纽约市为MTA工作的企业陷入困境，因为拥堵通行费诉讼占用了资金-彭博社

纽约下雨时的地铁站。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg总承包商Hely Duarte正在考虑裁员一半的工人，因为纽约市的交通系统正在停止大部分资本项目，因为与新泽西州就拥堵收费问题的法律纠纷仍在持续。

纽约市的大都会运输局负责管理城市的地铁、公交车和通勤铁路线，并表示由于诉讼，今年原计划承包的120亿美元中只能承诺四分之一用于修复和更新老化系统。这种延迟对小型企业产生了影响，包括像Duarte这样的由大都会运输局一直支持的少数族裔或女性拥有的企业。去年，该局向约500家少数族裔或女性拥有的企业授予了8.33亿美元的合同，超过了任何其他州政府机构或管理机构。

Hely Duarte在一次活动中发言，宣布MTA通过MTA小型企业指导计划与少数族裔和女性拥有的企业合作，前MTA首席多元化官员Michael Garner，日期为2021年9月27日。摄影师：Marc A. Hermann/MTADuarte的Zion Contracting公司负责修复火车站和巴士车库，MTA的项目几乎占据了他所有的业务。Duarte说：“地铁不仅仅是运送人们，它也推动着经济。”Duarte说：“人们依赖它去上班，去上学，去商场。有很多人为了维持这个系统而工作，而所有这一切都受到了影响。”

彭博社平等亚利桑那州废除堕胎法，独立选民更信任拜登处理此问题苏纳克的卢旺达移民计划在国王签署后成为法律Meta因使用性取向数据而受到欧盟警告瑞士国家银行应考虑让女性进入高层，乔丹博士的顾问表示全国最大的交通运营商计划在6月推出美国首个拥堵通行费，向驶入曼哈顿交通拥堵的中央商业区的车辆收取15美元，并以此作为债券，用于更新超过100年历史的基础设施。但新泽西州和史泰登岛的政客、劳工工会和居民对该计划提出异议，导致纽约大都会运输署暂停颁发新的建筑合同，只要资金来源仍然不确定，这些合同将无法得到资助。

像Stacy Seecharan这样的承包商，B&S Iron Works的所有者兼总裁，对正常的采购决策感到不确定。她位于布朗克斯的店铺生产钢材，用于制作扶手、雨篷和机械封闭件，以保护地铁系统免受暴雨侵袭。但目前，尽管价格持续上涨，她已停止提前购买材料。Seecharan表示，目前的情况比大流行病更糟糕，更不可预测，当时工作很快就恢复了，企业仍然可以提前计划。

“我基本上处于待定状态，”在一次采访中，完全依靠纽约大都会运输署项目发展自己的业务和职业的Seecharan说道。“我不确定是否应该立即接受其他工作，因为我不知道他们的情况会怎样。”

每天一次，对驶入曼哈顿中央商务区的E-ZPass汽车收取15美元的通行费，该区域从第60街开始，包括中城办公楼、时代广场、剧院区和世界贸易中心。出租车和其他出租车辆的乘客每次乘车支付较低的费用。预计每年将带来10亿美元的收入，纽约大都会运输署将借贷这笔款项，筹集150亿美元用于地铁信号升级、新电动巴士和第二大道延伸至哈林区。

但新泽西州州长菲尔·墨菲和其他人正在寻求推迟或停止收费计划。这些法律斗争使6月的启动日期面临风险，并迫使大都会运输署在2月通知承包商暂停签订新的建筑合同。

墨菲表示，拥堵收费将迫使开车进入城市的新泽西通勤者为大都会运输署的开支买单，他希望法院要求该机构推迟实施并进行更长时间的环境分析，以考虑收费计划如何给他的州居民带来更多交通和污染负担。

大都会运输署已经推迟了曼哈顿和布鲁克林的地铁信号升级项目，这将减少列车延误，提高每天150万乘客的服务。其他项目面临被搁置的风险：将第二大道地铁延伸至哈林区、在20个不同的地铁站进行无障碍项目、10亿美元用于更换上世纪80年代的地铁车辆以及购买270辆电动巴士。甚至对依赖该系统的纽约市民造成困扰的设备问题的良好维修项目也将不得不等待。

纽约53街和莱克星顿地铁站的通勤者。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg交通局的建设合同是推动公平的工具，MTA首席执行官贾诺·利伯（Janno Lieber）在3月7日的活动中表示，他签署了基础设施项目公平承诺（Equity in Infrastructure Project Pledge），这是一个国家倡议，旨在将更多政府合同授予小型和弱势企业。

利伯表示，MTA正在寻求增加合同数量和规模。但随着机构减缓资本工作的步伐，这将是困难的。尽管如此，他表示“我们相信法庭业务将在接下来的几个月内完成，然后我们将能够恢复工作。”

利伯在纽约联合广场支持拥堵收费的集会上发言。摄影师：Yuki Iwamura/BloombergMKJ通讯公司的所有者Jennifer Herman围绕向MTA提供对讲机、数字标牌、闭路监控设备和街头柱建立了自己的业务。赫尔曼现在有60多名员工，她花时间培训他们。在不接受更多MTA工作的情况下保留他们将削弱她已经狭窄的利润率，但是在活动恢复时重新雇佣和重新培训也会有成本，她说。

“无论哪种方式对我来说都是输的游戏，”赫尔曼说。“是保留员工，即使这会对项目的财务方面产生负面影响，还是让他们离开，然后在工作再次开始时尝试重新雇佣？”

承包商和其他为MTA工作的小型企业在驶入该地区时需要支付拥堵通行费。在高峰时段，带有E-ZPass的卡车将支付24至36美元不等的费用，具体取决于其大小。这是额外的费用，但是Duarte，Zion Contracting的所有者表示，这是可以管理的。

“利益远远大于不利因素，” Duarte说。“进行所有这些资本项目的好处将改善经济。”

瑞安航空控股有限公司首席执行官迈克尔·奥利里对英国有争议的将难民驱逐到卢旺达的计划发表了看法，他表示如果有可用的飞机，他将“乐意”执行这些航班。

“如果是冬季航班计划，我们有多余的飞机闲置，如果政府正在寻找额外的驱逐航班或其他航班，我们将乐意为此报价，”奥利里在伦敦接受采访时说。