丰田对特斯拉：电动汽车成功的漫长道路 - 彭博社

Tim Culpan

走上成功之路。

摄影师：David Paul Morris/Bloomberg

其他人已经开始前进。

摄影师：Matthew Williams-Ellis/Universal/Getty Images

要了解丰田汽车公司如何看待电动汽车业务，只需看看它如何报告汽车销售情况。在其销售数据中，电动汽车类别占据了重要位置，然后细分为混合动力车、插电混合动力车、电池电动车和燃料电池车等子类别。

对于大多数电动汽车制造商来说，电池电动车是唯一重要的。例如，特斯拉公司专门生产电池电动车。在其看来，以及许多追随者看来，一辆车必须搭载电池，并且必须完全依赖外部电源充电才能获得“电动”前缀。其最近的竞争对手比亚迪公司在2022年退出了燃油车市场，去年生产的乘用车中电池电动车和混合动力车的比例大致相等。

Bloomberg观点没有人去阿斯特广场星巴克喝咖啡本田的两轮印度竞争对手远远领先日本芯片初创公司有理由胸怀大志虚假面试是证券欺诈对于丰田来说，销售数据有着明显的不同。上个财年，其销售的汽车中仅有37%是电动汽车，而上一年这一比例为30%。但纯粹主义者指出一个事实：仅有1.1%的零售汽车销售是电池电动车。这种巨大差距源于丰田将甚至是汽油动力的电动汽车标记为“电动汽车”的决定。这可能会令人困惑，但并非完全错误。混合动力车使用内燃发动机产生电力，然后驱动电动机。插电混合动力车则提供汽油和电力两种加油方式。

丰田认为，到目前为止，销售了数百万辆混合动力车，这些车型比电动汽车更受消费者欢迎，它已经为减少二氧化碳排放做出了与任何人一样多的贡献。“有些人批评混合动力车因为它们有发动机，但这些混合动力车减少的二氧化碳排放量相当于300万辆电动汽车，”丰田公司董事长丰田章男在四月份的一期公司播客中说道。

考虑到日本尤其是从化石燃料中获取大部分电力，丰田认为直接转向电动充电并不一定更清洁。这是一个有效的观点，尽管这个观点可能不被电动汽车纯粹主义者接受。

然而，丰田推动混合动力车而不是纯电动车的原因可能更多地与市场力量的基本原理有关，而不是与仍然存在于地球上的脏电力发电厂有关。尽管关于电动汽车的炒作很多，特别是在中国，但全球大多数消费者还没有准备好转变。消费者报告发现，续航焦虑是主要原因之一，因为驾驶员相信附近总是有加油站，但担心缺乏充电桩。他们有理由担心 — 根据消费者报告的调查，美国的加油站数量是电动汽车充电桩数量的五倍。一项研究显示。

因此，丰田并不是在向不愿意的客户宣讲，而是让购车者通过混合动力汽车尝试更环保的方式。但它仍希望因销售电动车型而获得认可。

大多数人对此持更多的哲学态度而非环境态度：混合动力汽车确实会燃烧化石燃料，但它们仍然比全燃烧车型更好，排放比由燃煤发电站充电的电动汽车低。关键因素在于该地区电力供应的清洁程度。

丰田的策略最终可能会是更明智的选择。起初，这家日本公司似乎采取了观望态度，这其中确实有一定因素。然而，高管们肯定会意识到通往全电动未来的道路上充满了失败的电动汽车初创公司，以及产品延迟和取消项目。

在汽车历史中，早期的公司如Butler、Elmore和Armstrong Electric —— 最初的电动汽车公司之一 —— 已经被遗忘。MySpace、Friendster和Pets.com的创始人会意识到率先并没有太多优势。同样，许多人会怀念他们的诺基亚Oyj手机，并想知道这家芬兰巨头为什么无法适应智能手机时代。

丰田在全球汽车行业长达数十年的主导地位并非源自率先优势。该公司并没有发明汽车或内燃机，也不是及时制造的主要倡导者 —— 福特汽车公司在这方面领先了数十年。相反，这家日本汽车巨头通过对车辆和发动机开发、产品市场契合度以及高效制造和销售的系统方法逐渐崛起。

缓慢进入电动汽车领域，丰田可能正在绕过“先驱者陷阱”。有风险，慢慢来的方式可能会使其错过电动汽车市场的一部分或全部，特别是在特斯拉和比亚迪在消费者准备好之前就头等舱地进入了这个产品类别。如果发生这种情况，它可能会像现代的诺基亚一样被抓个措手不及。另一方面，成为汽车界的MySpace也不是它想要的地方。

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