中国电动汽车制造商比亚迪、长城汽车加入了价值190亿美元的巴西投资竞赛 - 彭博报道

比亚迪在巴西的工厂。来源：比亚迪股份有限公司。唐纳德·特朗普在威斯康星州密尔沃基举行的共和党全国代表大会上，时间是7月18日。

摄影师：阿尔·德拉戈/彭博社中国的电动汽车制造商被排除在美国市场之外，在欧洲备受指责，他们正在把目光投向那些欢迎他们的国家。其中一个重要国家是巴西。

比亚迪股份有限公司和长城汽车股份有限公司已经主导了全球第六大汽车市场的电动汽车销售。现在，这两家中国巨头也在那里建厂 — 这将帮助他们在整个拉丁美洲销售免关税的汽车，就像乔·拜登总统承诺的那样100%的收费在美国。

这可能成为其他行业和地区的蓝图。中国的强大制造商已经在全球引起了轩然大波，因为廉价出口威胁到了当地企业和工人的生计。如果他们想要触及更多的全球消费者 — 而且在国内价格战激烈的情况下，他们确实想要 — 北京的公司面临着在海外市场投资、生产和雇佣的压力，而不仅仅是把商品运送到那里。

彭博社超级驱动LG与通用汽车在美国放缓电动汽车电池工厂建设，政治担忧加剧大众、小鹏在中国深化电动汽车软件合作锂价格看不到复苏迹象，迫使矿商重新评估产量斯泰兰蒂斯在美国支付1.9亿美元的燃油经济罚款这正是巴西的汽车公司正在做的事情。比亚迪希望在2025年年中之前在一家新工厂开始生产，该工厂有望成为其在亚洲以外的第一家工厂。长城汽车计划在今年年底之前超越这一标准，开始在圣保罗附近生产SUV。

“中国品牌必须在中国以外投资”，以“避免加剧保护主义”，巴西长城汽车的机构关系总监里卡多·巴斯托斯表示。

北京的新兴工业巨头在美国并不受欢迎。在西欧，他们受到怀疑，尽管法国总理上周告诉访问的习近平主席，他的国家将欢迎中国汽车制造商。在几乎所有其他地方，他们都在大步前进。

在东南亚，中国的直接投资去年几乎增加了四倍，最近一项研究发现。在汽车行业，比亚迪在匈牙利有一个重大项目，长城汽车上个月宣布在泰国的生产计划。

中国沿着电动汽车价值链的外国投资总额可能在2023年创下了超过300亿美元的纪录，根据瑞铂思集团的说法。

3月12日，中国比亚迪电池工厂在巴西马瑙斯的运营。摄影师：王天聪/新华社/盖蒂图片社阅读更多： 中国企业以八年来最快的速度在海外投资

在公司位于圣保罗的总部接受采访时 — 那里摆放着鲜艳的红色和黄色沙发，以及一张深受中国工人喜爱的乒乓球桌 — 巴斯托斯表示，他将巴西视为通往整个地区的门户，“从墨西哥、哥伦比亚、阿根廷到秘鲁。” 拉丁美洲的汽车市场价值接近 1,300亿美元。

巴西本身是一个重要的市场 — 也正是中国生产商需要赢得的类型，上海汽车前瞻咨询有限公司的董事总经理张义乐表示。他说他们面临“许多明显阻碍，阻止他们进入大型发达市场”，“所以当然他们需要把握最大的新兴市场。”

比亚迪和长城在整体上还不是顶级玩家，但他们的市场份额正在迅速增长。在电动汽车销售方面，他们已经占据了前两名 — 甚至让高端巴西买家对他们的低价和高技术混合感到印象深刻。

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中国双雄主导巴西电动汽车市场

2024年前四个月电动汽车销售份额

来源：巴西汽车车辆分销全国联合会

巴西圣保罗38岁律师蒂亚戈·路易斯·费拉斯·佩雷拉表示，中国汽车最初被认为是“劣质廉价的”，“然后出现了这股新浪潮。” 六个月前，他以31.4万雷亚尔（6.1万美元）的价格购买了长城哈弗H6紧凑型SUV，而不是价格大约高出60%的宝马X3混合动力型号。“我用更少的钱买到了更好的车，”他说。

然而，比亚迪和长城在巴西也不会一帆风顺。即使在长期友好于北京的总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦的领导下，他们也将不得不克服政府设定的障碍。

斯泰兰蒂斯、丰田和大众等全球汽车巨头已承诺在巴西投资约190亿美元，几乎全部是自2023年中期以来投入的 — 将该国超越墨西哥成为拉丁美洲最热门的投资目的地。

大部分资金正在投入混合动力汽车，这种汽车配备了电动发动机，同时也可以使用汽油 — 或者是乙醇，以利用巴西甘蔗作物本地生产的燃料。目前，电动汽车在当地市场只占很小一部分，但竞争将加剧，考验中国双雄扩大市场份额的能力。

汽车制造商在巴西投资971亿雷亚尔（190亿美元）

主要汽车公司正在进行的投资

来源：彭博新闻

注：自2023年中期以来宣布的所有投资，除了长城汽车，该公司在2022年披露了计划。

所有这些都是卢拉重新工业化巴西战略的一部分 — 从某种意义上说，借鉴了中国的做法。

这两个国家的经济历史出现了明显的分歧。巴西的汽车工业可以追溯到一个多世纪前，当时福特在那里建厂，它曾经推动了经济增长。但自上世纪80年代以来，制造业迅速萎缩 — 正是在这个时候，中国的工厂开始起飞并推动巴西的原材料出口。缩小。

一个从一个被称为巴西底特律的城市开始他的职业生涯的工会主义者，卢拉梦想着一个工业复兴，他已经启动了一系列计划来重建汽车部门并加快绿色转型。

卢拉帮助成立了金砖国家新兴市场国家集团，与中国一起，他希望北京支持他的梦想。在2023年初第三次上任后不久，他拜访了习近平，并带走了约500亿雷亚尔的中国投资承诺。

路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦和副总统杰拉尔多·阿尔克明在2月2日访问圣保罗大众汽车工厂时。摄影师：艾莉森·塞尔斯/dpa/图片联盟/盖蒂图片社卢拉正在利用激励措施，如财政支持，吸引投资。他今年对电动汽车进口征收了10%的关税，到2026年将提高到35%。

与美国征收的关税以及欧洲正在考虑的关税不同，这些关税并非专门针对中国汽车制造商。尽管如此，这项政策已经导致长城汽车改变了计划，选择在巴西生产哈弗SUV，这是当地畅销车型，因此更为安全，而不是之前计划的皮卡。

此外，要将巴西制造的汽车无关税出口到其他拉丁美洲国家，生产商需要将约一半的零部件在本地采购。如果他们无法满足这一标准，比亚迪和长城汽车将面临失去价格优势的风险。

这两家公司计划从业内所称的“散装”汽车开始——意味着零部件将从中国进口并在当地组装——同时加快寻找本地供应商的步伐。

巴西和墨西哥是世界上最大的汽车市场之一

到2023年，拉丁美洲国家在汽车销售方面排名前列

来源：国际汽车制造商组织

他们承认这将是具有挑战性的。比亚迪巴西总裁泰勒·李表示，由于巴西近年来汽车行业衰退，供应商短缺。尽管如此，他表示公司计划在五年内在本国生产60%的零部件。

长城汽车的巴斯托斯表示，如果电池能在巴西生产，将会帮助很多，公司“将努力实现这一目标。”

这是外国汽车制造商到来如何为巴西带来连锁效应的一个例子，包括雇佣和培训工人，这是卢拉的一个重点。

比亚迪的工厂将初始产能为每年15万辆汽车，已承诺创造5000个就业岗位，但实际数字可能会超过这个数字的两倍，根据李的说法。这只是直接就业，还不包括供应链上的增益。比亚迪还与当地一家能源公司合作，在八个城市建造600个充电站，解决可能限制电动汽车销售的不足。

未来几年电动汽车将成为主导车型

彭博智库预测电动汽车在全球汽车销售中的份额将上升

来源：彭博智库

长城汽车在圣保罗附近的伊拉塞马波利斯的工厂将会较小，初始产能约为5万辆。这是一家旧梅赛德斯-奔驰工厂的改造，其税收曾经贡献了该市收入的40%。新工厂将包括一个研发中心，最终可能雇佣2000人，巴斯托斯表示。

引进国外的技术和专业知识是许多中国产业崛起的起点。现在他们处于方程式的另一边 - 这既带来了风险，也带来了机遇给北京。

中国从巴西等国家的工业衰退中吸取了教训，政府顾问警告不要重复这种轨迹。这也是为什么习近平自疫情爆发以来将先进制造业作为高度优先事项的原因 - 将其称为国家的“生命线”，并推动以电动汽车等高科技产品驱动的经济。

长城汽车在圣保罗附近的伊拉塞马波利斯的运营。来源：长城汽车股份有限公司。如果这些行业在海外投资并创造就业机会，它们可能在中国的这些方面做得较少，因为中国的增长已经放缓。此外，尽管北京支持中国企业的海外扩张，但可能担心它们通过转让技术而失去竞争优势，据凯投咨询集团分析师称。

最终，随着与西方关系恶化，外国投资可能是中国与其他新兴世界保持良好经济关系的最佳选择。未来巨大的消费市场将在那里找到。但是，就像卢拉的巴西一样，这些国家也渴望成为生产者。

“汽车是每个人每天都会看到的产品，”上海汽车顾问张说。“对于任何有一点工业雄心的国家来说，看到他们街上行驶的所有汽车都是100%从别处进口的，这是令人痛心的。”

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