纽约的MTA需要60亿美元来保护系统免受恶劣天气的影响 - 彭博社

在2023年9月29日，布鲁克林的一个地铁站里，通勤者在暴雨中等待。

摄影师：Michael Nagle/Bloomberg即使奥斯汀经济放缓，仍然足够炙手可热，让很多其他地方羡慕。

摄影师：Sergio Flores/Bloomberg一名持旗的导游带领一群游客在京都游览。去年有3200万过夜客访问了京都府。

摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg纽约市的交通系统计划在未来几年内花费60亿美元，使其地铁站和通勤铁路线更具抗灾能力，以应对猛烈天气事件对网络造成的破坏和导致服务中断。

纽约大都会运输署，负责运营该市的地铁、公交车和通勤铁路，需要这些资金来防止车站和轨道的淹水，并保护基础设施免受气温升高的影响，MTA官员在周四的新闻发布会上宣布了这一消息，宣布了该交通机构的气候适应性规划路线图。该计划是MTA将如何加强其基础设施以抵御气候变化的蓝图。

彭博社CityLab芝加哥熊队面临32亿美元体育场的不可能推动拜登推出新的经济适用住房最低能源标准威尼斯推出日常费用，以应对过度旅游房价暴跌，企业外迁：奥斯汀的光芒正在褪去“对于纽约人来说，交通就像空气和水一样，我们需要它才能生存，”纽约大都会运输署首席执行官贾诺·利伯在会议期间表示。“除非我们计划保护系统免受气候变化的影响，否则它将无法生存。”

暴雨和飓风已经损坏了大都会运输署的基础设施，导致地铁和火车无法正常运行。YouTube视频显示，去年晚些时候的暴雨中，水流倾泻进入地铁站。大都会运输署官员预计，从现在到2050年代，沿海潮汐、暴雨和极端高温事件将会增加。水流倾泻进入地铁站。大都会运输署官员预计，从现在到2050年代，沿海潮汐、暴雨和极端高温事件将会增加。

尽管近年来大都会运输署已安装了防洪门和墙壁，提高了电气设备的高度，并加强了与市环境保护部门的协调，清理了集水坑和下水道虹吸管，但该系统仍然存在脆弱性。大都会北方铁路哈德逊线约41%的铁路轨道沿着陡峭的斜坡运行，存在泥石流风险，大都会运输署建设和发展部门负责人杰米·托雷斯-斯普林格在活动期间表示。到2050年代，该线路的六分之一的轨道将在每月高潮时被水淹没。该市地铁系统约63%的线路在地下运行，使其容易受到暴雨的影响。

“如果我们不采取适当的预防措施，我们将面临更多极端天气事件的干扰，以及由于基础设施的恶化，即使在晴天也会出现服务水平下降的情况，”托雷斯-斯普林格说。

计划中的翻新工程包括提高街道通风口、提升地铁站入口处的楼梯、升级地铁排水设备、扩建地铁场排水系统，以及根据路线图稳定哈德逊线沿线的陡坡。

预计的60亿美元成本将包括在下一份纽约市交通局的多年资本预算中，该机构将于今年晚些时候发布。纽约市交通局和州议员尚未详细说明该支出计划将如何资助。

甲骨文公司正在将总部搬出这座城市。特斯拉公司在快速扩张后开始收缩。几乎四分之一的商业办公空间处于空置状态，全国范围内的住宅房地产价格也从疫情高峰期下跌。

奥斯汀，这座宇宙牛仔天堂，成为一个吸引埃隆·马斯克和一大批加利福尼亚难民的 Covid 时代经济超级巨星，吸引人的低税收和阳光明媚的天气，习惯了一连串的好消息。但最近情况有所改变。周二，拉里·埃里森宣布，他的软件公司将把总部从德克萨斯州首府奥斯汀迁至田纳西州纳什维尔。这是一段短暂的婚姻 —— 甲骨文公司仅于2020年抵达奥斯汀 —— 但被抛弃从来都不容易。

彭博CityLab纽约市需要60亿美元来保护地铁系统在恶劣天气中芝加哥熊队面临32亿美元体育场的长期推动拜登推出新的可负担房屋的最低能源标准威尼斯引入每日费用以应对过度旅游“市政厅和其他人一样感到惊讶，”市长柯克·沃森在一份声明中说。

但也许他不应该感到如此震惊。奥斯汀一直表现得如此强劲，以至于潮水注定会转变。

在12年的连续增长后，奥斯汀在2023年失去了这一地位。根据Colliers的数据，办公空间过剩使空置率比美国平均水平高出5个百分点。根据Redfin的数据，房价从2022年5月的疫情高点下降了18%，是美国50个最大都会区中下降最多的。尽管如此，这座城市排名为最不可负担的住房市场之一。

2021年正在建设中的德克萨斯州奥斯汀特斯拉超级工厂。摄影师：马克·费利克斯/彭博甲骨文去了死敌纳什维尔尤其令奥斯汀人痛苦。这两座城市竞争谁拥有更有活力的现场音乐场景，谁更好地举办单身派对。人们就哪里能找到最好的定制牛仔靴子进行激烈辩论。但直到最近，关于哪个经济表现更好的争论并不多。截至2022年底，奥斯汀的2,220亿美元经济几乎比纳什维尔的大20%。

可以肯定的是，即使奥斯汀经济放缓，仍然足够炙手可热，让许多其他地方望尘莫及。3.5%的失业率低于全国平均水平，市中心的天际线到处都是建筑起重机。三星电子公司正在郊区泰勒开设一家价值170亿美元的工厂，并计划在该地区投资400亿美元，以加大芯片生产。该市还是 Meta、苹果和谷歌的主要运营地。亨利与合伙人预测，未来十年内，奥斯汀将成为美国增长最快的百万富翁数量最多的城市，即净资产达1亿美元或更多的人。

就在本周，摩根大通公司首席执行官杰米·戴蒙宣布，奥斯汀已经成为纽约市的竞争对手。

但是，他也提到了纳什维尔。

科技降温

奥斯汀在疫情期间看到了企业搬迁的繁荣，但目前已经放缓。据当地发展团体称，2022年有64家公司要么将总部迁至奥斯汀，要么在该市进行重大业务。这一数字在2023年下降到37家。今年，奥斯汀只有11家公司做出了这样的举动。

一些主要参与者也在减少他们的存在。Meta决定不搬进奥斯汀市中心的新办公空间，而是寻求转租58.9万平方英尺。《奥斯汀美国人报》报道称，谷歌仍然没有搬入一座俯瞰市中心伯德湖的35层帆形建筑。

本月，总部位于奥斯汀的特斯拉表示，作为计划裁员全球工作人员超过10%的一部分，将裁员2,688名该市员工。

拉里·埃里森摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社根据奥斯汀的房价飙升，过去几年奥斯汀的生活成本上涨，这减弱了其对搬迁的吸引力，据奥斯汀办事处的高级副总裁史蒂夫·特里奥莱特表示。但他指出，奥斯汀仍然比纽约等沿海地区便宜得多，比达拉斯和休斯顿等德克萨斯州其他城市更时尚。

根据穆迪的说法，奥斯汀已成为最被高估的房地产市场之一，因为收入没有跟上飙升的房价。

该公司的经济学家马修·沃尔什表示：“估值已经上升到不可持续的水平。”他预计未来两年奥斯汀的房价将继续承受压力，因为价格将下降以更符合收入水平。

根据奥斯汀机会计划，截至2023年9月，甲骨文在奥斯汀有4,200名员工，目前尚不清楚有多少人可能前往纳什维尔。甲骨文发言人未回答有关这一举措对其在德克萨斯州的影响的问题。

埃里森在本周在纳什维尔举行的活动上透露，该公司正在纳什维尔开发一个校园，将其靠近一个主要的医疗中心，以配合这家软件巨头在该行业的雄心。

“这是我们未来的中心，”他说。

在今天的京都，居民不时需要等待三四辆挤满乘客的公交车才能上车。一旦上车，他们经常找不到座位，发现自己不仅要和乘客争夺空间，还要和大型行李箱挤在一起。

随着游客数量的迅速增加，这个古老的日本城市的交通基础设施面临严重压力，问题正在恶化。公众的愤怒如此激烈，以至于在2月的选举中，这种愤怒帮助京都的新市长当选，他的竞选承诺要反对旅游业的过度发展。

京都祗园区一个公交车站排队的人群。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg“我收到了很多当地居民的投诉，他们请求我采取措施改善公共交通，”曾在国家政府担任副内阁秘书长的独立人士Koji Matsui说。“京都的结构是旅游目的地和普通人生活区域之间有很多重叠。”

BloombergCityLab纽约市需要60亿美元来保护地铁系统免受恶劣天气影响芝加哥熊队面临32亿美元体育场建设的困难推进拜登推出新的经济适用住房最低能源标准威尼斯引入每日费用以应对过度旅游京都府，包括这座城市，在2023年吸引了约3200万 过夜客人，但总人口约为250万。这一数字反映了外国游客的激增，这在很大程度上要归功于 日元疲软，尽管京都也是一个主要的国内旅游目的地。尽管世界上其他城市也在努力解决过度旅游的问题，但由于京都的规模和布局不同，它面临着不同的挑战。

“例如，我认为人们在威尼斯内部并不经常乘坐公交车，”京都大学城市管理和公共交通专业的副教授Jan-Dirk Schmöcker说道。“在欧洲城市，人们会去一个漂亮的老城区然后步行。但在这里，不同景点之间有距离。”

京都拥有17个联合国教科文组织世界文化遗产地点，以及其他著名景点，如嵐山的竹林，横跨一个面积大约是曼哈顿的14倍，这使得从一个地点步行到另一个地点变得困难。与东京等大都市相比，这座古都规模较小，游客更容易分散。

京都的大多数人依赖公交网络，因为这座城市只有两条地铁线路，而这两条线路并不直接停靠在金阁寺等热门景点前面。但是，火车也并不比较好——人们用来前往岚山的JR嵯峨野线也经常挤得水泄不通。

“排队很长，我经常坐不到座位，”在京都一家古董店工作的24岁的山岸星良说。“如此多的游客给市民带来了麻烦，所以我不能说旅游对京都绝对是一件好事。”

京都庞大的旅游景点

居民和游客在城市的公共交通上争夺空间

来源：彭博社

山岸的看法突显了旅游在京都被视为一种双刃剑。一方面，游客带来的经济影响巨大，根据城市的数据，2022年达到了1.1万亿日元（73亿美元）。另一方面，围绕大规模旅游带来的问题，如交通拥堵等，不满情绪正在增长——在日本有时被称为“旅游污染”。例如，一个当地地区委员会已经禁止游客进入祗园区狭窄的私人街道，游客在那里骚扰和追逐艺妓拍照的行为现在被称为“艺妓狗仔队”。

在京都的一条私人街道上，有一个多语种标志警告游客不要拍照。日本的大规模旅游带来的问题正在引起不满。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg阅读更多： 垃圾桶在日本以科技方式回归，因游客涌入城市

23岁的京都酒店员工Azusa Takemura表示，尽管旅游热潮意味着员工获得了更高的奖金，但政府需要制定措施来应对过度旅游，而不仅仅关注经济利益。

“问题不仅在于人多，还有外国游客在公共汽车和火车上的礼仪也让我担忧，”她说。

京都游客数量超过疫情前水平

来源：日本旅游厅

注：2023年的数据基于初步数据。

该市尝试了各种解决方案，比如停止销售一日游巴士通行证，以便游客选择乘坐火车。一个更不寻常的想法是在火车站台的尽头放置忍者雕像，吸引游客前往人更少的车厢。

目前，京都正在努力实施变革，比如在主要火车站建造新的检票口，同时推广骑自行车和步行，利用低峰时段观光，以及使用储物柜或为游客运送行李的服务。松井还将于6月推出一辆价格高于普通巴士的快速巴士，只前往旅游景点，绕过其他站点。

但他承认新政策并不足够。 “这是一种方法，可以稍微减轻当地人和游客等待公交车的痛苦。这并不能解决游客高度集中的真正问题。”

游客在京都的世界文化遗产之一金阁寺自拍。摄影师：Buddhika Weerasinghe/Bloomberg理想情况下，松井表示他希望游客探索偏僻的景点，并在京都停留更长时间以减少拥挤。但是，京都以其竹林或伏见稻荷的红色鸟居而闻名 — 这些地方因外国名人如Kim Kardashian到Neil Patrick Harris等人涌向日本而变得更加著名 — 他的愿望可能是一个艰巨的任务。

这些地点“之所以出名，是有原因的，但另一方面，它真的在加强自身。因为很多人去那里，然后更多的人去那里，” 京都大学的Schmöcker说。“试图打破这种反馈循环 — 这才是真正的目标。”

最终，新市长表示，他不希望京都成为市民不再希望外国人来的地方，正如一些欧洲城市爆发的反旅游抗议所证明的那样。

“对于广泛的公民了解游客来京都的意义和好处非常重要，”松井说。“我们不能让对游客的仇恨在市民中蔓延。”