波音公司、新加坡事故引发网络搜索飞行安全激增 - 彭博社

Jinshan Hong, Charlotte Ryan, Allyson Versprille

2024-05-24

东京羽田机场跑道上一架日本航空公司飞机起火，日期为1月2日。来源：法新社/盖蒂图片社今年发生了一系列引起公众持久印象的重大航空事故。

1月2日发生了日本航空公司起火的跑道碰撞事故，造成五人死亡，几天后又发生了波音公司门塞爆炸事故。从失去车轮到新加坡航空公司本周发生的动荡航班导致一人死亡，这些广受关注的事件让乘坐飞机的公众开始怀疑飞行是否仍然安全。

事实表明，统计数据显示，尽管发生了这些悲剧，但登上波音或空客喷气客机仍然比开车去机场要安全得多。去年，在3700万次商业航班中没有发生任何一起死亡事故。

尽管2024年无法与去年的记录相匹敌，但在航空安全方面，这是一个平均水平的年份。然而，公众的看法仍然不稳定：根据Google Trends显示，美国网民对“飞行安全”的搜索在3月达到了自2014年10月以来的最高水平。

自2013年以来的峰值音量指数为100

来源：谷歌趋势

注：4月份的数据于5月22日下载

十年前的那一年对航空事故来说是一个特别糟糕的一年。三月份马来西亚航空公司的370航班失踪，随后七月份同一航空公司的17航班在乌克兰被击落，12月份又发生了一起亚航坠机事故。

今年的事故造成的死亡人数远少于2014年初或2019年，当时两架波音737 Max飞机中的第二架在三月坠毁，造成埃塞俄比亚157人死亡。

全球商业客运航班累计事故

来源：Cirium

注：数据显示商用飞机事故中主要使用途中包括乘客的事故，于5月22日下载

一月初，日本海岸警卫队的一架涡桨飞机上的六名人员中有五人丧生，当时飞机误入东京一架空客A350的跑道路径。1月5日阿拉斯加航空集团运营的一架737 Max 9发生结构故障，没有人员死亡，但这起事故严重打击了波音的信誉和乘客信心。

阿拉斯加航空公司的缺失门板的737 Max。来源：NTSB从那时起，一系列较小的事件发生了，从达美航空公司的波音757失去了一个前起落架轮胎到美国联合航空控股公司的737 Max在休斯顿滑出跑道，都受到了广泛的媒体报道。

本周从伦敦飞往新加坡的航班上，一名73岁的英国男子在飞机遭遇严重颠簸后因疑似心脏病发作而死亡。数十人遭受创伤，可能会改变他们的一生，医生说。

“公众有理由担忧，但我认为担忧加剧是因为一些新闻台的真正关注，”航空安全专家、前国家运输安全委员会成员约翰·戈格利亚说。“飞机上的轮子掉下来永远不会有任何问题；在一些地方报纸上可能只有一英寸的栏目。”

事实上，政府统计数据显示美国正在经历一个相当正常的一年。

美国航空公司的累积事件和事故

来源：国家运输安全委员会

注意：4月份的数据于5月22日下载

在美国，根据NTSB数据库，第一季度商业客运或货运航班发生了11起事故和事件。这略高于2010年至2019年这十年的平均水平9.7起。本季度的严重案例为4起，略高于疫情前的平均水平3.3起。这些数据基于NTSB调查的案例，其中包括所有事故和部分事件，因此数字可能有所不同。

与此同时，联邦航空管理局报告称，在一个问题领域取得了进展。第一季度严重跑道侵入事件的比率较2023年同期下降了59%，而2023年是这类事件历史上发生最频繁的一年。根据提供给彭博社的数据，2024年的当前比率低于过去十年中每1百万架飞机操作的年均0.31起。

“航空是最安全的旅行方式，这是因为我们从不掉以轻心，”负责美国航空安全的联邦航空管理局表示。“我们始终在寻找风险和减轻风险的方法。”

对波音公司的持续关注引起了人们对这家飞机制造商的极大关注，一些乘客开始筛选其737 Max客机。然而，许多事故发生在老旧飞机上，更有可能追溯到航空公司的维护或运营问题，而非最初的设计或制造质量。

“在这种环境下，任何操作事件，无论多么常规，都可能引起过大关注，”波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩在公司5月17日的年度会议上说。

今年让乘客担忧的许多事件，从起落架折叠到飞行员超出跑道，都被归类为事件，而不是更严重的“事故”，国际民用航空组织将“事故”定义为涉及人员死亡或严重受伤、飞机需要维修或飞机失踪的情况。

美国第一季度航空公司事件和事故数量

来源：国家运输安全委员会

注：数据下载于5月22日

“总的来说，美国航空系统，以及大部分世界，能够如此成功地完成如此复杂的任务，这真是令人惊叹，”格罗夫说。“我会对航空业有任何恐惧吗？绝对不会。”

他们以成为实干家自豪；在关键转折点采取果断行动，并预见主要权力转移。

然而，在民主党遭遇的最严重危机之一的同时，华尔街最具影响力的捐助者们也只能像全国其他大部分人一样，默默观望和等待。