宝马的意外电动车成功始于早期挫折 - 彭博社

宝马集团2024年第一季度的电动汽车销量增长了41%。

来源：宝马

特斯拉Model Y电动汽车在纽约展厅的内部。摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg对于德国豪华汽车制造商来说，在电动汽车领域率先失败正在证明其价值。在经历了一次艰难的尝试将电动汽车推向市场后，宝马股份公司正在超越其竞争对手。

2008年，宝马工程师们着手研发一款全新的电动城市车。五年后，该公司推出了i3，一款奇特的四座车，配备了后门向后开启和碳纤维框架。这款车看起来与其产品组合中的其他车型完全不同，但由于其高昂的售价和有限的续航里程，销量并不理想。宝马感到失望，放缓了其电动汽车计划。

BloombergHyperdrive特斯拉周末削减汽车和FSD软件的价格特斯拉将美国价格下调2,000美元，销售放缓，库存增加马斯克推迟访问印度，称特斯拉的任务繁重国防公司正在吸引德国陷入困境的汽车工人多年来的反思导致批评宝马在电动汽车方面犹豫不决。然而，最近，该公司采取了一种非常不那么激进的方法，取得了成功。宝马设计的电动汽车几乎和其燃油发动机车型一模一样，而且在同一生产线上生产，以控制成本。

这种方法取得了成功：宝马在第一季度出货的电动汽车数量是奥迪的两倍多，比梅赛德斯-奔驰集团AG多大约三分之二。

i3采用了后门铰链设计和碳纤维框架。摄影师：法比安·基希鲍尔“宝马已经成功地将其十多年的电池电动汽车知识转化到其当前的车型阵容中，几乎没有任何劣势，”位于汉堡附近的独立汽车分析师马蒂亚斯·施密特说。“他们将‘终极驾驶机器’的理念延续到了他们的电动汽车上。”

宝马的成功尤为令人印象深刻，因为它与电动汽车需求的普遍放缓同时发生，特别是在欧洲，政府正在减少补贴。梅赛德斯在第一季度提到了其Smart Fortwo两座位车型的退出和德国市场对电动汽车的需求疲软导致电动汽车批发量下降。本月早些时候，特斯拉公司报告了自2020年以来的首次同比全球销量下降。

宝马在电动汽车转型中超越德国豪华竞争对手

完全电动汽车占总汽车销量的百分比

来源：公司年度报告，第一季度交付声明

注：梅赛德斯-奔驰的汽车销售数据基于批发交付，宝马和奥迪是客户交付

宝马的一些领先优势与其竞争对手的偏离有关。大众汽车集团的奥迪在中国，其最大市场，一直落后，因为未能推出迎合当地口味的车型。软件问题延迟了其关键电池车型之一，中型Q6 e-tron SUV，两年。

梅赛德斯向更高端市场推进的努力受到其顶级电动车型EQS轿车的低销量的影响，这款售价11万欧元（117,000美元）的车型因其低矮的车顶线而备受批评，这导致后排头部和腿部空间受限。这在中国尤其不受欢迎，因为许多买家更喜欢坐专车。制造商大幅降价EQS，并推出了一个后排座椅更宽敞的重新设计版本“行政”版，但这一更新直到第四季度才会到达中国客户手中。

梅斯勒分析师帕尔·斯基尔塔表示，宝马的电动汽车阵容更为新颖和吸引人。从紧凑型iX1 SUV到i7豪华轿车，都提供了包括按摩座椅和一个大型折叠屏幕在内的选项。

参展者在2022年韩国釜山国际车展内检查宝马i7的监视器。摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg毫无疑问，宝马在中国面临激烈竞争，当地包括比亚迪在内的本土汽车制造商正在进军豪华车市场。在欧洲，根据彭博智库分析师迈克尔·迪恩的说法，宝马为高端电动汽车提供了最大幅度的折扣，这意味着其增加销量的举措可能会侵蚀利润。梅赛德斯和奥迪都在研发新产品，将于明年推出，必将改变竞争格局。

尽管如此，首席执行官奥利弗·齐普斯做出了一些决定，目前正使总部位于慕尼黑的汽车制造商处于领先地位。宝马没有在自己的电池工厂投资数十亿美元，而是从包括中国的CATL在内的外部供应商采购电池，使汽车制造商能够灵活应对需求波动。Skirta表示，宝马在自动驾驶技术和车载软件方面的工作迎合了中国客户，增强了其在最大汽车市场的技术实力。

对于其下一代电动汽车，宝马将回到未来，进行更激进的重新设计 —— 或许不像i3尝试的那样激进，但可能再次改变动态。上个月发布的Neue Klasse SUV概念车预演了一个更简洁的内饰，关键驾驶信息投影在挡风玻璃底部。

“对于新款设计，宝马真的专注于一个更像生活环境的内饰，” Skirta说。“这将是一个卖点，特别是在中国，那里的客户每天在车里花费几个小时。”

特斯拉公司在中国、欧洲和美国各地削减了其车型的价格，以应对销量下滑和库存过剩。

周六晚些时候，由埃隆·马斯克领导的公司还将其称为FSD或全自动驾驶的驾驶员辅助软件的价格削减了三分之一，降至8000美元。之前的价格是12000美元。