自动驾驶调查激增，显示美国设定更高的安全标准 - 彭博社

特斯拉员工在2015年公司首次推出Autopilot系统时进行演示。该功能旨在由全神贯注的司机使用，他们要保持双手握住方向盘。

摄影师：彭博社/彭博社百度在七月份武汉的无人驾驶出租车。

摄影师：沈其来/彭博社提供驾驶辅助系统并开发自动驾驶汽车的公司正在进入更加严格监管的新阶段，美国顶级汽车安全监管机构正在快速调查该行业四家最知名公司。

国家公路交通安全管理局本周刚刚启动了两项对Waymo和Zoox的调查，它们是Alphabet Inc.和Amazon.com Inc.的无人驾驶技术子公司。尽管特斯拉公司和福特汽车公司的情况有所不同——它们的车辆提供需要持续监督的驾驶支持系统——但这些公司共同之处是发生了引起监管机构关注的车祸，该机构的任务是消除安全缺陷。

彭博社超级驱动中国的Robotaxi梦想引发了对人工智能威胁的经济焦虑中国比亚迪尽管可能面临关税，但仍寻求进入加拿大电动汽车市场优步与比亚迪合作，将其司机置于10万辆电动汽车中丰田因绕过安全测试而受到首次纠正命令的打击调查表明，监管机构一直对自动驾驶系统持相对宽容的态度，直到最近才采取更加实质性的方法。尽管高管和官僚们一直吹捧这项技术在提高道路安全方面的潜力，但美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）一直在收集这些系统在街道和高速公路上的实际表现信息。现在，它正在设定更高的标准 —— 例如，在Zoox的案例中，该机构在仅发生两起导致轻微受伤的事故后启动了一个缺陷调查。

“正在改变的是对实际情况的认识，以及采取行动的意愿，”南卡罗来纳大学法学教授布莱恩特·沃克·史密斯说，他为NHTSA和更广泛的行业使用的驾驶自动化分类系统做出了贡献。“我们现在了解更多了。”

旧金山的Waymo自动驾驶汽车。摄影师：大卫·保罗·莫里斯/彭博社Waymo成为周二受到审查的最新公司，当时NHTSA 宣布 对其自动驾驶系统进行调查，引用了22起车辆“表现出意外行为”的事件。

该机构指出有关Waymo车辆撞向大门、链条和停放的汽车，并可能违反交通法规的报告。在某些情况下，该公司的汽车驶入对向车道，附近有对向车辆，或者进入施工区域。

Zoox自动驾驶汽车在加利福尼亚州福斯特城总部外运行。摄影师：迈克尔·肖特/彭博社一天前，NHTSA 披露 对Zoox进行调查，因为两辆运行在自动模式下的SUV突然刹车，并被摩托车手追尾。

该机构表示将 评估 Zoox的系统在人行横道和其他类似可能发生追尾碰撞的情况下的行为。

福特同样在NHTSA收到两起事故通知后接受调查，尽管这些事件造成了三起 死亡事故。在这两起事件中，野马Mach-E电动SUV在夜间在受控通道高速公路上与静止车辆相撞。制造商根据2021年发布的 常规命令通知了该机构，要求汽车制造商报告激活自动驾驶系统的车辆发生事故的情况。

野马Mach-E电动汽车的方向盘。摄影师：Bing Guan/Bloomberg特斯拉报告了大部分在该命令下的事故，这导致了对其名为Autopilot的驾驶辅助系统的不断加剧的审查。4月25日，该机构 展开了一项调查，以确定几个月前该电动汽车制造商召回超过200万辆汽车是否充分解决了NHTSA在多年调查过程中确定的安全风险。

由埃隆·马斯克领导的汽车制造商在该机构确定Autopilot未能充分确保驾驶员保持专注于驾驶任务，并且Autopilot邀请驾驶员对系统的能力过于自信后同意了召回。NHTSA在一份 文件中表示，这些因素导致了可预见的误用和可避免的事故，其中至少有13起涉及一个或多个死亡案例。

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奥巴马政府时期领导NHTSA的马克·罗斯金德表示，该机构的审查“表明他们不仅仅是接受召回，而是在寻找数据来证明其有效性。”

迄今为止获得的信息表明，罗斯金德在接受采访时表示，这并没有发生。在宣布其召回调查时，NHTSA引用了 20起事故，涉及特斯拉汽车，这些汽车已接收了旨在填补Autopilot安全漏洞的远程软件更新。

Philip Koopman，卡内基梅隆大学计算机工程教授，自动驾驶车辆咨询公司Edge Case Research的联合创始人，表示NHTSA可能会得出结论，认为特斯拉的部分或全部车辆无法安全运行Autopilot，并需要在没有有效修复措施的情况下停用。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克称NHTSA为“有趣的警察”。摄影师：Apu Gomes/Getty Images North America多年来，特斯拉一直受到安全倡导者的批评，因为他们对Autopilot使用过程中司机是否专注的监控方式。批评者指出，与通用汽车和福特等竞争对手采用的红外摄像头和眼动追踪软件相比，特斯拉的方法被认为不够健壮，一度只监测方向盘是否施加扭矩。

在总结其缺陷调查时，NHTSA称特斯拉的驾驶员参与系统“薄弱”且“不适合Autopilot的宽松操作能力”。该公司打算让其内部摄像头监视车辆的多名乘客，马斯克认为这些车辆最终会成为无人出租车，因此摄像头被放置在后视镜上方。更理想的位置是在方向盘后面，以便专门跟踪驾驶员。

随着美国国家公路交通安全管理局进行最新的Autopilot调查，一个关键问题是特斯拉是否需要对其汽车进行更昂贵的硬件修复，以解决该机构的担忧。

“特斯拉自己挖了这个坑，”Koopman说，“现在他们必须应对这个问题。”

在中国中部的一个夏夜，一对骑摩托车的夫妇突然转到无人驾驶出租车的前面，迫使车辆急刹车。在一个十字路口，它犹豫地进行了一个三点转弯，小心避开一个骑自行车的男子，他在路边好奇地盯着这项新技术。

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