试图消除自身碳排放的公司绘制一条路线图。

“亚马逊的规模很重要，”爱迪生电力协会的运输总监凯伦·谢夫特说，该协会是一个为投资者拥有的公用事业服务的贸易组织，致力于将亚马逊与电力公司连接起来。“如果亚马逊能证明它在满足气候目标的同时也能满足包裹配送目标，我们就能证明这一切实际上是可行的。”

亚马逊的碳账单

最近，随着可再生能源项目上线，排放量持平，但自2019年以来上升了39%，当时亚马逊承诺到2040年实现净零排放。

来源：亚马逊公司。

注意：以百万吨二氧化碳当量计。

亚马逊 还有很长的路要走。这家总部位于西雅图的公司表示，其运营在2022年排放了约7100万吨二氧化碳当量，自杰夫·贝索斯在2019年承诺其公司最终将停止对全球变暖排放的贡献以来，增加了近40%。亚马逊的许多排放来自于缺乏明确的无碳替代方案的活动——空运、海运、建筑和电子制造等。该公司在长途卡车的脱碳方面进展不大，其排放往往集中在工业和偏远地区，而不是作为亚马逊电动配送车推出背景的大城市。

但亚马逊正在按计划在明年之前购买与其运营所需电力相等的由太阳能、风能和其他无碳来源生产的电力。而在亚马逊通过巨额投资和订购100,000辆定制交付货车（其中13,500辆已交付）支持的Rivian公司中，该公司表示可以消除与其最后一公里交付业务相关的大部分排放。

为了实现这一目标，亚马逊必须学会拨打电话联系电力公司。电力公司在此之前主要通过为偶尔的家庭电动车充电设备提供电力来处理电动车，而亚马逊则成为了一种新型客户。政府电力使用估计显示，位于工业区的一座100,000平方英尺的仓库可能需要约50千瓦的电力，主要用于照明和空气循环。在停车场设置100个充电器可能需要10到20倍的电力。

“这里不同的是，这是一种新型的电力使用，”EEI的Schefter说。“在停车场，这是一种非常大的电力需求。”如果该地区的输电线路有备用容量，这种需求可以相对快速地满足。在电网的某些区域，如果没有备用容量，升级可能需要数年时间。

阅读更多：11家引领1.8万亿美元气候科技革命的初创公司

汤姆·切姆帕南卡尔摄影师：乔娜·卡辛格/彭博社亚马逊还学会了如何灵活应对以及如何等待。该公司更喜欢可以像生产线一样运行的标准化流程。这在物理世界中会出现问题，因为亚马逊数百个最后一公里的配送仓库有不同的设计或停车场布局，受不同地方公用事业协议的影响。

“我们需要为基础设施的准备时间做多长时间的准备，这有点让人惊讶，”亚马逊物流可持续团队负责人克里斯·阿特金斯说。

在2020年，亚马逊与一些国家的大型公用事业公司会面，他们询问公司需要多少电力以及在哪里。来自伊利诺伊州最大电力供应商的联邦爱迪生公司的代表也在场。该公用事业公司在疫情期间努力确保某些类型的新设备，选择为亚马逊重新利用旧变压器。“我们在内部做了一些相当有创意的事情，以确保我们拥有他们所需的东西，并且能够满足他们想要的时间表，”在埃克塞隆公司负责大客户的戴安娜·夏普说。

到2022年春季，当Rivian开始推出大量货车时，ComEd已为位于芝加哥普尔曼社区的亚马逊仓库提供了额外的电力。Rivian的首席执行官在7月停下来剪彩，宣布货车即将上路。如今，ComEd为大芝加哥地区的四个亚马逊仓库提供约1,100个充电器的电力。

亚马逊已订购100,000辆定制的Rivian配送货车。摄影师：Chona Kasinger/Bloomberg亚马逊学到的另一个教训是公司不愿意谈论的：环保可能是昂贵的，至少在最初阶段。根据亚马逊部署的充电器类型——几乎完全是行业中称为二级的中档充电器——根据彭博社的估计，硬件的成本可能在5000万到9000万美元之间，这些估计基于国家可再生能源实验室提供的成本估算。考虑到插头和相关硬件之外的成本——例如在停车场挖掘以铺设电缆或设置电气面板和机柜——可能会使这一总额翻倍。亚马逊拒绝对其电动汽车充电推进的支出发表评论。

除了充电器的费用外，电动汽车车队运营商通常还需要承担公用事业升级的费用。当公司请求亚马逊所需的电力容量增加时——梅普尔谷仓库为其充电器提供三兆瓦的电力——他们往往需要为此付费，使公用事业公司为单一客户所做的工作得到补偿。亚马逊表示，它支付公用事业公司确定的升级费用，但在某些地方，升级费用符合电力公司将自行承担的标准服务。

当亚马逊下订单时，参与该项目的人预计，运营电动配送车队最终会比公司的传统燃料车队更便宜，后者是由福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰集团和斯泰兰蒂斯等公司批量订购的汽油和柴油车辆的混合体。不过，目前尚不清楚亚马逊是否已经达到了这一点，尽管Chempananical表示亚马逊对Rivian车辆的价格标签感到满意。“所有这些成本都在不断降低，”他说。“随着使用量的增加，需求增加，供应增加，效率提高，继续朝着更好的方向发展。”

亚马逊还必须解决充电器共享的物流问题。在梅普尔谷仓库，这不是问题，因为77辆电动货车可以从307个二级充电器中选择。但其他地点的充电器数量少于可用的货车。完全充电一辆货车可能需要几个小时，最初这造成了一些麻烦。亚马逊最初要求管理货车车队和司机的分包商让自己的员工在夜间工作，以便在可用的充电器之间轮换货车。去年秋天，亚马逊将这项工作内部化，解放了分包工人，让他们开车，而不是看管充电器。“他们需要司机，归根结底，”切姆帕南卡尔说。

亚马逊的合同司机表示，他们喜欢这些货车，这些货车是为公司有时苛刻的每90秒派送一个包裹的路线和频繁的停靠而建造的。雇佣司机的人——亚马逊的配送服务合作伙伴——有一些抱怨。两家西海岸的配送服务提供商要求匿名以保护与亚马逊的关系，他们表示，车身修理的费用可能是传统车辆的两到三倍，因为很少有车身修理厂被授权修理Rivian货车。备件可能很难获得。

贾斯廷·希尔摄影师：乔娜·卡辛格/彭博社卡车运输对亚马逊和整个行业来说是一个更大的挑战。汽车制造商在电动汽车和轻型卡车的电气化方面远远走在前面，而拖拉机则负责从港口和仓库之间运输集装箱（见特斯拉的半挂卡车，尽管在发布多年后仍处于试点生产阶段）。大眼睛的Rivian电动货车在西雅图、洛杉矶、纽约及其郊区等主要城市穿梭是常见的景象。但承载着供应链上游巨大仓库的社区，往往是像宾夕法尼亚州东北部或加利福尼亚的内陆帝国这样的贫困地区，尚未看到电气化的同样好处。根据一位熟悉此事的人士，在公司后疫情的成本削减行动中，亚马逊推迟并搁置了一些与卡车运输相关的以及其他所谓的“中间里程”可持续投资。

阿特金斯拒绝了批评，列举了亚马逊在这一领域所做的举措：购买运行于压缩天然气的卡车，以及投资于绿色氢气制造商等其他燃料来源。“重要的是我们要做对的事情，而不仅仅是与错误的合作伙伴扩大规模，”他说。

“它会实现的，”切姆帕南卡尔谈到亚马逊在“中间里程”的投资时说。“这只是一个时间和我们如何到达的问题。”

在枫谷仓库，贾斯廷·希尔尔，太平洋配送与物流的负责人，一家亚马逊配送服务提供商，带领参观他所在设施的一角。像许多亚马逊的小型配送承包商一样，他还有另一份工作。希尔尔是一名商业渔民，早期职业生涯中他销售矿业和伐木设备。他不认为自己是环保主义者。但他表示，保持石油产品远离公路的好处显而易见。

“建立这种基础设施是昂贵的，”他说。“在这个规模上还没有做到，但如果你不从某个地方开始，你就不会变得更好。”

印度炎热的夏季是已经受到盈利增长放缓和持续供应链中断影响的公司的最新担忧。

热浪在截至6月的季度财报电话会议中出现了不少于80次——创历史新高——彭博社编制的Nifty 500公司数据显示。这比去年同期的七次提及大幅增加。

今年夏天，印度面临近创纪录的高温，毁灭性的热浪席卷了包括金融中心孟买和首都新德里在内的大部分地区。这影响了零售商的客流量，阻碍了建筑公司的劳动生产率，并使贷方收回贷款的难度加大。

彭博社绿色朝鲜领导人将洪灾受害者转移到首都，拒绝外部援助预测气候灾难将袭击何处的风险业务相互冲突的风险预测对黑箱气候模型产生怀疑高排放使欧洲公司的债务成本更高摩根士丹利首席亚洲及新兴市场股票策略师乔纳森·加纳表示：“当投资者询问影响印度股市反弹的最大风险时，我倾向于提到的一个风险是气候变化。”

在截至目前发布结果的46家NSE Nifty 50指数成分股中，大约一半未能达到平均分析师预期。这比前面三个月的39%企业未达预期有了显著增加。

印度财报电话会议中热浪提及激增

来源：彭博社

注意：2024年第一季度指的是4月至6月季度，因为印度的会计年度在每年3月结束

虽然热浪在许多财报记录中是一个反复出现的主题，但由于中东地缘政治紧张局势和航运路线中断导致的高原材料成本也是重要因素。

食品配送公司Zomato有限公司表示，热浪是导致利润率环比下降的因素之一。基础设施巨头Larsen & Toubro有限公司表示，它试图通过在早晨和下午晚些时候安排工人班次来减轻热风险。

在五月的加尔各答，热浪中午夜的屋顶施工。摄影师：阿尔科·达托/彭博社恶化的气候条件也带来了赢家。印度惠而浦有限公司和稳定剂制造商V-Guard工业有限公司受益于夏季需求的增长。包括国有NTPC有限公司在内的发电机组在六月季度报告了超出预期的销售，部分得益于夏季的创纪录需求。

对于其他人来说，情况只会变得更加严峻，因为极端天气事件预计将激增。在未来30年内，印度的热浪持续时间预计将增加25倍，根据二十国集团的气候风险地图。

“我们看到市场对气候风险定价的不一致，”阿里尔投资公司新兴市场价值投资组合经理弗拉德·比亚利克说。“市场往往对短期事件反应过度，而低估长期趋势，这在一定程度上是由气候问题驱动的。”

这来自《绿色日报》通讯。 注册以在您的收件箱中接收。

从乔治亚州到新罕布什尔州的洪水警告和监视正在发布，安大略省、魁北克省和新不伦瑞克省也发布了强降雨警告，因为热带气旋德比正在穿越美国东部。

德比周一作为飓风首次登陆佛罗里达州，已造成至少七人死亡，并使超过100条河流进入洪水阶段，城市和城镇被淹没，11个州的超过78,000名用户停电，依据PowerOutage.us的数据。到目前为止，从佛罗里达到北卡罗来纳州的广泛地区降雨量达到10到15英寸（25到38厘米），某些孤立地区降雨量更高。佛罗里达州的萨拉索塔降雨量达到17.78英寸。“接下来的主要故事将是降雨，”美国气象预报中心的高级分支预报员布赖恩·赫尔利说。周五早些时候，风暴的中心横跨弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州的边界，并最终加速，威胁要在周六横扫纽约州北部和新英格兰北部及南部魁北克。风暴东侧已发布龙卷风观察，包括华盛顿、巴尔的摩和费城，持续到下午2点。纽约市可能会迎来一个多风的日子，风速可达每小时45英里（每小时72公里），伴有一些降雨，但将错过最恶劣的天气条件，国家气象局表示。气象预报员还在关注加勒比海和非洲之间的中大西洋地区的雷暴和降雨，该地区有60%的机会成为本季的下一个风暴。