随着维修成本和二手车价格的上涨，越来越多的汽车被视为“报废” - 彭博社

Chris Bryant

修复还是报废？

摄影：中央通讯社/赫尔顿档案馆/盖蒂图片社

谁在决定？

摄影师：塞缪尔·科伦/盖蒂图片社

现代汽车配备了大量的电子设备，其中许多旨在减少事故的频率和严重程度。但有一个问题：修复这些系统的高成本可能意味着车辆在事故后被报废或全损。

超过五分之一的车辆现在在保险公司检查索赔后被宣布为报废；行业参与者表示，这接近创纪录水平，比1980年高出大约五倍。随着二手车价格下降，报废车辆的比例可能进一步增加，使得修复与报废之间的天平倾向于报废。代表保险公司重新出售残骸的拍卖公司将受益于这一趋势，而那些为了购车而伸张财务状况，但在保险方面节俭的车主则面临着严重的财务冲击。

报废车辆的增加

随着车辆复杂性的增加和二手车价格的下降，被宣布为报废的车辆比例已经增加到五分之一以上

来源：CCC智能解决方案

注：数据包括所有损失类别：事故、与天气有关的事件、盗窃等。

对于保险公司来说，当维修成本超过事故发生前车辆价值减去预期残值时，报废车辆在经济上是合理的。现在，修车是非常昂贵的，这意味着更多车辆被视为报废。1

Bloomberg观点我们现在都应该关注中国你的钱将在60秒内消失，这是好事习近平正在按照自己的方式行事。这并不有助于中国达美输掉了票价战。希望吸取教训。当然，大多数这些报废车辆都相当老旧 — 在过去的二十年里，美国道路上的汽车平均年龄已经增长到12.5年，而不再是少于10年。汽车能够使用这么长时间表明它们的耐用性得到了提高 — 但如果涉及事故，它们通常不值得维修。

维修通货膨胀

自疫情爆发以来，车辆维修成本已经增加了近50%，远远超过正常通货膨胀

来源：彭博社，劳工统计局

与此同时，根据CCC智能解决方案控股有限公司的数据，被报废的全新车辆比例增加了，该公司是一家提供保险理赔和维修服务的软件公司；它将这一趋势部分归因于车辆复杂性。归因于新车型包括“高级驾驶员辅助系统”，如自动制动和车道保持辅助；传感器和摄像头通常安装在车辆外部，容易在碰撞和冰雹风暴中受损。当发生这种情况时，汽车技术人员需要安装、测试和精确校准设备；根据美国汽车协会最近研究的几种碰撞场景，ADAS平均占维修成本的38%。AAA估计，例如，在新的F-150皮卡上更换和校准带摄像头的侧面镜的成本高达惊人的1600美元。

司机们仍然经常发生事故，也许是因为他们在看手机而不是看路，或者是被ADAS功能所蒙蔽，或者两者兼而有之。CCC的研究得出结论：“更多车辆技术的存在并没有显著降低索赔频率或事故严重程度，但却增加了总体成本。”

总体而言，2024年第一季度，21%的车辆在保险索赔后被视为报废。拆车拍卖公司Copart Inc.表示，随着各种趋势的持续发展，包括日益复杂化，使得“修复车辆对保险公司的经济吸引力降低”，这一比例最终可能超过30%，该公司管理层在二月份表示。

废车之王

Copart的股价在过去十年中上涨了1100%，因为其拍卖处理了更多的报废车辆

来源：彭博社

听起来很浪费，但如今废车不仅仅是拆解获取废金属和零件 —— 来自新兴市场的买家会出口、修复，然后将报废车辆重新投入使用；他们之所以能够盈利，是因为海外劳动力成本较低，这增加了拍卖时车辆价值的潜力。这些有利因素使得Copart的股价在过去一年中上涨了23%，自2014年以来上涨了约1110%，使该集团的市值达到530亿美元。然而，随着股票交易估值达到预计收益的38倍，Copart并不像它出售的一些报废车辆那样便宜。

导致更多报废车辆的另一个因素是：二手车价值下降。在疫情期间二手车价格飙升时，保险公司有强烈的动力修复车辆，但这些趋势已经开始逆转。

泡沫破裂

二手车价值已经从疫情高点回落，给那些在市场高点购买的消费者带来了负资产

来源：考克斯汽车

注：1997年1月=100

关于电动车更有可能因为高昂的维修和电池更换成本而被报废，目前电动车比汽油车稍微少一些。然而，我担心非常高的折旧率可能导致更多电动车被送往废车场。2

跌落的二手车价格意味着许多借款人欠的车贷款比车值更高。如果您不打算交易或出售您的车辆，负资产并不是问题，但如果您发生事故，可能会成为问题。在疫情期间为新车支付高价的司机尤其脆弱。

可提供保障资产保护保险，有助于弥合汽车的当前现金价值与借款人所欠金额之间的差距。这些保单的价值正在受到英国监管机构的审查，因为存在高额的经销商佣金。尽管消费者已经在更高的保险费用方面苦苦挣扎，但拥有这个附加服务可能会在车辆被毁坏时避免一个令人不快的震惊。

也许总有一天我们都会在自动驾驶汽车中穿梭，事故会变得罕见。但那还有一段距离。在那之前，预计修复车辆的成本将继续推动保险费率和全损频率上升。

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