纽约市的MTA需要250亿美元用于资本计划，审计长表示 - 彭博社
Michelle Kaske
美国纽约的富尔顿街地铁站的通勤者。摄影师：维克托·J·布鲁/Bloomberg纽约大都会运输署，是全国最大的公共交通提供者，面临未来基础设施升级可能出现的250亿美元资金缺口，以改善地铁服务并增强其系统抵御极端天气事件的能力，纽约市审计长表示。
大都会运输署是一个州机构，负责运营纽约市的地铁、公交车和两条通勤铁路，计划在10月1日前发布其2025—2029年的资本计划。如果该支出计划与大都会运输署当前的515亿美元资本预算规模相同——该机构表示很可能如此——那么它将需要应对250亿美元的缺口，因为某些收入来源已经被承诺，审计长托马斯·迪纳波利在他对大都会运输署债务状况的年度更新中表示。
大都会运输署需要升级一个超过100年的系统，以帮助吸引更多乘客，并为纽约市830万居民提供必要的服务。其多年资本预算用于地铁站翻新、信号升级、无障碍改善和可持续发展项目，以防止洪水、暴雨和极端高温。大都会运输署官员上个月表示，下一个资本预算需要包括60亿美元以应对气候变化。
2024年4月25日，星期四，美国纽约福尔顿街地铁站的通勤者。摄影师：Victor J. Blue/BloombergMTA官员和州立法者需要为下一个资本计划寻找新的资金来源。2019年，立法机构批准了一项新的拥堵定价倡议——该倡议尚未开始——以及对高端房地产销售的征税，以帮助为2020—2024年资本计划筹集250亿美元。
“MTA的资本计划对于吸引乘客重返公共交通和增加票务收入至关重要。当资本项目被延迟时，维修和升级被推迟，导致系统的某些部分进一步恶化，”DiNapoli在一份声明中说。
今年早些时候，MTA被迫搁置一些资本项目，因为与新泽西州就新的拥堵定价收费进行法律斗争，该收费将对大多数司机收取15美元以进入曼哈顿的中央商务区。预计该收费每年将带来10亿美元，MTA将以此为基础融资150亿美元用于其当前的资本计划。
“我们很高兴州审计长认识到资本投资对MTA未来的重要性，”MTA首席财务官Kevin Willens在一份声明中说。“正如我们所说的那样，资本预算必须有足够的专用资源进行充分资助，以便MTA能够继续提供频繁和可靠的服务，同时还能够推进现代化交通系统的项目。”
截至4月24日，MTA的未偿债务为467亿美元，预计今年将支付约28亿美元的债务服务费。DiNapoli估计，交通服务提供商的债务将在2028年增加到近600亿美元。根据报告，主要和利息支付，包括通过锁箱偿还而非通过MTA的运营预算偿还的债务，到2031年将达到50亿美元。
“如果新的资本资金没有到位，或者没有通过增加乘客量或超出预期的税收补贴找到额外收入，MTA将不得不在维持其良好维修状态资本项目所需的水平和平衡其运营预算之间做出选择，”报告中指出。
根据MTA的数据，截至4月24日，MTA的未偿债务为467亿美元。今年将支付28亿美元的本金和利息。
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