拜登的电动汽车战略因政治和经济疲软而失败 - 彭博社

这并不总是有效的。

摄影师：马修·哈切尔/彭博社

哥伦比亚级潜艇的艺术家渲染。照片：美国海军/通用动力

乔·拜登总统应该受到赞扬，因为他认识到气候变化的紧迫性。然而，他在应对挫折和政治现实方面做得不够好。他旗帜鲜明的努力推动电动汽车销售就是一个例子。

政府的目标是正确的。上个月，环境保护局发布了修订后的标准，旨在到2030年将电动汽车的销售额提高到美国市场的一半。新规定仍然设想燃油车销售迅速下降，但允许汽车制造商更多地使用混合动力车以及全电动汽车来替代它们。在某种程度上，这一变化承认了尽管有慷慨的补贴，但美国电动汽车销售增长疲软的事实。但它仍将电动汽车置于政府的气候变化战略的核心。这证明是一个错误。

电动汽车销售仍在增长，但增长速度不及政府希望的那么快，也比许多其他发达经济体慢。更慢。库存继续积压：尽管经销商提供了20亿美元的折扣和慷慨的联邦税收抵免，但未售出的电动汽车库存在第一季度增长了超过200%。面临电动汽车巨额亏损的福特汽车公司最近表示，将把重点从电池动力模型转向混合动力车和新的燃气车型。

为什么美国的过渡停滞不前？

部分原因是美国例外主义。美国的司机习惯于比欧洲更便宜的汽油。他们喜欢大型车辆，并期望能够驾驶长距离。在当前技术条件下，这让电动汽车处于严重劣势。充电站的显著缓慢部署增加了许多潜在买家心中的“续航焦虑”。有人抱怨电动汽车不如承诺的可靠，而且更昂贵维修和保险也使它们难以推销。

令人失望的加速度

美国的电动汽车销售份额增长速度比欧洲慢

来源：国际能源署

注：电动汽车包括插电混合动力车；欧盟为EU-27

面对这些困难，拜登政府的补贴优先政策效果不佳。降低电动汽车价格并不能使拥有和驾驶汽油车变得更昂贵，这削弱了政策的效果。本地内容和劳工要求增加了成本，这抵消了一些补贴。由于库存过剩导致的价格下降对需求的增长影响不如预期，因为它们降低了二手车价值。基础设施不足、消费者抵制和对本地生产过于雄心勃勃的目标形成了一个恶性循环，削弱了人们对快速电动汽车过渡的信心。

拜登专注于在国内推动电动汽车和电池制造业创造“好工作”现在带来了进一步的风险 — — 政府可能会试图通过提高关税和加强进口限制来纠正问题。在最近的一次演讲中，财政部长珍妮特·耶伦抱怨中国生产的商品超过了国内需求所能承受的范围。如果首要任务是减少全球碳排放，正如应该的那样，那么这个抱怨就令人困惑：中国在生产过多的廉价电动汽车、电池、太阳能电池板和其他清洁技术方面的错误是一种福祉，而不是诅咒。如果这种错误会带来经济成本，那么承担这种错误的将是中国，而不是它的外国客户。

修正政府的战略需要更清晰的优先事项和更稳健的经济学。应该首先应对气候变化；利用补贴和进口壁垒来建立新的美国制造能力充其量是一种分散注意力的行为，最坏的情况下是一种浪费金钱的行为，只会减缓朝着主要目标的进展。同时，电动汽车（无论在哪里制造）及其支持基础设施应该成为一个综合政策的一部分，该政策应该始终权衡碳成本。这取决于加速电气化，而这又需要进行更加具有挑战性的转变 — — 转变为一个能够产生更多清洁能源并根据需要进行分配的系统。

这个项目既艰巨又必要。电动汽车必须发挥作用，但它们不应该掩盖最重要的事情。

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