纽约的MTA为高借款成本做准备，因为停止收费 - 彭博社

纽约第42街的交通

摄影师：Jeenah Moon/Bloomberg顾客在肯塔基州路易斯维尔的一家经销商处购买二手车。

摄影师：Luke Sharrett/Bloomberg推迟纽约市的拥堵收费计划在大都会交通局的资本计划中造成了150亿美元的亏损，也可能给这家交通机构的运营预算带来压力。

管理纽约市地铁、公交车和通勤铁路线的大都会交通局原本指望每年从驾车进入曼哈顿中央商务区的司机那里获得10亿美元的新收入。然后，大都会交通局将发行新的拥堵收费债券，提供150亿美元用于现代化这个有100多年历史的系统。

出售拥堵收费债券将使大都会交通局推迟发行需要从其运营预算偿还的债务，这样在努力增加乘客量以前，支出计划就有了一些喘息的空间。但是，如果没有拥堵收费债券或其他替代收入来源，大都会交通局表示将需要提前出售这类债务。这意味着债务服务成本将比预期提前增加多达$3亿美元，大都会交通局已经发出警告。

“如果我们不得不提前激活我们的借款，这将增加运营预算，”纽约市交通局首席执行官贾诺·利伯(Janno Lieber)在周一的新闻发布会上表示。“债务服务会计入运营预算。”

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纽约州州长凯西·霍楚尔(Kathy Hochul)上周突然暂停了原定于6月30日开始的拥堵收费计划，理由是担心对小企业和工薪家庭的成本。霍楚尔和州议员们尚未提出替代资金方案。

纽约市交通局现在必须缩减其资本计划并重新安排关键基础设施项目，包括保持交通网络高效运行的维修工作。地铁信号升级、电梯安装、购买电动公交车以及将第二大道地铁延伸至哈雷姆，所有这些都面临风险。

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截至5月20日，纽约市交通局的未偿债务总额为470亿美元，其中包括183亿美元的交通收入债券，这些债券是通过票款收入偿还的，还有117亿美元的工资流动性税债券。今年交通机构的债务服务总额为28亿美元，占据其193亿美元运营预算的相当大一部分。摩ody’s评级分析师贝耶·拉森(Baye Larsen)领导的团队在6月7日的一份报告中写道，增加本金和利息支付会从其他运营需求中抽走资金，包括服务。

“根据穆迪的报告，新的MTA PMT-或以票价为担保的债务将增加杠杆，新的债务服务将挤占用于交通服务的支出。”

由于乘客量仍低于疫情前的使用量，MTA更加依赖州和市的资金。交通官员估计，整个系统的乘客量可能直到2026年才会达到80%。根据MTA的数据，目前工作日地铁的乘客量约为2019年水平的70%。

尽管州的立法会议在上周结束时没有为MTA提供资金解决方案，但州和市的立法者过去一直支持这一交通系统，因为它是该地区经济活动的支柱，富国银行(Wells Fargo & Co.)市政市场策略负责人维克拉姆·莱(Vikram Rai)在电话采访中表示。

莱说：“MTA以前经历过一些黑暗时期，但他们总是能够走出困境。”

星期三，一家美国各地经销商的主要软件提供商CDK Global的网络事件导致数千家汽车经销商在一个通常繁忙的假日中停业。

CDK发言人托尼·马克里托(Tony Macrito)在一封电子邮件中表示，公司“关闭了所有系统，并进行了广泛测试，并咨询了外部第三方专家。”他说，公司的核心产品——经销商管理系统和数字零售解决方案已经恢复，CDK正在测试所有其他应用程序，并在将它们重新上线时提供更新。