EV电池未被充分利用于清洁能源-彭博社

David Fickling

释放电动汽车电池的全部潜力。

摄影师：Chris Ratcliffe/Bloomberg不要相信炒作。

摄影师：Robyn Beck/AFP/Getty Images

清洁电力网格中最重要的技术之一就闲置在你的车库里。

这是因为电动汽车不仅仅是交通工具 —— 它们也是电池。释放它们的全部潜力可以加快更多风能和太阳能整合到世界电力网络中。琐碎的法规、企业的胆怯以及关键部件的短缺正在阻碍这一进程。

以加利福尼亚为例。最近几个月，能源公司近年来增加的7.3千兆瓦的大型电池已经开始逐渐取代传统上在电网日常高峰和低谷时最容易开启和关闭的天然气能源。

Bloomberg观点勒庞在法国的崛起是给普京的一大礼物私立学校的税收防线有几个漏洞不，太阳能电池板不会让你挨饿肯尼亚的鲁托无法在没有恢复信任的情况下解决财务问题过去，太阳落山时，天然气会大规模开启，而太阳能发电量减少到零。今年，它的运行水平大约是之前水平的一半左右。这似乎是因为电池正在利用廉价的中午太阳能充电，并在晚上放电，这时电力利润最高 —— 从而避免了需要启动天然气涡轮机。

最引人注目的是，所有这些都是在没有利用加利福尼亚州最大的电池储存资源——电动汽车的情况下实现的。加利福尼亚州的150万辆电动汽车提供的能量大约是其公用事业规模电池的三倍1，但尽管经过多年的研究，将它们转化为电网备用的前景仍然看起来遥不可及。

这是一种可怕的浪费。根据国际能源机构的数据，全球正在使用的2400吉瓦时的可充电电池中超过90%位于电动汽车中。随着太阳能和风能长期以来在成本上击败化石燃料，未来十年最大的脱碳挑战不是产生足够的清洁能源，而是在正确的时间提供能源，特别是在傍晚6点至9点之间的高峰时段，当太阳落山时，通勤车停放，家庭需求最强。

白天充电的数百万辆电动汽车，当太阳能正在被免费提供时，可以通过在夜间价格飙升时向电网放电为车主赚钱。没有人希望他们的汽车电池耗尽只为给邻居的电视或空调供电 —— 但是智能技术允许车主提供（比如）满电池的20%以换取电力公司的支票可能是平衡波动电网的一种有吸引力的方式。

这并非没有发生的重大根本原因。相反，这是一系列小规模障碍。

考虑潜在的车辆对电网的参与者。公用事业公司通常支持帮助他们避免停电的技术，但汽车并不是专用、连接到电网的电池的理想替代品。试图预测车主的行为——他们是否在家，是否已经插上了车，以及是否设置了放电限制，以便明天进行长途城际旅行时有足够的电量——给这个问题增加了一个全新的复杂层面。因此，他们不太可能为V2G电力支付与他们为独立电池场所支付的金额一样多。

汽车制造商同样不情愿。随着电动汽车市场仍处于起步阶段，电池退化是许多买家担心的问题。汽车制造商通过通常为8至10年的保修期来缓解这些担忧，但是每天充电和放电以为电网供电的电池可能比正常使用中的电池更快地耗尽。在这种情况下，车主的V2G利润就成了汽车制造商的保修责任——考虑到制造商已经在转向电动汽车上花费了大量资金，这是一个令人担忧的前景。

一些汽车公司已经接受了一种相关的使用你的电池的方式——车辆对家庭或V2H放电，仅为您自己的家电供电，并减少了对您电池的磨损。然而，这种转变一直在踌躇和零碎中进行：通用汽车公司正在推出这项技术，但福特汽车公司只会在专用且昂贵的充电站上进行。与此同时，特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克一直是一个著名的怀疑论者，尽管据报道该公司计划明年推出这项技术。

即使个人对这个想法也持保畺态度。汽车有95%的时间处于闲置状态。当它们停放时将它们用作电池似乎是偿还汽车贷款的完美方式 — 但是像共享汽车这样的事物的相对低吸引力以及对折旧成本普遍的漠不关心表明，车主们并不是那么有兴趣最大化他们的投资回报。

对于一种有限放电的真正有价值的电网支付，不会影响您的日常通勤，这将是激发公众兴趣的完美方式。然而，这种带有强有力消费者保障的慷慨支付可能对公用事业公司不那么有吸引力。他们更愿意处理专用电池场，而不是依赖于时机不准的一群家庭用户。

所有这些都代表了一种悲剧性的未能以高效的方式利用我们手头的清洁能源资产。虽然整个世界从V2G的大规模转变中将受益匪浅，但大多数参与者只会看到边际优势，甚至是劣势。如果政府不干预打破这一僵局，当前的浪费性停滞将持续下去。

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