土耳其与比亚迪、奇瑞就建立电动汽车工厂进行“高级”谈判 - 彭博社

比亚迪（BYD）欧洲区董事总经理Michael Shu上周表示，他看到2025年欧洲有第二家工厂的空间。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg一艘中国海警船在菲律宾海警船附近航行，执行向第二托马斯滩驻军的补给任务。

摄影师：Ezra Acayan/Getty Images

土耳其正在与中国电动汽车制造商比亚迪和奇瑞汽车有关在该国进行工厂投资的高级谈判，这一举措有助于这些公司提升在欧洲的销售。

“我们希望尽快完成谈判。我们与他们两家的合作已经走了很长一段路。”工业和技术部长Fatih Kacir在安卡拉接受彭博社采访时表示。他还表示，与上汽集团（SAIC Motor Corp.）以及长城汽车（Great Wall Motor Co.）的独立谈判也正在进行中。

比亚迪、奇瑞、上汽和长城汽车未回应置评请求。

彭博社超驱动斯泰兰蒂斯（Stellantis）在美国支付1.9亿美元的燃油经济罚款特朗普誓言在第一天结束电动汽车“强制令”特朗普欢迎中国在美国建造汽车，与拜登背道而驰现代在新加坡开始本地组装其Ioniq 6电动汽车此举可能使中国汽车制造商更容易进入欧盟市场，土耳其与其签订了关税同盟协议。土耳其本身也是一个重要市场，2023年电动汽车占所有汽车销量的7.5%。

国家能源市场监管机构预计到2025年，该国的电动汽车数量将增加约18万辆。研究机构BMI预测，到2032年，电动汽车在土耳其国内汽车销量中的份额将达到30.4%。

比亚迪欧洲区总经理Michael Shu上周表示，他认为2025年欧洲有可能建立第二家工厂，除了已在匈牙利建设中的一家之外。

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欧洲的投资可能帮助比亚迪避免因欧盟对中国电动汽车制造商的国家补贴进行调查而导致的任何新进口关税。土耳其还对大多数境外生产的电动汽车征收额外税收。

安卡拉正试图保护TOGG —— 该国第一家国产电动汽车制造商 —— 免受竞争影响，直到这个新品牌在国内市场站稳脚跟，截至第四季度，土耳其是欧洲第四大市场。第四大。

两家中国公司中的任何一家做出最终投资决定都将成为土耳其政府的福音，多年来，土耳其一直试图利用其连接亚洲和欧洲的地理位置吸引外国投资进入其制造业，但迄今为止收效甚微。

一个显著的损失是大众汽车股份公司决定在该国2019年的北叙利亚军事行动引发国际谴责后放弃了一项计划中的工厂投资。

部长表示，土耳其是出口到欧盟的理想基地，因为它与该集团有关的关税同盟和其先进的汽车工业。根据汽车制造商协会的数据，汽车是土耳其去年的主要出口产品之一，该国在2023年以357亿美元的价格出售了汽车和零部件，而十年前为216亿美元。

在土耳其开设汽车工厂的任何决定都将为中国公司带来“电池投资的特权机会”，Kacir说，并补充说这些谈判可能会也可能不会导致最终的投资决定。

TOGG和中国的法拉希斯能源还在土耳其西北部城市布尔萨建设一家电池工厂，这是一项合资企业。

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菲律宾表示已与中国就其在南中国海一个军事前哨站的补给任务达成了“临时安排”，作为缓解紧张局势的努力的一部分。

这个东南亚国家已经与中国就在第二托马斯礁处的BRP西雅图号上驻扎的部队的补给达成了“谅解”，菲律宾外交部周日在一份声明中表示。声明没有提供安排的详细信息。