特斯拉的驾驶辅助推动了中国电动汽车制造商的竞争 - 彭博社

上海的特斯拉展厅。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg 感谢阅读 Hyperdrive*，彭博社关于汽车世界未来的新闻简报。*

FSD的激励效应

2019年特斯拉在中国开始本地制造时，对于推动全球最大汽车市场的电动汽车普及起到了关键作用。现在，作为埃隆·马斯克的汽车制造商计划在中国部署其先进的驾驶员辅助系统，可能会引发第二波技术进步浪潮。

包括比亚迪和蔚来在内的九家国内汽车制造商被批准作为智能互联汽车在真实交通情况下运行的试点项目的初始参与者，工业和信息化部上周在一份声明中表示。该项目将允许汽车制造商在有限数量的地区的道路上部署先进的驾驶员辅助和自动化功能。

彭博社Hyperdrive加拿大的中国电动汽车关税计划引发争论比亚迪墨西哥工厂将创造1万个就业岗位，高管表示法拉利推出工厂，生产首款电动超级跑车德国的哈贝克抵达中国进行谈判，电动汽车关税逼近电动汽车制造商小鹏和智能手机巨头小米和华为也正在优先发展驾驶员辅助功能。

一名男子在北京的展厅里通过特斯拉触摸屏切换。摄影师：Noel Celis/AFP via Getty ImagesGasgoo汽车信息服务提供商上海分部的高级总监王宪斌表示，特斯拉在中国本土化生产Model 3和Model Y推动了更广泛的电动汽车供应链，并使国内汽车制造商在马斯克的带领下在续航里程、价格和内饰设计上展开竞赛。如果特斯拉将其宣传为全自动驾驶的功能引入中国，“我们将看到另一个鲶鱼效应，”他说。

尖端技术可能正是中国新能源汽车市场需要的，以重振买家的兴趣。尽管5月份的销售同比增长了36%，但增速已经放缓，价格战已经侵蚀了汽车制造商的利润。特斯拉也未能幸免 — 其上海工厂的国内交付量在第一季度仅占整体新能源汽车零售出货量的7.5%，低于一年前的10.5%。

特斯拉在美国收取8,000美元的全自动驾驶费用，或者每月99美元的订阅费用。该公司的功能套件并不能使其汽车实现自主驾驶，需要持续监督。在中国，特斯拉通过64,000元人民币（8,800美元）的一次性付款接受全自动驾驶功能的订单，高于2020年的56,000元人民币。然而，由于中国司机实际上无法在中国激活全自动驾驶，因此只有少数车主支付了这个选项。

大多数市场观察者预计，特斯拉在全自动驾驶（FSD）正式在中国推出时，将推出类似于其在美国提供的订阅套餐。即便如此，这仍然可能会带来高额费用。据彭博新能源财经（BloombergNEF）四月份的一份报告称，中国城市为重点的高级驾驶辅助系统套餐起价低至1100美元，就像长城汽车的HP570一样，相当于车辆标价的约3%。华为最先进的驾驶辅助系统售价为36000元。

使用华为技术的爱拓M5电动汽车。摄影师：Qilai Shen/Bloomberg价格差异可能反映了中国汽车制造商的“导航自动驾驶”功能（NOA）仍在测试阶段，以及消费者愿意支付更多的倾向。

在中国更为复杂和拥挤的城市道路上，汽车与自行车、摩托车和行人竞争，这意味着当地汽车制造商在数据收集和处理方面面临更多挑战。与特斯拉在FSD中使用仅相机检测系统不同，他们使用一种组合传感器，包括毫米波和基于激光的雷达，以及高清地图和摄像头。

中国的NOA功能还受到国内计算能力的限制，这需要高性能半导体，而公司并不总是能够获得。

特斯拉在中国推出FSD的一个障碍是，据报道，公司从美国调回高级执行官朱汤姆来协助处理的一个问题，涉及公司进行数据处理和培训的地点。特斯拉一直表示遵守国家法律和地方法规，并且不会将在中国收集的数据发送到国外。

目前尚不清楚特斯拉是否能够获得必要的监管批准，将至少部分在中国收集的经过筛选的数据传输回美国进行培训和应用，或者是否可能被要求建立一个本地的超级计算团队，出于国家安全和隐私方面的考虑。

“中国的汽车行业现在更加成熟，因此我们更有准备来应对由不断变化的技术带来的需求，”吉利汽车的高级副总裁杨维克在上周重庆汽车峰会的间隙表示。“我预计FSD的推出需要时间——这并不是中国消费者目前愿意为之付费的东西。这给了行业更多时间以更有条理的方式做出回应。”

尽管特斯拉和中国汽车制造商都面临挑战，但配备先进驾驶辅助系统的汽车的预测仍然强劲。Gasgoo预测到2030年中国将有850万辆这样的车辆，是去年总量的8倍。

• **阅读更多：**特斯拉必须面对有关其在加利福尼亚夸大Autopilot和FSD功能的指控。

新闻简报

• 联合汽车工人会（UAW）主席受到联邦监察机构调查。
• 大众汽车（VW）、五十铃拒绝南非的电动汽车努力。
• 纽约从已被证明成功的气候政策上转变。

离开之前

在每年从意大利布雷西亚到罗马再返回的1000英里拉力赛上，一辆经典的阿尔法·罗密欧Sprint Pininfarina。摄影师：维托里奥·祖尼诺·切洛托/盖蒂图片社1000英里拉力赛是任何认真收藏汽车的人的梦想赛事，即将来到佛罗里达。1000英里佛罗里达体验赛将从科勒尔盖布尔斯经过埃弗格莱兹到那不勒斯、圣彼得堡、卡纳维拉尔角和西棕榈滩，然后在明年二月回到迈阿密。这项1000英里的拉力赛限制参赛车辆为120辆，每辆车的报名费为12000美元，一些组别的获胜者有资格参加2026年在意大利举办的1000英里拉力赛。

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声称已经黑入北美数千家汽车经销商的软件提供商CDK Global的一个团体要求支付数千万美元的赎金，据知情人士透露。

该知情人士表示，CDK计划支付赎金。该知情人士要求匿名，因为这些信息属于私人信息。据该知情人士称，发动这次攻击的黑客团体据信位于东欧。在勒索软件攻击的早期阶段，讨论是不断变化的，情况可能会发生变化。

CDK周五未对多次请求置评做出回应。

自CDK发现漏洞并于6月19日关闭系统以来，它所服务的大约15,000家汽车经销商中的许多都陷入了混乱。CDK的核心产品——一套被称为经销商管理系统（DMS）的软件工具，几乎支撑了汽车零售商日常业务的每一个方面。因此，这次中断影响了销售、中断了维修工作，并延迟了整个行业去年销售额超过1.2万亿美元的美国销售。这些中断也发生在季末销售推动之际。

“目前就是一片混乱，”与美国各地汽车经销商合作的营销机构Constellation的首席执行官黛安娜·李在彭博电视台上表示。“经销商必须实际运行一个DMS来进行销售、服务、零部件的各项功能，甚至是库存车辆，没有DMS系统就无法做到。所以这是一场灾难。”

阅读有关CDK黑客攻击的更多信息
* 汽车经销商因1.2万亿美元市场的网络攻击而感到震惊 * CDK告知经销商，系统可能将在几天内无法使用 * 美国各地的汽车经销店在网络攻击后停止服务

CDK在6月19日短暂恢复了一些服务，但在第二次网络攻击后被迫停用。该公司在周四警告经销商，他们的系统可能将在几天内不可用。

在一家实验室服务公司遭受持续勒索软件攻击并导致伦敦医院停电之后，黑客要求数千万美元。 美国最大的医疗保险公司UnitedHealth Group Inc.今年早些时候承认向黑客支付了2200万美元的勒索费。

CDK尚未透露是谁或哪个实体发动了入侵，但在周四晚上向客户发出警告，称外部方正在联系客户，试图利用混乱。

“我们知道，一些不法分子正在联系我们的客户，冒充CDK的成员或关联方，试图获取系统访问权限，”该公司表示。“CDK的员工不会为了访问客户的环境或系统而联系客户。请只回复已知的CDK员工和通讯。”

在经过几十年的整合后，经销商在这一汽车零售行业的角落里只有少数几家DMS公司可供选择。因此，成千上万家商店高度依赖CDK的服务来安排融资和保险、管理车辆和零部件的库存，以及完成销售和维修。

汽车经销商Sonic Automotive Inc.使用CDK支持关键的经销商运营，称由于网络攻击造成的中断可能会对其运营产生“负面影响”，根据周五的一份文件。Sonic尚未确定这次攻击是否会对其财务产生实质性影响，并表示已经重新开放了所有经销商，并采取了解决方案以限制中断。

CDK的母公司Brookfield Business Partners LP自10月以来遭遇最糟糕的交易日，周四暴跌5.7%，并在周五继续下跌。经销商集团AutoNation Inc.、Group 1 Automotive Inc.和Sonic Automotive Inc.的股价也下跌。

凤凰城的一家经销商正在手写纸质合同，并通过猜测评估信用价值。阿拉巴马州的一位Jeep车主一直在询问替换零件何时到货。新泽西州的一家家庭正在等待他们何时可以交付他们的新奥迪。

汽车零售商和他们的客户自从CDK Global——一家为约15,000家经销商提供软件的公司——遭受了致命的网络攻击以来，美国和加拿大的生活就是这样。这起网络攻击始于6月19日。CDK在周四警告称，第二起事件可能会导致其系统停机多天。