纽约市为更多地铁“地狱”做准备，因为收费逆转可能会影响修复工作 - 彭博社

纽约市4月25日在富尔顿街地铁站的通勤者。

摄影师：Victor J. Blue/Bloomberg布鲁克林-皇后区高速公路的“三重悬臂”经过几十年的腐蚀急需维修。但修复工作并不容易。来源：纽约市交通局巴塞罗那的瓜尔公园的游客。

摄影师：Josep Lago/AFP/Getty Images纽约州州长凯西·霍楚尔最后一刻决定无限期暂停拥堵收费计划，可能会让乘坐交通工具的乘客回到2017年臭名昭著的“地狱之夏”，当时持续的火车延误让愤怒的乘客被困在站台上数小时。

霍楚尔周三暂停了一个本月底将开始实施的计划，该计划将向驶入曼哈顿中央商务区的汽车收费，理由是担心通货膨胀和对工薪家庭的财务压力。预计这项收入将为纽约市百年历史的交通系统现代化带来150亿美元。

BloombergCityLab在西奥克兰，职业棒球正在小规模复苏纽约市Amtrak、新泽西州交通乘客本周面临多次延误巴塞罗那计划从2029年起禁止所有短期租赁给游客纽约市监控技术在枪击事件中误报率高达87%，审计发现“我们可能会把2017年的地狱夏天视为一种生活方式，这不仅对乘坐交通工具的人是一个可怕的负担，也对我们整个地区经济是一个可怕的负担，”Lisa Daglian说，她是永久市民咨询委员会的执行董事，该委员会负责管理该市的地铁、公交车和通勤铁路。

观看：纽约州州长凯西·霍库尔无限期推迟了进入曼哈顿大部分地区的驾驶者收费计划。

没有新的收入，纽约市交通局有可能推迟信号升级、无障碍项目、将第二大道地铁延伸至哈林区甚至保持美国最大的交通系统运行所需的重要维修工作。

这意味着乘客可能会面临持续的延误和服务暂停，因为纽约市交通局努力维护一个被极端天气事件摧残的老化系统。

纽约市的交通网络正处于一个转折点。它需要数十亿美元来修复铁路线和信号系统，并加固车站和轨道，以防止暴雨和洪水。这项工作，以及扩建项目和在车站增加更多电梯，可能会吸引更多乘客回来，并有助于增加纽约市交通局的票箱收入。

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霍库尔的惊人举动，部分受到政治考虑的驱使，将加深纽约大都会运输局当前价值515亿美元的多年资本计划中的赤字。这还不包括根据纽约州审计长托马斯·迪纳波利的说法，该交通提供商在2025年至2029年的下一个资本预算中需要从市和州立法者那里获得约250亿美元的新收入。

尽管许多司机对拥堵收费的延迟感到宽慰，但交通倡导者指出该地区仍然存在的问题：救护车被困在交通中，交通系统难以为每天数百万乘客提供更好的服务。

“我们在中城和市中心有令人瘫痪的交通水平 —— 使急救响应时间延长，损害我们的气候斗争，”曼哈顿区总统马克·莱文在X上发表的一篇文章中说。“我们的地铁急需资金 —— 车站需要翻新，信号过时等等。我们现在要如何解决这些问题？”

霍库尔表示，官员们已经留出资金“支持纽约大都会运输局的资本计划”，她的政府正在研究其他资金来源。然而，由于一些项目已经被搁置数月，交通机构现在需要收入。由于拥堵收费计划的法律挑战阻止了该机构承诺工作，大都会运输局在2月份暂停了新的建设合同。

据一位熟悉情况的人士透露，州长将寻求用对纽约市企业征税来取代收费计划，该人士要求匿名，因为该提议尚未公开。任何新税收都需要州立法机构的批准。

纽约大都会运输署的一位发言人将所有问题转至州长办公室。

曼哈顿街道上几乎所有的收费亭已经就位。根据大都会运输署的文件，2019年，大都会运输署与TransCore LP签订了一份价值5.07亿美元的合同，用于设计、建造、安装、后期运营和维护收费基础设施。由于联邦批准流程延迟，双方在10月增加了该协议的4850万美元。

根据董事会文件，大都会运输署对TransCore至少负责2.81亿美元。

周三，纽约第42街上的E-ZPass读卡器和车牌扫描摄像头。州长凯西·霍库尔无限期推迟了一项计划，该计划原定于月底开始向许多曼哈顿地区的驾驶员收费。摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg阅读更多： 什么是拥堵收费？为什么纽约推迟了？：QuickTake

该收费计划原本将向大多数驾驶员收取15美元，以进入从第60街到岛屿南端的曼哈顿中央商务区。旨在减少交通拥堵、改善空气质量、增加公共交通乘客量，并为现代化大都会运输署庞大系统提供资金。

但批评者表示，新的收费将伤害那些别无选择只能开车的低收入家庭以及已经在努力从疫情中恢复的小企业。新泽西州提起诉讼阻止该计划，称需要进行更长时间的环境评估以更好地分析对花园州的潜在影响。

支持者们看到了一个修复纽约大都会运输署财务和基础设施困境的黄金机会，这一举措最终将有助于该地区的经济，因为交通系统将居民送往工作、学校、购物和娱乐场所。

“所有部门都应该为改善交通做出贡献，包括司机，”独立监督机构市民预算委员会的总裁安德鲁·雷恩在一份声明中表示。“此外，这是一个支撑该州经济引擎的区域系统。分享投资成本是环境和经济的最佳策略。”

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纽约市正在发布一项新计划，以修复一段日益恶化的布鲁克林-皇后区高速公路，该高速公路每天承载130,000辆汽车和卡车，但状况如此糟糕，以至于传感器实时称重通过甲板的卡车，以防止重型车辆使高速公路坍塌。

这一计划是近20年来发展的最新进展，突显了在大多数利益相关者认为有必要时，建设和修复重要基础设施所面临的政治和财政障碍。

彭博社CityLab在西奥克兰，职业棒球正在小幅复苏纽约市Amtrak、新泽西州交通乘客本周面临多次延误巴塞罗那计划从2029年起禁止所有短期租赁给游客纽约市监控技术在枪击事件中误报率高达87％，审计发现该市的计划将取代布鲁克林大桥南部东河边不到半英里长的75年历史的BQE的一部分。被称为“三重悬臂”，它将两层甲板叠放在一起，都悬挂在街道上方，并由一个人行道覆盖。

设计用于承载20世纪中叶较小、较轻的车辆，悬臂道路已经长时间承受更重交通的重量。工程师和市政府官员长期警告称，如果不尽快进行维修，它将需要关闭对卡车的通行，或者永久关闭所有交通。

“它处于重症监护室，”交通顾问萨姆·施瓦茨说，他曾在上世纪80年代担任纽约市交通专员。“情况很糟糕。就像一场非常缓慢的爆炸。”

数十年的道路盐已经加宽了结构中的裂缝，混凝土内的钢筋已经明显腐蚀，降低了道路在重型卡车行驶时的弹性，施瓦茨说。他将BQE目前的状态与1989年曼哈顿的富兰克林·D·罗斯福大道相比，当时一块重达500磅的混凝土块掉落到下方的交通中，导致一名司机死亡。

该市的新计划将保持当前的双层设置，一个两车道的甲板用于东行交通，另一个用于西行。道路宽度将增加20％，但是公路的占地面积仍然会更小，因为甲板将直接叠放在一起，而不是错开。

布鲁克林-皇后区高速公路提议的重新设计效果图。由纽约市交通局提供纽约市运营副市长米拉·乔希表示，施工工作将不得不穿越一个密集的现有基础设施纠缠在一个狭窄的区域，包括下水道和地铁设备。例如，为地铁提供通风的风机房中的导管室将不得不移动。市政府官员表示，交通部正在与大都会运输局合作，以找出未来的解决方案。成本估计约为50亿美元。目前尚不清楚资金将从何处获得。

纽约市申请美国交通部提供8亿美元资助来修复BQE的部分在今年早些时候被拒绝；相反，市政府表示该项目的资金将来自城市税收、联邦配额拨款和自由裁量拨款。纽约市交通局的资本计划中还有17亿美元可以用于新高速公路。

该计划还必须经过公众评论期和彻底的环境分析 — 这意味着最早要到2029年中期才能动工。

这个日期是一个严重的问题：近10年前，顾问告诉交通部，如果这个结构在2026年之前没有修复，可能需要增加更多的重量限制并禁止卡车通行。“我会说，在2029年之前，三重悬臂上很可能会发生紧急事件，”施瓦茨说。“可能是甲板上的一个洞。可能是混凝土掉落下来。但我会说这是一个很高的概率。”

1950年开放时的布鲁克林高地长廊，下面是未完成的高速公路两层。照片：UPI/Bettmann Archive/Getty Images周四的公告开启了布鲁克林-皇后区高速公路饱受困扰的故事的新篇章，这条大部分在1940年代和50年代 建造 的高速公路 是公园专员罗伯特·莫西斯为了汽车导向的发展运动而建造的，迫使成千上万的居民搬迁，在两个行政区之间的12英里路程上摧毁了房屋和企业。

但是，导致今天工程问题的悬臂结构是通过妥协产生的。在看到布鲁克林高地富裕居民区被BQE切割的计划后，房主们联合起来敦促市政府将其重新规划至靠近海滨，从而创造了受欢迎的步行长廊。

纽约建筑师亚当·保罗·苏赛内克表示，这种让步是著名的总建筑师在面对社区反对时改变计划的罕见例子，他在自己的项目 《设计中的隔离》 和一部 新纪录片 中记录了那个时代城市高速公路带来的破坏。像红钩和卡布尔山这样的社区发出的类似请求，当时并没有得到同等的倾听。

堆叠式道路的悬臂排列，由景观设计师迈克尔·拉普亚诺（Michael Rapuano）和吉尔莫·克拉克（Gilmore Clarke）设计，为城市带来了备受喜爱的人行道，但也给城市带来了持续的维护难题。多年来，建筑师、交通规划者和城市官员一直在忙于想出如何处理这条日益老化的动脉，而这个新计划只是一系列提案中的最新一环。提案。

2018年，城市提出了两个不受欢迎的想法来重建破败的悬臂——其中一个想法是在施工期间将高速公路暂时转移到人行道上，而这两个想法的成本都可能高达40亿美元。那一年，建筑公司Bjarke Ingels Group还发布了一个更具突破界限的项目，名为BQP，或布鲁克林-皇后区公园，该项目将把汽车交通推到地面，并将悬臂的所有三个层次都改造成绿地。然而，这些计划都没有取得进展。

2020年，市议会考虑了一项价值110亿美元的提案，将完全拆除悬臂，并在布鲁克林市中心下方建造一个隧道；与此同时，前任审计长斯科特·斯特林格（Scott Stringer）推动了一个计划，将其中一个层次替换为高架公园，并将另一个层次限制为卡车交通。

当前形势的紧急性不应阻止城市进行广泛思考，新城市主义大会的传播经理劳伦·迈耶表示，该倡导团体已经呼吁在美国多地拆除几条城市高速公路。迈耶说：“它需要维修。这并不仅仅意味着照常营业。” 迈耶表示，她尚未审查过该市的新计划。她说：“这意味着进行修复性工作 — 这可能意味着拆除、道路节食，以及其他各种措施。”

2020年的BQE。摄影：洛克曼·沃拉尔·埃利博尔/安纳多卢通讯社通过盖蒂图片社一些团体推动对整个BQE走廊进行更广泛的重新构想。许多受到这条道路污染和噪音影响最严重的社区是有色人种的低收入社区；该市将优先考虑与布鲁克林一段富裕地带相邻的这半英里长的区域，而BQE的危害远不止于此，这一事实令一些环境正义活动人士感到沮丧。感到沮丧。

例如，在南威廉斯堡，一个名为BQGreen的提案最早在2010年提出，仍得到许多当地人的支持。该提案将覆盖高速公路，并连接两个相邻的公园，增加绿地，并减轻一些导致该社区哮喘率在城市中居高不下的污染。“当时我们有我们的联邦、州、市代表支持这一提案 — 但资金并没有得到优先考虑，”曾是纽约市议会议员和副布鲁克林区长的黛安娜·雷纳说。现在不在市政府工作，她仍在努力确保任何悬臂计划都会带来对她社区的投资。

一群科布尔山居民还提议封顶他们称之为BQE“有毒、喷射有害气体的开放式沟渠”，并将其改建为公共绿地，同时，公共建筑研究所已经召集设计师调查“完全或部分移除的可能性。”

“这不仅仅是关于减少车道或拆除高速公路 — 还包括你引入的内容，以使这些区域重新连接起来，” CNU的梅耶说。

保留现有高速公路的布局也代表了与其他由市政府领导的努力相比的某种倒退，这些努力旨在减少车辆排放和卡车交通，从“蓝色高速公路”计划，该计划旨在发展海上运输选项，到最近对电动货车在城市街道上投放的授权。

最引人注目的是，纽约市BQE的公告发布仅仅几周后，纽约州州长凯西·霍库尔（Kathy Hochul）出人意料地停止了一项旨在减少排放并为交通改善筹集资金的长期计划的拥堵收费政策，该政策通过向私家车驾驶员收取进入曼哈顿部分地区的费用。根据2019年区域计划协会报告，拥堵收费可能会减少BQE上的交通量13% — 可能延长其安全使用寿命并为未来重构提供其他选择。

Joshi承认，重建BQE这一段会加剧车辆交通。但BQE不仅仅是通勤工具 - 它也是一个货运走廊，每天有约13,000辆卡车使用。为它们找到替代方案比让人们搭乘公交车或地铁更棘手，可能包括投资于利用河流和铁路的区域交通方式。

“交通拥堵和汽车交通是我们的现实，”Joshi说。“我们必须对纽约市所有的交通和卡车不会一夜之间消失这一事实保持现实。”

巴塞罗那计划实施全市范围内禁止所有短期租赁，以解决旅游业被指责导致当地住房危机和租金飙升的问题。

这座地中海城市将停止发放新许可证，也不会续签现有许可证，以便在2029年没有房屋被允许作为旅游住宿出租，巴塞罗那市长在周五的新闻发布会上表示。目前已有约10,000套房屋注册为旅游出租。

“需要提供更多的住房供应，我们今天提出的措施是为了提供更多的住房供应，这样工薪中产阶级就不必因为无法负担住房而离开这座城市，”Collboni说。“这项措施不会立刻改变情况。这些问题需要时间。但通过这项措施，我们正在标志着一个转折点。”

BloombergCityLab在西奥克兰，职业棒球正在小幅复苏纽约市Amtrak，新泽西州交通乘客本周面临多次延误纽约市监控技术在枪击事件中发出虚假警报的时间为87%，审计发现纽约市承担了繁重的任务：修复布鲁克林-皇后区高速公路尽管世界各地许多城市都面临类似的压力，但巴塞罗那的举措可能标志着世界对短期住宿公寓采取最激进立场，这些公寓经常在在线平台上列出，如Airbnb Inc。

Jaume Collboni摄影师：Angel Garcia/Bloomberg包括纽约、温哥华和东京在内的城市现在坚持主人必须住在他们租的公寓里，而旧金山和西雅图限制单个主人可以列出的物业数量。达拉斯已经禁止在某些社区出租短期住宿公寓，而许多其他城市——伦敦、阿姆斯特丹和巴黎在其中——对公寓每年可以在市场上出租的夜晚数量设限。

到目前为止，柏林在限制方面走得最远，2016年引入了对整套住宅短期出租的禁令。然而，由于这项全面禁令难以实施，该市于2018年废除了该法律，取而代之的是更宽松的限制和更高的罚款以防止违规。

巴塞罗那已经禁止了向游客出租房间，该市城市规划部发言人表示。租金一直在上涨。

Collboni周五表示，巴塞罗那目前的“租金价格飙升，每天都在变得更加昂贵。”

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根据西班牙最大的房地产网站Idealista的数据，巴塞罗那每平方米的租金在截至4月的12个月内增长了14%，是西班牙各城市中最高的。

2023年，巴塞罗那接待了1600万游客，根据 巴塞罗那旅游观测站的数据。

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