纽约市拥堵收费暂停：害怕15美元费用的纽约人庆祝 - 彭博社

纽约6月5日的第十大道交通。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg纽约时代广场附近一辆车上贴着Uber标志。

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg布鲁克林人和曼哈顿人。民主党人和共和党人。司机和地铁乘客。尤其是史泰登岛居民。各种身份的纽约人都因为停止收取15美元的费用而欢呼。

他们正在庆祝凯西·霍库尔州长惊人的决定，暂停了从6月30日开始向驶入曼哈顿的人收费的计划。这项收费旨在减少交通拥堵，改善空气质量，并每年筹集10亿美元用于修复公共交通。

这是一个历经17年的措施，本应是美国首个类似的措施。但随着通货膨胀在过去几年中大幅推高纽约的生活成本，不少市民对于必须支付这笔费用感到不满。

“我对这个计划停滞感到高兴，”住在中城的商业顾问苏珊·斯威策说。“我们负担不起每周开几天车的费用。”她每周开车去皇后区几次，并表示这项收费不应该适用于曼哈顿居民，因为她认为他们已经支付了高额的税费和停车费。

这一决定震惊了纽约人，包括交通倡导者和一些政客，比如曼哈顿区总统马克·莱文，他抨击这一举措阻碍了用于修复地铁的资金。

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霍库尔（Hochul）暂停的时间引发了人们的猜测。她在周三表示，她的决定是为了保护工薪阶层免受通货膨胀的影响。但从食品到住房和保险的价格上涨已经持续压迫着纽约人，以及全国各地的美国人已经超过一年。

据了解她的想法的人士称，霍库尔担心实施这一不受欢迎的计划会影响民主党在今年11月全州众议院选举中的机会。这些竞选预计将竞争激烈，国会的控制权岌岌可危。

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2022年，霍库尔还因纽约民主党在摇摆州失利而受到尖锐批评，这实际上将众议院的控制权交给了共和党。

但这一定价计划也引起了外围区的民主党人的担忧，他们担心对住在纽约最偏远地区、往往远离大众交通的较不富裕居民的影响。一些官员支持霍库尔的延迟决定。

“我要感谢凯西·霍库尔州长听取纽约人的关切并暂停拥堵收费的启动，”皇后区市议会议员南塔莎·威廉姆斯说，她是皇后区东南部地区的民主党人，该地区的大众交通选择比城市其他地区少。

费用预计将为帮助改造一个被暴雨和严重洪水摧毁的100多年历史的交通系统提供资源。地铁信号升级以减少列车延误、新的电动公共汽车以及将第二大道地铁延伸至哈林区，所有这些都是打算用这笔钱资助的。

Withlin Ward摄影师：Nacha Cattan/Bloomberg但布鲁克林居民、造型师Withlin Ward对这些目标持怀疑态度。“他们总是这么说，但什么都没发生，”他说，指出地铁票价最近才刚刚上涨。

为纽约市交通局承包商High Rise Fire and Security修理火警器的Xavier Walker表示，15美元的通行费太高了，只会继续上涨，损害已经很紧张的人们的预算。“帮助使纽约市交通局更易达是件好事，”他说。“这些家伙已经通过提高地铁票价赚了钱，”他说。

Xavier Walker摄影师：Nacha Cattan/Bloomberg皇后区区长唐诺万·理查兹（Donovan Richards），也是一名民主党人，表示他长期以来一直支持拥堵收费，但此前曾与霍库尔进行过交谈，并在大都会交通局面前就他对该计划细节的担忧作证 —— 具体来说是通行费的金额，这可能对住在远离大众交通并为工作驾车穿越曼哈顿的皇后区中产阶级居民构成潜在困难。

“我已经和州长谈过价格方案了，”理查兹说。“我们明确表示15美元是一个非常高的价格。”

理查兹还批评了MTA的信息传递，特别是对外围区居民，他们将最直接地感受到拥堵收费的影响。

理查兹说，MTA“从来没有告诉公众他们将得到什么好处”，指出官员们无法确定该计划将资助哪些具体惠及皇后区东部和东南部居民的大众运输改进项目。

“对于城市边缘地区的居民，他们并没有为他们制定出一个战略愿景，说明这意味着什么，这对他们有什么好处？”理查兹说。

凯西·霍楚尔在2023年12月5日支持拥堵收费的集会上讲话。摄影师：Yuki Iwamura/Bloomberg然而，并不是所有人都支持霍楚尔的决定。一些立法者和良政团体批评了州长，质疑州政府将如何资助MTA的资本需求。

“州长毫无顾忌地决定实际上废除纽约市的拥堵收费，以及其他所有考虑效仿纽约的美国城市，这是一个令人震惊的错误，”代表曼哈顿中城和上东区部分地区的民主党州参议员利兹·克鲁格说。

“除了她正在制造的财政危机，这简直是一个糟糕的政策决定，没有商量的余地，”克鲁格说。

皇后区民主党州参议员杰西卡·拉莫斯称这一延迟“对依赖正常公共交通系统的邻居来说是一个耳光。”

在奥尔巴尼，一群立法者质疑霍库尔的理由。

观看：纽约州州长凯西·霍库尔无限期推迟了一项计划，该计划旨在向驾驶进入曼哈顿大部分地区的汽车收费。米歇尔·卡斯克报道。

像伊丽莎白·亚当斯这样的交通活动人士，她是交通替代方案公共事务执行董事，特别愤怒。

“下次你的火车晚点，你的公交车被困在交通拥堵中，你的地铁站仍然没有电梯，你知道该责怪谁：州长凯西·霍库尔，”亚当斯说。

尽管如此，霍库尔得到了广泛政治利益的支持，这些利益很少一致：联邦教师联合会主席迈克尔·穆尔格鲁，他曾加入诉讼以阻止该计划的实施，纽约出租车工人联盟主席巴伊拉维·德赛，以及代表数十万市政雇员的市政劳资委员会主席哈里·内斯波利。

“我们需要解决中央商务区的拥堵问题，但对于处境困难的黄色出租车司机来说，另一项附加费从来不是正确的解决方案，”德赛说。

共和党国会议员尼科尔·马利奥塔基斯，她的选区包括史泰登岛和布鲁克林的部分地区，也感到高兴。

优步科技公司已经开始在低需求时段将纽约市的司机排除在其应用程序之外，以应对最低工资规定，Lyft公司也在威胁要这样做。因此，一些司机表示，他们的工资已经下降了多达50%。

在这一举措的核心，这两家公司表示，纽约有一个六年历史的支付规则，其中包括要求像优步和Lyft这样的公司支付司机在接客之间累积的空闲时间。这些封锁措施始于上个月，旨在限制司机能够记录和获得报酬的非乘客时间。与此同时，司机们表示他们需要工作更长的时间才能赚取与以前相同的金额。