从巴拿马运河到霍尔木兹海峡：了解的6个重要贸易要道 - 彭博社

货船等待通过巴拿马运河。

摄影师：Matias Delacroix/AP照片玛丽亚·科里娜·马查多在圣克里斯托瓦尔，塔奇拉州的集会上向支持者致意。

摄影师：Fabiola Ferrero/Bloomberg无论是鞋子、电视还是钢筋，将生产集中在世界某一地区可以获得巨大的规模经济效益，只要能够安全、廉价地将商品运送到消费地。大流行病对这一命题进行了压力测试：新冠封锁和边境关闭导致供应链瘫痪，引发了一轮痛苦的通货膨胀。

冠状病毒或多或少已经得到控制，但现在不是自满的时候。全球海上贸易正面临数十年来最大的风险交汇：乌克兰和加沙的战争，中国与其最大贸易伙伴美国的紧张对峙，以及因气候变化而导致关键水道的中断。

全球海上贸易

来源：Clarksons Research

航运成本

每个40英尺集装箱的价格，按航线计算

来源：德鲁里世界集装箱指数

也门胡塞武装分子通过无人机和导弹袭击穿越红海的货船——欧洲和亚洲之间最短的航线，这是一个例证。大多数集装箱船目前被重新路由绕过南非好望角，航运费用因此飙升，使得欧洲和美国的央行在引导通胀回归目标的困难最后一英里变得更加复杂。惠誉评级公司在二月份估计，红海的麻烦可能会导致到2024年底美国进口商品价格上涨3.5个百分点。

## 为什么贸易关税又成为时尚

10:56

彭博新闻已经确定了六个“瓶颈点”，这些关键快捷通道处理了不成比例的海上贸易量，并利用了世界最大船舶经纪公司的子公司Clarkson Research Services Ltd.的数据来分析它们所面临的风险。

贸易瓶颈点

2023年全球海上贸易量份额

来源：Clarksons Research

每日船舶过境量

总吨位，月均值

来源：Clarksons Research

每个瓶颈点都面临着一系列独特的重叠问题，这些问题可能很快将一场意外事件转变为更严重的危机。想想2021年苏伊士运河的长赐号集装箱船搁浅事件，将全球价值$100亿的贸易搁置了将近一周，或者是3月份的巴尔的摩桥梁坍塌，导致一个处理2023年价值800亿美元货物的港口被封闭。

长赐号卡在苏伊士运河中。来源：NASA来源：Clarksons Research

一艘货船驶向巴勒尔曼德海峡。摄影师：卢克·德雷/盖蒂图片社几个世纪以来，那些在红海入口的这段水域中受到横流、变幻莫测的风、暗礁和浅滩的海员们将其命名为巴勒曼德布，阿拉伯语意为“眼泪之门”。如今，穿越这条宽18英里的水道，这是通往苏伊士运河最重要的过境点，处理着价值超过全球15%海上贸易的货物，因为各种原因成为了一项危险的事业。自11月中旬以来，控制也门西北部的伊朗支持的胡塞武装已经对船只发动了一系列袭击，包括发射无人机和导弹。因此，大多数集装箱航线选择绕过非洲航行，增加了近6000英里的航程，或者两周的旅行时间。在5月6日向客户发布的一份咨询通知中，丹麦海运公司A.P.穆勒-马士基指出，其船舶每次航行使用的燃料增加了40%，租金费用是正常情况下的三倍。

来源：Clarksons Research

印度尼西亚正在将贝拉湾港发展成通往马六甲海峡的门户。摄影师：Sutanta Aditya/NurPhoto/Shutterstock马六甲海峡，连接印度洋和太平洋，迄今为止是世界上最重要的海上要道。石油、液化天然气和其他大宗商品通过这里抵达中国和亚洲其他主要经济体，而制成品则相反方向运输。每年约有94,000艘船经过这里，其中许多在新加坡停靠，无论是交付货物还是加油。这使得这个岛国的水域及其进入通道成为一个巨大的停车场，巨大的油轮与渔船交错，增加了碰撞的风险。船只经常需要减速通过海峡，这使得海盗更容易登船。此外，印度尼西亚和其他附近地区以其火山活动而闻名，这增加了某一时刻火山喷发可能迫使船只改变航线的可能性。有关跨越泰国南部的新运河的初步计划，允许石油和其他关键商品绕过马六甲海峡。随着北极海冰融化，一些航运可能很快开始通过俄罗斯北部而不是通过海峡，从而减轻水道的压力。

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波斯湾南部伊朗附近的一艘货船。摄影师：Rouzbeh Fouladi/Zuma Press以石油价格为基础，再翻一番。这可能是对德黑兰履行多年来提出的威胁（包括2005年、2008年、2011年和2019年）的保守短期评估。封锁霍尔木兹海峡。由于世界上一些最大的经济体依赖于该地区抽取和运输的石油，伊朗不太可能尝试这样极端的举动。但它一再瞄准那里的商船，作为争端中的讨价还价工具，或者最近更多地是为了激怒美国和以色列。穿越该海峡的船只也容易受到地雷的威胁，因为海峡水深较浅，且靠近陆地——尤其是伊朗，使船只容易受到来自岸基导弹的攻击或被巡逻艇和直升机拦截。

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丹麦海峡的厄勒海峡交汇处的船只。摄影师：Stephan Schulz/imageBROKER/Shutterstock大约45%的俄罗斯海运石油出口必须经过丹麦海岸线前往国际市场。这里的水域相对较浅，在恶劣天气下可能非常危险，因此国际海事机构建议当地经验丰富的引航员指导船只穿越该区域。自2022年以来，由于俄罗斯开始使用所谓的“影子舰队”油轮——拥有可疑安全记录和不足保险覆盖的老旧船只，以规避美国领导的限制莫斯科石油出口收入的努力，事故风险已经增加。许多这些船只的船长越来越倾向于在没有帮助的情况下穿越海峡，引起了丹麦环保人士的警惕。俄罗斯影子舰队的一艘油轮曾在三月份在丹麦附近发生碰撞事故。如果其中一艘船只造成生态灾难，丹麦政府将面临公众的巨大压力，要求禁止它们进入本国水域——这可能会导致能源价格上涨。

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一艘船驶过伊斯坦布尔的法蒂赫清真寺。摄影师：迭戈·库波洛/努尔照片/美联社照片俄罗斯也是土耳其狭窄的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡的主要用户，用于从黑海港口运输石油和其他大宗商品。土耳其政府过去曾表示，坚持要求通过海峡的船舶提供明确的保险证明。然而，如今几乎所有穿越海峡的油轮都具有不透明的所有者和保险状态——这是影子舰队船舶的特征。如果发生威胁土耳其旅游业和俯瞰海峡的黄金地产价值的重大事件，政府将立即关闭通道。因此，该地区发生任何严重的油轮事故对全球大宗商品贸易将产生深远影响。常常被大雾笼罩，有时受强劲洋流困扰，博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡容易发生航运事故。野火还迫使政府在2023年关闭海峡两天，以便紧急服务到达受影响地区。

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一艘集装箱船穿越巴拿马运河的科科利船闸。摄影师：比恩维尼多·韦拉斯科/欧洲新闻社/汤姆森路透巴拿马运河由一个巨大的人工湖—加图恩湖—供水下的船闸填充，以便船只可以在大西洋和太平洋之间穿行。气候变化已经降低了加图恩湖的水位，以至于负责管理船只通过的机构不得不限制通过的船只数量。去年的干旱天气使船只交通受阻，给船东造成了数百万美元的损失。每日过境船只数量已经开始从1月下旬的21艘船的低点恢复，并且预计在夏末出现的拉尼娜气候现象将改善情况。但每日交通量仍低于长期平均水平的35艘船，运河管理机构将需要至少今年余下的时间才能完全从2023年的干旱中恢复。—与布兰登·默里和**朱利安·李

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Lea la nota en español。 尽管尼古拉斯·马杜罗正在尽最大努力，玛丽亚·科里娜·马查多无处不在。

委内瑞拉反对派领袖，本月晚些时候不会出现在总统选票上，已经让执政党匆忙阻止她背后的热情。她团结了一个长期分裂的反对派联盟，曾经排斥她。但最重要的是，她建立了一个强大、充满活力的公民运动，根据一些长期观察者的说法，这种运动自上世纪90年代晚期以来在这里从未见过，那时马杜罗总统的导师和偶像雨果·查韦斯从默默无闻中崛起，推翻了政治建制。