自动驾驶汽车：为什么你的乘车仍然需要人类副驾驶 - 彭博社

Stefan Nicola

一名司机将手从配备自动驾驶技术的汽车方向盘上移开。

摄影师：小田清志/Bloomberg主持人乔恩·法夫罗（左）和乔恩·洛维特（中），与艾琳·瑞安、曼德拉·巴恩斯和本·维克勒在 拯救美国播客 的现场录制中。

摄影师：杰夫·谢尔/Getty Images二十年前，美国军方通过在莫哈维沙漠中派遣一队初步的机器人车辆，开启了建造自动驾驶汽车的竞赛，进行其开创性的 达尔帕挑战赛。十年后，汽车行业对自动驾驶汽车将在现在的道路上普遍存在的预测热火朝天。

这并没有发生。但该行业已经开始在量产车型中加入有限的自动化功能，如免提驾驶和防撞系统。尽管这些功能被宣传为能够使驾驶更安全、更轻松，但监管机构在经历了多起显著的事故后，对它们进行了 更严格的审查，其中一些事故导致了 死亡。

彭博社追求非洲首富丹戈特考虑收购尼日利亚油田对冲基金首席执行官培根在巴哈马后院战争中开辟新战线盖茨支持的基金因危机影响捐赠而暂停新拨款美国股市变化不大，消费品和商品股票上涨尽管一些公司在朝着完全自动驾驶汽车的方向取得进展 — 字母表公司的 Waymo 最近 扩展 其机器人出租车服务到第三个主要美国城市 — 其他公司则因成本过高和复杂性而放弃了这项技术。

1. 无人驾驶汽车的最新情况如何？

该行业在2023年经历了艰难的时光。 通用汽车公司的自动驾驶Cruise部门在10月遭遇了最显著的挫折，当时其一辆机器人出租车在旧金山撞上了一名行人。通用汽车对危机的处理 — 公司官员并没有完全坦诚行人是被汽车拖拽的 — 导致加利福尼亚州暂停了其运营许可证。通用汽车随后 暂停了Cruise在其运营的三个州的服务，并 解雇了高管。虽然该公司一直在努力 重建信任以重新启动其机器人出租车服务，但计划将以更小的规模进行。Cruise的麻烦也可能会 推迟与 本田汽车公司合作的自动驾驶出租车服务计划，该计划原定于 2026年初在东京实施。

2. 新闻都是坏的吗？

2024年对这个行业有希望：技术领导者如Waymo和中国的百度公司正在将服务扩展到新城市。在德克萨斯州，Aurora Innovation Inc.、Kodiak Robotics Inc.和Gatik AI Inc.预计将在年底前派遣自动卡车，在经过多年的测试后，放弃人类安全驾驶员。由于数十家初创公司和强有力的监管支持，中国已成为创新的热土。

3. 完全自主驾驶的替代方案是什么？

高级驾驶辅助系统——称为ADAS——帮助驾驶员停车、保持车道并使用摄像头、雷达和其他电子传感器避免障碍物。它们可以提醒驾驶员，并在某些情况下短暂接管汽车以避免碰撞。汽车制造商越来越多地在其车辆中提供这些系统。最早的低级自动化产品之一是防抱死制动系统，四十多年前推出，现在已成为标准设备。最近的系统提供紧急制动和自动停车等功能。

定义驾驶自动化的级别

来源：SAE国际

4. 这些系统有多智能？

行业将自动化系统分为0到5级。0级仅向驾驶员传递信息，例如在您驶出交通车道时发出警告。Tesla Inc.的自动驾驶仪被归类为2级，因为它需要持续的驾驶员输入和监督，类似于飞行员在飞机驾驶舱中监督某些自动化系统的方式。梅赛德斯-奔驰集团在德国和美国的某些条件下，在特定车辆中提供3级自主驾驶——这既不需要双手放在方向盘上，也不需要眼睛盯着道路。在美国和中国的封闭区域测试的机器人出租车可以被归类为更高级的4级系统，但这些车辆在行驶范围上受到限制。顶峰——尚未实现——将是5级汽车，能够在任何地方和所有条件下自主驾驶。

“它的掉头比我做得更好。”来自 @autoxtech 的无人驾驶机器人出租车已经在深圳投入运营。

5. 谁拥抱了ADAS？

几乎每个主要汽车制造商都这样做了，最豪华的系统则保留给高价车辆。通用汽车在2017年推出了超级巡航，允许驾驶员在短时间内放开方向盘，首先在凯迪拉克 CT6 上使用。梅赛德斯的旗舰电动轿车 EQS 配备了一项功能，如果驾驶员失去意识，汽车会自动停车并拨打紧急电话。美国的客户可以通过支付每年2500美元的订阅费用获得德国汽车制造商的三级系统 Drive Pilot。沃尔沃汽车公司在其旗舰电动运动型多用途车 EX90 上配备了激光传感器，称为激光雷达 标准。这种昂贵的硬件——使用阿波罗15号宇航员用于绘制月球表面的技术——比摄像头更能有效地检测汽车周围的环境。

中国汽车制造商甚至在更低价的车辆上也配备了辅助驾驶系统：比亚迪在其129,800元（约18,000美元）的海豚轿车中提供自动紧急制动、车道保持辅助和其他功能。这家电动车制造商最近 推出了它所称的自动驾驶导航，允许驾驶员在某些情况下放开方向盘和踏板。

自主驾驶

驾驶辅助系统将会普及，尽管仍然需要人类

来源：埃森哲

注意：0到4级描述了从零到高的自动化程度。预计在此时间范围内不会达到完全自动化。

6. 有限自主性的优势是什么？

有几个：

  • 美国的自动安全监管机构在自动紧急制动系统中看到了巨大的潜力，因此他们决定 强制 从2029年开始将其作为新车的标准配置。
  • 让人类参与并不一定是坏事。确实，人们可能比计算机更容易犯错，但如果技术失败，能够有一个实际的人准备介入是好的。
  • 无人驾驶伦理 是一个棘手的话题，因为机器人汽车在某些情况下必须做出生死决策。
  • 自主驾驶在规模化商业化方面远更 困难且昂贵，需要数十亿美元的资本。

7. ADAS存在哪些问题？

涉及ADAS的致命事故引起了 大量关注，尤其是如果特斯拉涉及其中。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克 辩称 自动驾驶可以拯救生命，但他使用了 可疑的数据 来支持他的观点。美国国家公路交通安全管理局自2016年以来已对涉及ADAS的事故展开了数十项 调查，其中大多数涉及特斯拉。一项 调查 涉及特斯拉的自动驾驶在事故现场与消防车和警车相撞，最终导致特斯拉对超过200万辆汽车部署软件修复—— 其最大召回——在NHTSA确定该公司未能采取足够措施防止驾驶员误用后。几个月后，NHTSA开始 调查 特斯拉的补救措施是否足够。

另一个问题：当人类仍在做大部分决策时，坏行为可能会悄然出现。保险协会在2022年的一项 研究中发现，司机滥用自适应巡航控制来超速，这可能削弱该功能的安全益处。汽车制造商自己的工程师在测试期间也曾 打瞌睡——毕竟，在无聊的交通中照看机器人可能是一项单调的任务。

8. 谁放弃了完全自主驾驶？

福特汽车公司 和 大众汽车集团 关闭了他们的自动驾驶业务Argo AI，发生了戏剧性的转变，这个业务曾有超过2000名员工，并曾考虑首次公开募股。福特将其27亿美元的Argo投资减记，并成立了 一个新部门专注于ADAS功能。大众首席执行官奥利弗·布卢梅随后 取消了奥迪的自动驾驶汽车计划，因为进展缓慢。苹果公司投入数十亿美元试图开发具备4级甚至5级能力的车辆，但在2月份决定 关闭其汽车项目。一些较小的无人驾驶汽车初创公司也已经倒闭。

9. 这将走向何方？

在2015年，福特当时的首席执行官马克·菲尔兹预测自动驾驶汽车将在五年内上路。一年后，马斯克表示特斯拉将在2017年底展示一次从洛杉矶到纽约的完全自动驾驶旅行——另一个来来去去的目标。真正的自动驾驶汽车——5级——在2035年前不会上市，可能在那之后也不会，S&P全球移动性表示。与此同时，ADAS功能已经蓬勃发展，因为汽车制造商在争夺高科技的炫耀权。最终，各公司都在努力实现同一个目标：防止每年导致约120万人死亡的事故。

参考资料

作为民主党最有影响力的媒体之一，激进的播客 Pod Save America 正在努力帮助听众理解混乱的美国总统选举。

但在美国政治的关键时刻，民主党内部的分歧也在进步媒体强国中显现，年轻理想主义的员工与母公司Crooked Media的更温和的主持人和创始人之间产生了对立。