中国电动汽车制造商有能力吸收欧盟关税，寻找新市场 - 彭博社

中国的电动汽车制造商可能对欧盟对额外关税的征收感到不满，但他们有几种选择来保持增长，包括将生产转移到欧洲大陆，并利用丰厚的利润率来吸收部分损失。

公司还可以将注意力转向中东、拉丁美洲和东南亚等新市场，在那里，电动汽车占乘用车市场的一小部分，但正在增长。

欧盟委员会周三正式通知了包括比亚迪股份有限公司、吉利汽车控股有限公司和MG所有者上汽集团在内的汽车制造商，对电池电动汽车征收额外关税，从下个月起关税将提高到高达48%。中国的电动汽车制造商在国内价格战和多年技术领先的基础上，一直在更积极地进军欧洲。

彭博社超级驱动美国何时能获得价值25000美元的电动汽车？特斯拉获得上海批准测试先进驾驶员辅助系统斯泰兰蒂斯，家庭办公的倡导者，要求工程师回到办公室特斯拉股东对深海采矿禁令投了反对票“随着中国汽车制造商变得更强大，他们面临关税增加等贸易行动是自然的。”中国乘用车协会秘书长崔东树说。“即使对从中国出口的汽车进行打压，汽车制造商也不会被增加的关税击败。相反，这只会让他们变得更强大。”

比亚迪股价周四在香港交易中飙升了高达8.8%，在中国电动汽车制造商中领先，认为新增关税是可以应对的。

中国制造的电动汽车，如比亚迪的Dolphin紧凑型跨界车和MG 4，在欧洲的售价大约是本地区的两倍，海关数据显示，这给制造商提供了对抗新关税的缓冲。

高溢价的欧盟价格可能给比亚迪提供吸收新关税的空间

比亚迪Seal U的预估成本和利润分析

来源：Rhodium Group

注：数据截至2024年3月。德国欧盟价格

“由于比亚迪的汽车具有超越同行的盈利能力，该公司很可能能够吸收大部分来自欧盟进口关税的负担，”彭博智库分析师Joanna Chen表示。该公司还面临着较低的17.4%的关税率，而行业平均水平为21%，上汽为38.1%，拥有英国品牌MG。

尽管新增关税，比亚迪在欧洲每辆汽车的利润仍可能是在中国销售的同款车的一倍半左右，摩根大通分析师Nick Lai在一份备忘录中表示。

比亚迪还积极进军其他出口市场，从墨西哥和巴西 — 在那里投资约5.5亿美元建立其首个亚洲以外的电动汽车中心 — 到泰国和澳大利亚。它还选择了匈牙利作为其首个欧洲汽车工厂的位置，这将使其能够通过本地生产避免新关税。

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其他汽车制造商也在考虑将生产多样化到中国以外。上汽去年告诉其经销商，已开始在欧洲寻找潜在的生产地点，奇瑞汽车公司已与西班牙的EV Motors签署协议，在巴塞罗那生产汽车。吉利汽车在2010年收购了瑞典的沃尔沃，可能有更多灵活性来调整生产。

浙江理雅电动科技有限公司还预计未来将在斯泰兰蒂斯NV的全球工厂下进行合作，该合作是去年达成的。

中东也成为中国电动汽车制造商的新市场，包括奇瑞汽车、小鹏汽车和吉利的高端子品牌之一。蔚来汽车首席执行官李斌本月早些时候表示，欧盟的关税政策走向“完全错误”，公司将于今年晚些时候开始向中东扩张。

艾伦合伙人本月早些时候发布的一项调查发现，71%的沙特居民今年“非常”或“适度”可能购买电动汽车，中国制造商的品牌知名度高于欧洲、美国和日本。

戴德证券分析师刘凯文表示，欧洲的关税上调对中国制造商影响“较小”，因为该地区仅占其总销售额的一小部分。他估计，今年前四个月，欧洲为比亚迪、吉利和上汽的整体销售额贡献了1%至3%。

中国房地产市场在五月份进一步恶化，引发了政府注入现金和信贷以刺激经济的新呼吁，而一直保持增长的工业产出则低于预期。

在周一发布的一系列数据中，分析师们关注了房地产市场的不利消息，这一直是中国经济增长的最大拖累。上个月，房地产投资和房价的下降速度都加快。