电动汽车销售放缓 - 特斯拉老化产品线是其中一个因素 - 彭博社

Craig Trudell

一名保时捷员工正在德国莱比锡检查一辆新的Macan 4电动运动型多用途车。

摄影师：Ronny Hartmann/AFP/Getty Images

电动汽车迅速从全球气候战斗中的一颗亮点转变为令人担忧的原因，导致彭博新能源财经（BNEF）削减销售预测，并警告汽车行业正在进一步偏离碳减排轨道。

在其年度电动汽车展望中，BNEF通过2026年将其纯电动汽车销售预测削减了670万辆。尽管需求放缓并非所有国家普遍存在，而且插电混合动力车的复苏将在一定程度上支撑电动汽车，但只有一些北欧国家和加利福尼亚州正在朝着到2050年消除乘用车车队排放的目标迈进。

彭博超驱动加拿大无法在2035年实现100%电动汽车销售目标，汽车制造商表示金正恩誓言无条件支持普京在乌克兰战争中的立场丰田董事长在股东支持率创纪录低位后被恢复职务Polestar董事长辞职，电动汽车制造商与股价下跌作斗争“一些市场正在经历显著放缓，许多汽车制造商已经推迟了他们的电动汽车目标，”由Colin McKerracher领导的BNEF分析师在周三发布的报告中写道。“在道路交通领域实现净零排放的时间窗口正在迅速关闭，不再容忍自满。”

BNEF削减电动汽车预测

美国和德国是出现“显著放缓”的市场之一

来源：彭博新能源财经

过去一年内，全电动汽车的前景明显恶化。BNEF在其EV展望的2023版中强调了横扫汽车行业的深刻变革以及电气化在几乎所有车辆类型中的迅速传播。今年，研究人员总结了世界上几家最大制造商 — 包括福特汽车公司、通用汽车公司、大众汽车集团甚至特斯拉公司 — 最近减弱了雄心。

BNEF认为中国将继续主导电动汽车、电池和全球原材料和零部件供应链，这促使华盛顿和布鲁塞尔采取形式更高关税的措施。事实上，欧盟周三宣布将对包括MG制造商上汽集团和比亚迪在内的电动汽车进口商品征收额外关税。

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对于公平竞争环境的呼吁在北京方面未获回应。中国上个月警告可能会对一些进口汽车征收25%的关税，这将影响梅赛德斯-奔驰集团和宝马集团等德国制造商。

中国已经提供了数十亿美元的激励措施，现在可以生产比所需更多的电池，这导致价格急剧下降，BNEF表示。去年，该国的电池制造能力已经是国内需求的三倍多，如果该国计划的所有工厂都投产，到2025年将增加到六倍以上。

世界充斥着锂离子电池

电池制造过剩的前景

来源：彭博新能源财经

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降低电动汽车销售预期

梅赛德斯首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯在汽车制造商上个月的年会上表示：“转型可能比预期的时间更长。” 这家生产S级轿车和G-Wagon SUV的制造商现在预计将继续生产燃油发动机和混合动力车辆，直至2030年代，放弃了到本十年末在某些市场全面转向电动汽车的目标。

梅赛德斯改变其目标之前，大众取消了在德国建造一座价值20亿欧元（21.5亿美元）的电动汽车工厂的计划；Ford，通用汽车和特斯拉放慢了工厂投资的步伐；塔塔汽车有限公司的捷豹路虎宣布推迟推出电池电动车型，称其插电混合动力车型的需求水平出乎意料。

插电混合动力车型前景大好

BNEF 引用中国的复苏和汽车制造商的承诺

来源：BloombergNEF

捷豹路虎在这方面绝非孤例。BNEF 报告中更为乐观的主题之一是对插电混合动力电动汽车或 PHEV 需求的激增。

鉴于自2019年以来 PHEV 销量增长速度超过电池电动车或传统混合动力车，BNEF 大幅提高了其对到下一个十年中间销量的预估。去年，研究人员预计到2026年销量将接近650万辆，然后在2035年降至约32.5万辆。现在，BNEF 预计到2030年销量将达到近920万辆的峰值，并且到2035年将销售超过470万辆。

中国在2022年成为全球插电混合动力汽车市场的最大市场，这要归功于比亚迪和理想汽车公司推出的价格实惠的车型。在中国，插电混合动力汽车的平均售价现在几乎与完全依靠内燃机的汽车相同。

“中国汽车制造商利用这项技术试图诱使那些在中国尚未饱和的地区中更为抵触的消费者，这是一个构思周到的举措，”领导BNEF电动交通研究团队的亚历克桑德拉·奥多诺万说。“中国是一个大国。”

中国插电混合动力汽车价格实现平价

插电混合动力汽车的成本几乎与内燃机汽车相同

来源：彭博新能源财经

注：电池电动汽车的交易价格较低，主要是因为中国的电动汽车销售偏向于较小的车辆。

但是，BNEF对插电混合动力汽车的乐观态度带有一个警告。

非营利组织国际清洁交通委员会和倡导组织交通与环境的研究发现，插电混合动力汽车在实际行驶中排放的比在用于法规合规性测试和向消费者宣传的评级中更多。点击查看详情，这主要是因为这些程序假设车主会比实际情况更多地使用电动模式。“对插电混合动力汽车过于信任存在一定风险，”奥多诺万说。“它们对减碳有多友好将取决于它们被充电的频率，而迄今为止在这方面的证据并不乐观。”

尽管插电混合动力汽车需求的增加有助于使BNEF对2024年电动汽车销售的预测基本符合之前几年的预期，但未来四年的增长速度预计将平均每年增长21%，而2020年至2023年间的增长率为61%。

内燃机仍然存在

BNEF预计到2050年，道路上将有4.7亿辆内燃机车辆

来源：彭博新能源财经

注：内燃机车辆包括传统混合动力车辆。电动车辆包括插电式混合动力车辆。

全球内燃机车辆的数量预计将在明年达到峰值，但为了让世界在2050年实现完全零排放车队，销售需在2038年左右彻底终止。

只有包括挪威在内的北欧国家正在按照必要的时间表全面淘汰内燃机车辆销售，BNEF表示。

与过去与美国的大规模贸易战不同，中国似乎正准备采取一系列行动来惩罚欧盟提议对电动汽车征收关税。

中国此次的有针对性的策略看起来更像是几年前针对澳大利亚采取的一种行动——政府和官方媒体已经公开指出可能即将被征税的具体产品。