莫迪押注印度5340亿美元基础设施繁荣赢得选举-彭博社

5月22日，新德里的德里-孟买高速公路。印度已经花费数十亿美元，并试图从全国基础设施的升级中获得政治回报。

摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg杰罗姆·鲍威尔在华盛顿特区FOMC会议后的新闻发布会上，日期为6月12日。摄影师：Al Drago/Bloomberg如果有一样东西是冰淇淋业务所需要的，那就是可靠的冷冻柜-尤其是在印度酷热的夏季。因此，当古吉拉特邦Vadilal Industries Ltd.拥有的冷藏卡车在穿越全国的尘土飞扬、坑洼不平的道路上抛锚时，总经理拉杰什·甘地就遇到了问题。

“我们的空调车总是出故障——管子漏水，”他说，每25次交付中大约有一次他的卡车里的冰淇淋变成了一团黏糊糊、无法挽救的烂摊子。

由于近年来修建的新铺设的高速公路，他的损失率现在接近于零。与此同时，可靠电力的传播到全国更多村庄，为他的冰淇淋打开了更多市场。甘地表示，业务每年增长高达18%。

正是这类成功故事，印度总理纳伦德拉·莫迪希望将支持他争取第三个任期的竞选活动。他已经花费数十亿美元，并试图从全国道路、铁路、机场和海港的升级，以及大规模投资于数字基础设施，如新数据中心、光纤线路和扩展的数字支付系统中获得政治回报。

5月22日在新德里拍摄的德里-孟买高速公路。预计该高速公路将把两个城市之间的运输时间缩短一半，约为12小时。摄影师：Anindito Mukherjee/Bloomberg莫迪和盟友表示，目标是通过增加连接性、降低营业成本，使印度成为对制造商和外国投资者更具吸引力的目的地，从而将该国的增长推向新高度。

这项任务不会轻松。印度仍然饱受臭名昭著的高物流成本困扰，城市交通拥堵，环境问题严重。环境问题。新的建设项目面临着诸多困难，如获取土地的挑战、完工延迟、新冠疫情以及质量问题。尽管像新公路和高铁这样的改进措施赢得了商界领袖的赞誉，但反对者指责莫迪过分关注那些对穷人没有好处的华丽项目。

此外，融资问题也是一个挑战，由于2010年代基础设施债务危机导致许多私人放贷人持谨慎态度。去年12月，国际货币基金组织警告称，预计印度本财年公共债务将升至国内生产总值的82.3%，导致“巨大的总融资需求”，尽管它赞扬了印度的基础设施倡议。

政府官员表示，印度的基础设施需求使得为新项目设定的巨额资金是合理的。今年2月，莫迪政府在其年度预算中公布了印度有史以来最大规模的资本支出，达到了11.11万亿卢比（1330亿美元），比五年前增长了三倍多。

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在接下来的两年里，价值44.4万亿卢比（5340亿美元）的新基础设施将投入使用，相当于过去11年建成的所有基础设施的通胀调整价值，据彭博经济学称，这些支出预计将帮助将经济增长率提高到2030年的9%。

印度铁路和技术部长阿什温尼·瓦什纳 —— 作为基础设施建设中的高级官员 —— 表示这些支出是可持续的，因为目前印度的财政状况更加稳健，而基础设施建设本身会带来增长，创造新的就业机会和税收收入。

“与富裕世界不同，他们在消费上花费，发放支票并膨胀了他们的央行资产负债表，我们的状况要好得多，”他在一次采访中说。

新建筑的速度非常快。政府表示，印度每天铺设多达37公里的新高速公路，将莫迪执政期间的总长度提高了60%，达到了14.6万公里。在印度已经庞大的铁路网络上，支出主要集中在车站升级和电气化上，过去十年已经建成了80多个新机场。

2月份正在建设中的纳维孟买国际机场。在过去的十年里，已建成了80多个新机场。摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg其中大部分符合更高效、数字化联系的印度更广阔愿景：随着电子收费和QR码支付等数字基础设施的广泛采用，管理者们预见到像无尽的收费站排队拥堵着付现金的司机那样的旧基础设施瓶颈将会结束。希望通过将数字和物理基础设施联系起来，使新的高速公路和高铁等项目运行更加高效。

莫迪试图将自己作为一个国家建设者的形象与这一繁荣联系在一起，出席了无数的剪彩仪式。他的政党在选举宣言中将更多的空间用于基础设施，而不是其他任何主题。在通货膨胀和失业率居高不下、急需的制造业工作岗位短缺的情况下，这对莫迪的印度人民党来说是一个积极的谈资。

标志性项目包括一条连接新德里和金融之都孟买的新高速公路。这条八车道高速公路预计将把两个城市之间的运输时间缩短一半，大约为12小时，尽管由于土地征收问题，其完工一直面临延迟。印度的第一列子弹头列车，从古吉拉特邦最大城市艾哈迈达巴德到孟买，预计将在几小时内以每天数千名乘客的速度飞驰在两个城市之间，尽管它也一直受到延误的困扰。

即将建成的艾哈迈达巴德子弹列车站点展示了这个项目的承诺和规模。目前只是一个混凝土骨架，新站点位于艾哈迈达巴德现有的地铁网络和一个传统铁路站点之上，长度几乎达到了半公里。在最近的一次参观中，官员们表示他们正在建造这个站点，以处理每天超过10万名乘客，大约是通过伦敦希思罗机场的一半人数。

印度的新高铁项目

这条长508公里的线路将连接印度的重要城市孟买和艾哈迈达巴德

来源：国家高速铁路公司

这条铁路线面临着熟悉的障碍。几乎十年前首次构想，并得到日本技术和政府的支持，由于多年来未能从农民那里获得所需土地而一直受阻。最初计划于去年启动，但直到一月份政府才宣布已经获得了所有所需土地。上个月，该项目背后的政府实体表示无法评估完成日期，但Vaishnaw表示预计该列车将于2026年开始运行。批评者，包括莫迪的对手和一位前央行官员，称这个项目是浪费的。不过，商界高管表示该项目可以将该地区的化工走廊联系在一起。

莫迪的基础设施计划不仅限于物理项目。近年来，印度还大幅扩展了数字基础设施，其中一项标志性工作是扩大了该国的“Aadhar”计划，这是印度对美国社会保障号码的回应。尽管之前的政府开始将Aadhar作为向印度家庭直接转移福利金的工具，但莫迪已将其大幅扩展为一个36.1万亿卢比的计划。

莫迪还推动了更广泛的无现金数字支付推广，印度基于QR码的支付系统已经取代了超市到街边茶铺等各个地方的现金支付。今年4月，被称为统一支付接口（UPI）的支付网络处理了19.64万亿卢比的数字交易。

二月份孟买路边水果摊的数字支付系统QR码。三月份，该支付网络处理了19.78万亿卢比的数字交易。摄影师：Dhiraj Singh/Bloomberg位于艾哈迈达巴德以南约两小时车程的规划城市多莱拉展示了莫迪的雄心和执行挑战的规模。官员们设想了一个由高科技工厂、太阳能发电场和绿树成荫的住宅区组成的“智慧城市”，所有这些都通过高速公路和高铁以及一个将于2025年12月投入运营的新国际机场与更广泛的区域工业走廊相连。向投资者展示的一段宣传视频将多莱拉描述为“新印度的新城市”，并宣扬其“世界级基础设施”，拥有充足的电力和连接性。

现在，大部分基础设施已经就位，包括两个电力配电站、雨水排放系统和宽阔的新道路。它们大多环绕着一块块龟裂、贫瘠的土地。最初于2007年构想为莫迪担任古吉拉特邦首席部长时的高科技制造中心，多勒拉在土地征用方面遭遇了抗议。官员们表示，疫情和建设全球芯片制造标准的基础设施复杂性也导致了延迟，尽管他们现在预计会迅速加快进度。古吉拉特邦政府在一份声明中表示：“新冠问题已经过去。现在工作正在以火热的速度进行。”

今年，该项目迎来了第一个重要租户：塔塔集团与台湾力晶半导体制造股份有限公司合作，于2月宣布计划在该地点建造印度第一座芯片制造工厂，预计该工厂的第一批晶圆将于2026年问世。

印度部长瓦什纳在描述印度基础设施雄心时，将其与德国和日本战后的投资进行了比较。“我们正在准备的行动计划是为了50年，”他说。“否则，你怎么能为让国家在太阳下占据正确的位置做好准备呢？”

杰罗姆·鲍威尔可能会告诉议员们，美联储官员需要进一步确认通胀正在放缓，然后才能考虑降息，尽管有证据表明经济增长和就业状况较为疲软。

六月消费者价格指数数据预计将是朝着这个目标迈出的又一步，但这些数据只会在周四发布 —— 在联邦储备委员会主席结束两天国会证词后。鲍威尔将于周二向参议院银行委员会发表讲话，随后于周三出席众议院小组会议。