欧洲在中国电动汽车关税问题上走针对性的道路-彭博社
Chris Bryant
欧洲通过提高对中国电动汽车的关税，正在走一条棘手的道路。
摄影师：Andrey Rudakov/Bloomberg
美国的特殊性依然存在。
摄影师：Tauseef Mustafa/AFP/Getty Images
欧洲对中国电动汽车征收更高关税 —— 具体数额因汽车制造商而异，在某些情况下高达38% —— 这条路线非常危险，既要保护国内产业，又要避免引发全面贸易战。但最大的输家显而易见：欧洲消费者和绿色转型。
提高关税将使中国货物的利润降低：汇丰环球研究的分析师估计，中国电动汽车制造商目前拥有大约30%的成本优势。因此，中国生产商可能无法降低价格到他们希望的程度。
Bloomberg观点争夺日本最强大女性的战斗已经开始一家日本AI 独角兽可以教给硅谷什么中国将难以撼动美国的主导地位最高法院的颠覆性股市裁决反映了其MAGA议程中国已经 抱怨，很可能会以某种形式进行报复，尽管暂定关税可能会被调低。目前，欧盟对汽车进口征收10%的关税，而中国则为15%。
从长远来看，这个决定可能会促使中国公司在欧洲设立更多工厂 —— 这一趋势已经 在进行中，令担忧的欧洲政客们可以将其视为一场胜利。但与此同时，能源转型放缓的风险也在增加，而这种转型迫切需要加速进行。
为什么如此恐慌？
中国品牌占西欧新车销售的约3%，这一比例最近已经停滞不前
来源：施密特汽车研究
注：显示的是日历年份，除了2024年是前四个月。不包括西方汽车制造商在中国生产的车辆。
去年欧盟委员会开始调查中国的电动汽车补贴时，我认为欧洲应该致力于 提高自身的竞争力 和技术能力，而不是设置新的贸易壁垒。我并不是唯一持怀疑态度的人；这场贸易争端的一个奇怪之处在于，欧洲汽车行业几乎没有施加更大保护压力。
这在一定程度上反映了德国担心中国可能会通过增加对其利润丰厚的油耗豪华轿车和SUV的进口关税来作出回应。但即使是在中国销售的汽车不多的法国汽车制造商，也经常 并未表现出特别恼火。
时机确实很奇怪：对电动汽车的需求正在减弱，部分原因是像德国这样的国家削减了购车补贴。包括梅赛德斯-奔驰集团在内的汽车制造商正在收缩之前雄心勃勃的电气化目标，推迟电池工厂，并承诺将继续销售汽油车型，直至下一个十年。
如果欧洲汽车制造商不想销售电动汽车或无法盈利，惩罚一个能够做到的国家是很奇怪的。现在受到最高关税威胁的制造商——上汽集团——通过其MG Motor品牌已经成功吸引了许多欧洲买家。
虽然我注意到柏林街头有一些比亚迪汽车，但中国生产商离消灭当地竞争还有很长的路要走。中国制造的汽车占西欧电动汽车销量的大约五分之一，但其中大多数是由特斯拉、雷诺的达西亚品牌和宝马等西方汽车制造商从中国出口的。
相比之下，纯粹的中国品牌在今年前四个月的西欧整体汽车市场中仅占不到3%，根据施密特汽车研究的数据，最近他们的进展已经显示出放缓的迹象。少于3%。这部分是因为中国品牌通常会将其车辆定价较高，可能是为了避免激怒布鲁塞尔。虽然比亚迪、上汽及其同行制造了技术上令人印象深刻的汽车，但他们仍然需要在欧洲汽车买家中建立认知和信任。汽车分析师马蒂亚斯·施密特在Linkedin上写道，中国汽车制造商“目前根本没有品牌资产来与已建立的原始设备制造商竞争”。写道。
不做任何事对委员会来说并不是一个真正的选择，因为基于规则的交易系统正被广泛忽视。毫无疑问，中国对国内生产商进行了大规模补贴，而美国现在也在通过《通胀削减法案》采取类似做法。华盛顿上个月决定将对中国电动汽车的关税提高至100%，几乎封锁了一个潜在的出口市场，增加了中国汽车在其他地方出现的风险。法国总统埃马纽埃尔·马克龙不能在中国威胁面前显得软弱，因为议会选举即将到来，极右翼势力正在壮大。
华盛顿的更为激进回应在某种程度上是有帮助的：它使布鲁塞尔的做法看起来相对温和，委员会坚称其回应“完全符合相关WTO法律”。虽然这可能会阻止北京采取过度报复，但我不会抱太大希望。
提高关税为欧洲汽车制造商提供了更多喘息之机，但他们不应该过于自满。中国的电动汽车是全球汽车制造业中一个不可忽视的新力量。如果国内制造商不投资、不创新和不降低成本，那么任何关税都无法拯救他们。
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全球经济中最炙手可热的事物是一个老牌产品，但依然受欢迎。这个市场宠儿正在享受令人羡慕的增长，并吸引着来自世界各地的资金。它拥有充满活力的劳动力市场，其货币不仅是价值储存工具，而且越来越被视为一个崛起的战略资产。而且，这并不是昔日的中国。
幸运的国家是美国，一个经常被认为即将被各种原因所淘汰的地方，比如巨额赤字、欧元和中国似乎不可阻挡地攀升至经济霸主地位。许多威胁已经消失或被证明是夸大其词。毋庸置疑，过去几年对两国相对优势和劣势的评估发生了重大转变。目前，美国经济处于一个良好的状态，正如一些新报告所指出的。也许最大的威胁并非来自外部，而是源于国内压力。