拜登经济学使愚蠢的电动汽车关税成为必要 - 彭博社

受保护的物种。

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无论你如何称呼它：北美洲最高峰（超过20,300英尺）。

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从某种意义上讲，乔·拜登总统对中国电动汽车实施的惩罚性新关税确实是必要的，正如他和他的官员所辩解的那样。使它们变得必要的是政府正在投入巨额资金来扩大美国生产自己的电动汽车的能力。产业政策的一个几乎不变的特征是从一个愚蠢的想法开始，之后紧随其后的会有更多 - 这是必然的。

尽管有慷慨的补贴，美国国内的电动汽车制造商们陷入困境。产量和销售正在增长，但增长速度不如人们所希望的快。早期采用者已经采用了，市场的其他部分则不太热衷。这种情况可能会改变，但目前充电基础设施的推出速度较慢，将美国司机（他们喜欢驾驶大型车辆长途驾驶）转变为新技术并不容易。最重要的是，即使有补贴，美国制造的电动汽车也不便宜。因此需要关税使竞争变得更加昂贵。

彭博观点卢斯博士和理查德·西蒙斯帮助我们摆脱道德多数派动物福利正在改善，但并非归功于激进分子禽流感和极端高温是一种危险的组合匹兹堡海盗队说了一套好话在美国生产电动汽车的高成本在一定程度上是有意为之的。拜登经济学旨在实现两个相互冲突的目标：通过加快电动汽车的采用来抑制温室气体排放，并在复苏的制造业中创造高薪工作。拿着高工资制造廉价电动汽车的工人——这是一个棘手的组合。

拜登不知疲倦地倡导的“高薪工会工作”在像美国这样的高薪经济体中很难维持，因为由此产生的生产可能在国际上缺乏竞争力。低工资国家可以通过补贴来培育一个新的产业，该产业可能最终在全球市场上蓬勃发展，从而使政府能够撤回支持。在劳动力昂贵的富裕经济体中，这种模式成功的机会较小。随着收入的增加，制造业就业很可能会下降；工作会转移到其他更有生产力的领域。维持甚至扩大工厂就业将需要持续的政府支持——反过来，这会通过减缓资源流向更好的用途来阻碍增长。

实际上，拜登经济学是一种维持持续不具竞争力产业的策略。有时这是可以辩护的——前提是成本不会太高。中国生产大量优质廉价电动汽车的能力似乎让美国政府感到惊讶。到目前为止，美国提供的补贴和生产激励措施还不够。美国面临另一场“中国冲击”，正如国家经济委员会主任莱尔·布雷纳德所说。为了高薪工会工作的利益，必须禁止美国人购买廉价进口的电动汽车。

拜登提高对中国的关税

按产品变化的中国进口关税率

来源：白宫

这不会是序列中最后一个愚蠢但必要的想法。关税将阻止美国的电动汽车价格下降得比它们本来会更快，从而减缓市场驱动的对这种被认为是必不可少的技术的接受。如果政府要兑现在气候变化方面的承诺，它将需要其他方式来诱使美国人开电动汽车。正在制定一项这样的政策：新的EPA规定来控制在美国销售的电动汽车和汽油车的比例。除非需求模式发生变化，生产商将被诱使在电动汽车上亏钱，并通过以更高的价格出售减少的汽油车产量来弥补损失。如果这种算术不成立，那些支持高薪工会工作的人可以要求更多补贴。

重申一下，尽管不断进行干预的循环，对持续不具竞争力的行业的支持有时是有道理的。某些商品的获取确实是国家安全的必要条件。如果盟友不能在需要时提供这些商品，保留或创造国内生产能力是必要的。政府新一轮关税涵盖的一些产品，比如高端半导体，可能符合条件。而电动汽车显然不符合。

目前，拜登的官员并没有真正强调国家安全的论点。中国的威胁当然潜伏在背景中，但对电动汽车和其他中国出口商品征收高关税的主要理由——中国冲击——更多地是传统经济学的。它建立在北京的扭曲市场政策之上。根据这种观点，美国生产商无法与中国竞争对手匹敌，不是因为美国成本太高，而是因为中国的出口人为廉价，被北京故意追求工业过剩产能所推动。

一个坚持一致性的人可能会对这种逻辑感到犹豫。当美国采取扭曲贸易的政策（补贴，“美国制造”，关税）时，这显然是对市场失败和精明、自私的经济规划的长期认可。当中国做同样的事情时，这就是人为的 - 一种敌对行为，对全球经济稳定构成威胁。

尽管如此，扭曲贸易政策确实会扭曲贸易。美国的工业政策，无论从自私的角度来看是明智还是不明智，都可能使其贸易伙伴处境更糟。对中国也是一样。问题在于争端和不平衡是否可以通过合作解决。支持贸易、积极和的结果至少是可以想象的。但是，各国政府，尤其是美国，选择了另一种方式。根据普遍观点，甚至希望合作都是一个错误。有人认为，中国是个骗子，不应该被允许加入世界贸易组织：该机构现在已经名存实亡，无法修复。

我不同意，但让我们看看保护、报复和反报复的负和零和替代方案是如何运作的。现在还为时尚早，错误层层叠加的循环还有很大的发展空间。

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