欧盟对中国电动汽车征收的关税将达到48%，新的征税措施 - 彭博社

摄影师：彭博社/彭博社欧盟将从下个月开始对从中国进口的电动汽车征收额外关税，将关税提高至48%，这一举措进一步升级了贸易紧张局势，并增加了购买电动汽车的成本。

欧盟正式通知包括比亚迪、吉利和MG母公司上汽集团在内的汽车制造商，称将对电池电动汽车征收关税，这些关税预计将于7月4日左右生效，欧盟委员会表示，这是对去年开始的补贴调查的一项措施。中国的电动汽车制造商在国内价格战和多年技术领先的基础上，一直在更积极地进军欧洲市场。建立领先地位。

比亚迪汽车于5月13日在深圳小默国际物流港等待装运。摄影师：VCG/盖蒂图片社欧盟表示，个别关税将根据与调查的合作程度而有所不同，对上汽集团的打击最大。这家国有企业拥有英国品牌MG，其MG4等大众市场车型是领先进军欧洲市场的车型之一。上汽的关税将在现有10%的关税基础上增加38.1%。

彭博社超级驱动器加拿大无法在2035年前实现100%电动汽车销售目标，汽车制造商表示金正恩誓言无条件支持普京在乌克兰战争中的立场丰田董事长在股东支持率创纪录新低的情况下被恢复职务极星董事长辞职，电动汽车制造商在股价下跌中挣扎中国商务部在一份声明中表示：“欧盟无视事实和WTO规则，无视中国多次强烈反对，无视许多欧盟成员国政府和产业的呼吁和劝阻。”北京将“采取一切必要措施，坚决维护中国企业的合法权益。”

除了上汽的最高税率外，比亚迪将额外支付17.4%的征税，吉利——拥有沃尔沃汽车公司——面临额外20%的费用。尽管调查针对的是中国拥有的电动汽车，但在中国生产并向欧盟出口的特斯拉、宝马和雷诺等西方汽车制造商也面临更高的成本。根据加权平均值，与调查合作的公司将额外收取21%的费用。

上海咨询公司Automobility的创始人兼首席执行官比尔·罗素表示，这些措施“是为了减缓中国的速度。”“这是中国公司领先一步——让我们减缓他们的速度，并鼓励他们通过本地化来缓解关税。”

中国电动汽车出口到欧洲激增

在大流行病爆发前，出货量基本为零

来源：中国海关总署

2023年在欧盟销售的电动汽车中，将近五分之一是中国制造的，据游说团体Transport & Environment称。T&E表示，这一比例预计今年将上升至25%。

中国威胁要在农业、航空和大型发动机汽车领域进行报复。北京已经对一些欧洲酒类展开了调查。

“我们的目标是恢复公平竞争环境，并确保欧洲市场对来自中国的电动汽车生产商开放，前提是他们遵守全球协议的贸易规则，”欧盟委员会负责贸易的副主席瓦尔迪斯·多姆布罗夫斯基斯周三表示。

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特斯拉引领了欧洲从中国进口电动汽车的激增

MG所有者上汽集团也一直在增加出货量

来源：汇丰银行

注：上汽集团旗下品牌包括MG、名爵和IM。吉利旗下品牌包括沃尔沃、极星、Smart和之客。

中国电动汽车制造商的股价在香港下跌。吉利和小鹏汽车股价下跌超过5%，而行业领军者比亚迪最多下跌了3.9%。

这些措施出台之际，欧盟在试图保护拥有数百万高薪工作的该地区汽车行业的同时，也在追求一个以消除交通领域二氧化碳为重点的绿色议程上走钢丝。欧盟的电动汽车雄心，即到2035年为新车实施有效的内燃机销售禁令，最近几个月遇到了麻烦，因为像德国这样的市场取消了对消费者的补贴。

关税可能会使中国的进口额减少四分之一，大约价值约40亿美元，根据德国基尔世界经济研究所所长莫里茨·舒拉里克的说法。

尽管这一决定是基于地方政府援助的情况下做出的，但舒拉里克表示，“预计电动汽车价格的增加将使气候过渡变得更加昂贵。”“在公平竞争和促进绿色技术之间找到合适的平衡仍然是一个重要挑战。”

德国总理奥拉夫·肖尔茨警告称，限制与中国的汽车贸易，称本月早些时候表示“我们不会关闭我们的市场对外国公司，因为我们也不希望我们的公司遭受这种待遇。” 大众和宝马等德国汽车制造商将在贸易争端中受到最严重打击，因为它们在2022年共在中国销售了460万辆汽车。

西方制造商普遍反对这些关税，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯呼吁开放市场。这家豪华汽车制造商将中国视为其最大市场，占总交付量的36%，特别容易受到报复，因为它将所有利润丰厚的S级轿车和迈巴赫豪华轿车进口到中国。该国也是大众和宝马的最大市场。

“这一决定的时机对电动汽车当前的需求不利，”大众周三在一份声明中表示。“欧盟关税的增加可能引发措施和对措施的致命动态，并导致贸易冲突升级。”

欧盟以反倾销和不公平补贴为由，对北京发起了一系列贸易调查，尤其是在十年前将其大部分太阳能部门输给中国后，特别是在清洁技术领域。EV领域的步骤紧随美国之后，上个月美国对中国电动汽车征收了超过100%的关税，尽管该措施更多是象征性的，目前几乎没有任何车辆被运输。

预计最终的关税水平将在11月份被采纳。

欧洲中国电动汽车销量从低基数增长

来源：Jato Dynamics

注：数据不包括西方品牌从中国进口的电动汽车。

欧盟的举措出现在电动汽车销售前景黯淡的背景下，BloombergNEF在周三发布的一份新报告中将其电池电动汽车销售预测减少了670万辆。BNEF认为中国将继续主导电动汽车、电池以及原材料和零部件的全球供应链。

中国敦促布鲁塞尔不要征收惩罚性关税，并表示准备对进口大型发动机汽车征收高达25%的关税，打击保时捷、奔驰和宝马等品牌。最近几周，商务部长王文涛和其他官员一直在欧洲各地游说，要求布鲁塞尔让步。

其中包括一封信王文涛寄给欧盟贸易专员多姆布罗夫斯基，威胁对航空和农业行业采取行动。布鲁塞尔长期以来一直主张其程序是基于WTO规则的。

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在西班牙长大，农业部门是一个强大的产业，我经历过的战争都以食物命名：1989年与法国的“草莓战”，1990年与英国的“金枪鱼战”，以及1995年与加拿大的“比目鱼战”。然而，没有一场战争能让我为即将到来的与中国的“火腿战”做好准备。周一，北京宣布对来自欧盟的猪肉进口进行反倾销调查，这是对关税的第一步。不到一周前，布鲁塞尔宣布将对中国制造的电动汽车征收高达50%的关税，称其受益于“不公平补贴”。西班牙是迄今为止向中国出口最多的猪肉国家，中国对该国美味（和昂贵）伊比利亚火腿的喜爱日益流行。荷兰、丹麦、法国、比利时和德国也是重要的出口国。然而，去年猪肉出口不到20亿美元，占欧盟与中国之间贸易总额的一小部分，该总额在2023年达到2800亿美元。那么为什么中国会针对一个在经济上意义不大的行业呢？政治。北京正在使用其在先前与欧洲、美国和澳大利亚的贸易冲突中使用过的策略。通过瞄准农业，欧洲的软肚（猪肉），中国实现了两个目标：保持冲突局限，并利用欧洲农业游说团体的巨大影响力。北京显然希望欧盟各国现在会向布鲁塞尔施加压力，以软化7月4日正式征收的电动汽车关税。德国已经对这些关税感到不满，担心自己在中国的汽车销售；西班牙和法国似乎犹豫不决，可能会与柏林一起反对布鲁塞尔。然而，欧盟国家可以避免为中国所利用。以西班牙为例，猪肉可以成为新闻快报的头条，肉类质量是民族自豪的源泉。去年，西班牙出口了122亿欧元的肉类，其中不仅包括猪肉，还有牛肉和家禽，出口到世界各国。但在同一时期，其汽车、摩托车和汽车零部件的出口额近540亿欧元。从经济价值上看，哪个行业更重要是显而易见的。此外，考虑到西班牙在高端猪肉方面没有竞争对手，但在汽车行业中，西班牙和中国正处于同一细分市场：为世界工薪阶层和中产阶级提供小型廉价汽车。西班牙迄今专注于汽油和柴油车，而中国则领先于电动汽车。如果没有关税保护，西班牙很可能无法从汽油转向电动汽车，而没有这种转变，其汽车行业将逐渐衰落。中国以前曾利用其贸易对手的本地农民谋取自身利益：通过瞄准澳大利亚的农产品出口，包括大麦、牛肉、葡萄酒和龙虾，向澳大利亚施压，并试图迫使美国限制大豆贸易。农业游说团体在布鲁塞尔特别强大。毕竟，汽车工人不像农民那样在需要抗议政府政策时将他们的汽车开到布鲁塞尔市中心。中国也知道，随着本国猪群再次增长以满足本地需求，其从欧洲进口的猪肉，尤其是低附加值肉类，将会减少，欧洲人也知道这一点，并已有所准备。欧洲国家应谨慎行事。中国已经打开了谈判的窗口。其对欧洲猪肉出口的调查可能持续六个月，甚至一年，为谈判留下了充分的时间。在这种情况下，它对布鲁塞尔的回应并不是贸易战的开始，而是战前谈判的开始。双方都可以找到解决方案。最终，欧洲不应该为了取悦政治上活跃的农民而牺牲其价值数十亿欧元的汽车工业。农产品出口很重要，但更重要的是出于情感原因，而不是经济影响。然而，如果仅考虑欧元价值，汽车胜出——远远领先。这应该是布鲁塞尔、马德里、巴黎、阿姆斯特丹和哥本哈根的焦点。

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