凯迪拉克的Lyriq正在成为美国电动汽车战争中的黑马-彭博社

Kyle Stock

在电池回收商Redwood Materials的内华达工厂，铜箔。该公司是越来越多的回收商之一，其技术可以帮助降低电动汽车的环境足迹。

摄影师：Emily Najera/BloombergJB Straubel站在等待回收的30英亩电池上方。

摄影师：Emily Najera对于一个养有名为埃尔维斯的狗的人来说，购买凯迪拉克是相当符合品牌形象的。但对于加里·罗伯茨来说，这位居住在北卡罗来纳州阿什维尔西部的退休牙医来说，购买凯迪拉克·莱里克也意味着决定投资他的第一辆电动汽车。

罗伯茨并不是一个忠实的品牌拥趸，甚至不是一个很注重环保的人，但莱里克的某些特点吸引了他。

“我们只是想尝试一些不同的东西，”他说。“我不喜欢特斯拉的外观，而这款看起来比宝马、奥迪甚至奔驰都要好。”（埃尔维斯，一只贵宾犬/伯恩山犬混血，也喜欢莱里克，尽管罗伯茨的凯雷德给了他在公路旅行中更多的空间。）

BloombergGreen龙卷风摧毁内布拉斯加州和爱荷华州的建筑物并夷平房屋森林大火对抵押贷款人和投资者构成潜在威胁德克萨斯州电力价格表明又一个漫长而炎热的夏季电网压力迪拜公司承诺投资130亿美元用于南苏丹20年的石油罗伯茨并不是唯一一个被Lyriq的外观和手感说服的美国汽车买家：尽管大部分电动汽车市场的光芒逐渐褪去，但凯迪拉克的Lyriq已经成为一颗冉冉升起的明星。通用汽车公司在第一季度售出了近6000辆Lyriq，超过了几乎所有德国豪华竞争对手以及一些更普通的电池动力车型，根据来自Cox Automotive的新数据。

凯迪拉克LYRIQ在日落时分行驶的Satin Steel Metallic车型凯迪拉克提供透过全玻璃车顶的2023款Lyriq的俯瞰图。凯迪拉克提供Lyriq拥有一整套豪华配件，包括最先进的自动驾驶系统、靠背扬声器和一个选择自己喜欢的环境光冒险。但它看起来不像其他当代SUV。随着德国豪华品牌在审美上向着6000磅的鸡蛋演变，凯迪拉克的战斗机更加时尚。它拥有倾斜的车顶线条和延伸的掀背，几乎模仿了斯图加特挑战者曾经擅长的高性能旅行车。Lyriq还提供每次充电可行驶强劲的314英里，起价58600美元，几乎比宝马里程碑式的e-SUViX便宜三分之一。

“市场上有很多机会，”凯迪拉克副总裁约翰·罗斯说。“它正击中市场的甜蜜点…我们对这种势头感到非常兴奋。”

包括梅赛德斯EQE SUV（如图所示）在内，许多德国豪华车的轮廓比凯迪拉克Lyriq更加圆润。摄影师：梅赛德斯-奔驰通用汽车现在在美国已经销售了大约15,000辆Lyriq。罗斯表示，70%的车辆销售给了之前没有开通用汽车或卡车的人，15%的车辆销售给了最近开过竞争对手豪华品牌车的消费者。（在底特律的说法中，这些人被称为“征服者”）

Lyriq还受益于位于美国电动汽车市场中少数几个亮点之一。豪华车型在第一季度销售迅猛：58,100辆，而去年同期为37,300辆。该类别现在占据了全国电动汽车销售的近25%，较一年前的14%有所增长。

尽管价格仍然是电动汽车普及的主要障碍之一，但豪华车主要面向更富裕的买家，他们通常是在增加车库存量而不是替换车辆，根据Edmunds分析师杰西卡·考德威尔的说法。特别是电动SUV已经积累了销售速度。

“如果你考虑一下，豪华SUV类别实际上没有理由受挫，”考德威尔说。“他们并不真的在等待大众市场的加入。”

电动SUV销售

豪华SUV的销售仍在增长，而其他电动汽车的需求却在降温。

来源：考克斯汽车

另一方面，更小更朴素的电动车型正努力保持动力。根据考克斯的数据，美国人在第一季度购买了269,000辆电动汽车，较去年同期增长了2.6%，但比2023年最后三个月下降了15.2%。

其中很大一部分下滑可以归因于特斯拉销量下滑13%。这家汽车制造商仍然控制着美国电动汽车市场的大约一半，但竞争正在加剧，至少有些潜在买家已经厌倦了特斯拉老板埃隆·马斯克。与此同时，考克斯分析师斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯特里提到，该公司的产品似乎有点过时。“这些车型已经存在一段时间了，”她说。“消费者喜欢新的——新车型，新东西。”

奢华依然畅销

奢侈品牌在电动汽车竞赛中基本上保持了销售势头。

来源：考克斯汽车

* 奥迪，宝马，凯迪拉克，吉尼斯，捷豹，雷克萨斯，露骑士，梅赛德斯，极星，保时捷，瑞麟，沃尔沃

不过，斯特里预计电动汽车销量将从特斯拉的降价中获得第二春。许多品牌已经效仿这家汽车制造商的做法，将美国电动汽车的平均价格降至55,200美元，较2023年第一季度下降了9%。

“这很重要，因为如果你认为电动汽车根本不在你的可能范围内，你甚至不会去调查看看市场上有什么，”考德威尔说。到年底，考克斯预计美国每十辆新车中就会有一辆是电池动力的。

莱里克（Lyriq）是一款全面豪华的车型，其售价仅略高于美国电动车的平均价格。但通往这一点的道路对通用汽车公司来说并不平坦。该车型于2020年8月发布时，有超过20万人表示了兴趣。但由于生产延迟，交付速度变得非常缓慢，至少有一些客户取消了订单。然而，现在，田纳西州斯普林希尔（Spring Hill）的工厂正在运转良好。

凯迪拉克（Cadillac）的罗斯（Roth）认为第一季度的销售是对莱里克的信心投票，而不是异常或者压抑需求的反映。“很多品牌都没有达到续航里程和价值的平衡，”他说。“至于美感，那就因人而异，但我会让市场决定什么看起来好。”

北卡罗来纳州的罗伯茨（Roberts）等了10个月才等到他的莱里克。但当他的号码被叫到时，他迫不及待地换掉了他的GMC Acadia Denali，后者在城里行驶时每加仑只能跑19英里。“[有]足够多的车辆，”他说。“你不必开着你不喜欢的车。”

黄昏中的莱里克。凯迪拉克提供制造电动车电池通常需要开采数百磅难以提取的矿物。这使得电池的环境负担变得更加突出，至少在一开始是这样。

但包括美国主要电池回收商Redwood Materials在内的电池回收技术的最新进展正在减小电动车的环境足迹。

传统的从地下开采材料并将其精炼成电池组需要大量能源。因此，电动汽车的初始碳足迹比同类内燃机车辆更高。随着电动机的卓越效率，这些前期排放会随着时间的推移得到回报，导致车辆寿命内总排放量减少70%。

彭博社绿色龙卷风摧毁内布拉斯加州和爱荷华州的建筑物并夷平房屋森林大火对抵押贷款人和投资者构成隐藏威胁德克萨斯州电力价格暗示另一个漫长而炎热的夏季电网压力迪拜公司承诺为南苏丹石油投资130亿美元，为期20年在美国，根据彭博新能源财经分析，电动汽车需要行驶大约25,500英里（41,000公里）才能实现成本收支平衡。然而，这个回报数字假设每辆电动汽车都是用新开采的锂、镍和钴制造的 —— 就好像所有材料最终都会被填埋在车辆寿命结束时。但事实并非如此。电动汽车电池实在太有价值，一个新的回收产业正在忙着回收它们。

回收材料减少电动汽车的前期排放

2023年生产的中型汽车的生命周期CO2排放

来源：彭博社绿色、彭博新能源财经、斯坦福大学研究人员的预印分析

尽管电动汽车回收仍处于起步阶段，但已经是盈利的，并且能够回收95%以上的关键矿物。斯坦福大学的研究人员进行的一项新分析发现，Redwood Materials的回收过程产生的排放量比使用二氧化碳排放的传统供应链的精炼厂少80%。这足以将一辆普通电动汽车的环境收支平衡时间缩短到不到15,000英里。此后的每一英里都是对内燃机的碳胜利。

清洁电力至关重要

全面评估电动汽车达到收支平衡点的时间取决于用于电池制造和充电的电力来源。更清洁的电力意味着更短的回收期，但即使在仍然使用煤电的地区，电动汽车最终也会胜出。

可再生能源的蓬勃发展将使电动汽车的污染更少。根据国际能源机构的数据，太阳能安装连续22年创下年度纪录，而且增长速度似乎正在加快。到2030年，当美国电网预计将有三分之二的电力来自无碳源时，使用回收材料制造的电动汽车的排放将在几个月内达到收支平衡。

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斯坦福报告发现，与传统的精炼相比，回收电池使用的能源少了79％，二氧化碳排放减少了55％。与环球循环的精炼过程相比，保持回收供应链本地化还带来了额外的节省。闭环循环将总二氧化碳节省率提高到80％。

电动汽车材料的环境成本减少了80％

每公斤成品电池材料的Redwood回收过程分析

来源：斯坦福大学研究人员的预印分析

注：假设NCA电池化学成分

尽管如此，世界已经在2024年将回收的锂离子电池供应量增加到2014年制造量的两倍。在考虑电动汽车的环境影响时，越来越重要的是衡量材料的足迹以及当一些材料不可避免地获得第二次生命时，它的缩减情况。

随着回收业务的增长与传统的采矿和精炼业务竞争，简单性将变得更加重要，塔普说。

“回收正在赶上我们制造的电池，”塔普说。“当人们开发电池化学成分时，很少有人考虑可回收性，但我认为这种情况正在发生变化。”

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这正是他过去五年一直在做的事情。他建立的公司Redwood Materials现在是北美最大的电池回收企业，并且正在利用这些回收材料制造传统上从国外进口的复杂电池组件，主要来自中国。