纽约市第二大道地铁因拥挤收费暂停而搁置 - 彭博社

2021年，人们在第二大道地铁站走动。

摄影师：迈克尔·M·圣地亚哥/盖蒂图片社通勤者在纽约宾夕法尼亚车站搭乘新泽西州交通列车。

摄影师：迈克尔·纳格尔/彭博社沿着东北走廊行驶的火车——美国铁路公司最繁忙的线路——每天运行超过2200列列车，从华盛顿到波士顿。

摄影师：瑞秋·维斯涅夫斯基/彭博社纽约市第二大道地铁延伸至哈莱姆的施工工作因州长凯西·霍库尔（Kathy Hochul）无限期暂停拥堵收费计划而搁置，这使得美国最大的交通系统无法支付此类基础设施项目的资金。

监督该市地铁、公共汽车和通勤铁路线的大都会运输管理局指示C.A.C. Industries, Inc.停止其在第二大道沿线地下公用事业搬迁的工作，为未来的建设让路，MTA的建设与发展负责人杰米·托雷斯-斯普林格（Jamie Torres-Springer）在周二的新闻发布会上告诉记者。这是第二大道延伸项目的第一个组成部分，该项目将连接从上东区96街到125街的Q地铁线。

彭博社CityLabNFL的“酋长”队更接近获得补贴以从密苏里州搬迁亚马逊承诺提供经济适用房。进展如何？卡吉尔计划在亚特兰大设立办公室，以利用该地区不断增长的技术人才NJ Transit、Amtrak让纽约市通勤者面临90分钟的延误纽约市交通局官员警告称，如果没有来自拥堵收费的新收入，即向进入曼哈顿中央商务区的驾驶者收费，它将需要推迟一些资本项目，包括第二大道延伸。

“他们正准备开始挖掘第二大道以重新安置公用事业设施，我们已经阻止了他们继续这项工作，”托雷斯-斯普林格说。

霍库尔于6月5日突然中止了拥堵收费计划，该计划原定于6月30日开始，称小企业和工薪家庭已经在与通货膨胀作斗争。这导致纽约市交通局当前的资本预算出现了150亿美元的赤字。这家交通机构需要这些资金来现代化一个有100多年历史的交通系统并改善服务。

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这也使得纽约市交通局有可能失去与77亿美元第二大道地铁项目相关的34亿美元联邦资金，因为这家交通机构必须投资超过40亿美元才能获得联邦资金。

纽约市交通局官员目前正在努力削减MTA的515亿美元2020年至2024年资本计划，以解决150亿美元的赤字问题。更新地铁信号以减少列车延误、购买电动公交车、使更多车站无障碍化——以及第二大道地铁项目——都有可能被搁置。

“我们的重点是确保我们能够保持系统处于良好维护状态，这意味着我们剩下的大部分资金必须优先用于维护良好状态，”托雷斯-斯普林格说。

下周，MTA工作人员将向机构董事会汇报，说明哪些基础设施项目需要推迟，以便将资金用于保持系统高效运行和维持服务的施工工作。

交通和残障倡导者以及环保团体反对霍库尔暂停拥堵收费的决定。纽约市监察长布拉德·兰德上周指责州长违反了州法。如果霍库尔不恢复拥堵收费计划，兰德正在考虑采取法律行动。

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新泽西州交通局和美铁火车服务在周二因架空线问题和一列故障火车打乱了早晨通勤，导致进出纽约宾夕法尼亚车站的列车严重延误。

NJ Transit服务，今早暂停，进出纽约市的列车延误长达90分钟。中城直通列车被转移到霍博肯车站，车票可在私人承运商巴士和波特机场Path列车上交叉使用。据Amtrak称，所有经过宾夕法尼亚车站的列车预计会延误长达90分钟。预计会延误，根据Amtrak的说法。

BloombergCityLab纽约市停止扩建第二大道地铁，拥堵收费计划受阻NFL的“酋长”队更接近获得从密苏里州搬迁的补贴亚马逊承诺提供经济适用房。进展如何？卡吉尔计划在亚特兰大设立办公室，以利用该地区不断增长的技术人才NJ Transit正在与Amtrak合作解决问题，并确定根本原因，新泽西当局的一位发言人在一封电子邮件声明中表示。

Amtrak在一份声明中表示，工作人员正在努力清除停滞的通勤列车并修复架空电线。

链接NJ Transit经常将其服务中断归咎于Amtrak，因为Amtrak拥有并运营轨道。在五月底，Amtrak首席执行官史蒂芬·加德纳和NJ Transit总裁凯文·科贝特会面，讨论两个机构在发生中断时如何更好地合作。

双方同意建立联合事件响应委员会，加强沟通协议，考虑进行服务调整以提高维护效率，并协调主要项目停机以优化资源利用，Corbett在本月的新泽西州交通委员会会议上表示。

在五月份，根据一份来自机构的报告，约有75%的早晨前往宾夕法尼亚车站的新泽西州交通列车准点到达。

在新泽西州州长菲尔·墨菲（Phil Murphy）试图改善其任期内的新泽西州交通运营后，延误发生了。但是，大流行病使乘客量锐减，该机构计划今年将车费提高15%，以填补预算缺口。

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连接这两个州的长期拖延的价值160亿美元的铁路隧道项目，即Gateway项目，旨在缓解拥挤。本月早些时候，它已经获得了联邦政府的最终批准，将获得68.8亿美元的全额资助协议。

连接纽约和新泽西的耗时已久的160亿美元铁路隧道项目已经获得联邦政府的最终批准，将获得68.8亿美元的全额资助协议。

“这项工作做了很多，走了很多步骤，我感到非常振奋，但并不惊讶，”纽约参议员查克·舒默在电话采访中说。“现在即使有新总统，这笔钱也必须用于这个项目。”

该项目旨在通过增加新隧道并对百年老隧道进行升级，缓解哈德逊河下的拥堵。贯穿美国东海岸的铁路结构在纽约和新泽西的边界处成为一个瓶颈。

彭博社CityLab纽约市停止扩建第二大道地铁，拥堵收费受阻NFL的“酋长”队更接近获得补贴，从密苏里州搬迁亚马逊承诺提供经济适用房。进展如何？卡吉尔计划在亚特兰大设立办公室，以利用该地区不断增长的技术人才现在，新泽西州交通和美铁列车都必须通过单一隧道进入曼哈顿。对这条狭窄通道的一点小干扰可能会波及两家机构，并给通勤者带来麻烦。

一列火车从新泽西州纽瓦克开往美国纽约的北河，2021年12月16日星期四。摄影师：Gabby Jones/彭博社Gateway计划旨在通过为东北走廊提供关键更新来减轻压力 — 这是Amtrak最繁忙的路线 — 每天运行超过2200列火车，从华盛顿到波士顿。

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Gateway的赞助商们一直在赶在11月选举之前就全额资金协议达成一致。政治因素曾经阻碍了这一努力。2010年，时任新泽西州州长克里斯·克里斯蒂取消了该项目，称州政府无法承担。一年后提出了Gateway项目，但最终在特朗普政府下陷入停滞。

“价值68.8亿美元的CIG资助的全额资金协议是完成120亿美元联邦资助的哈德逊隧道项目的最后一块拼图，这是有史以来对一个大众交通项目的最大联邦承诺，”Gateway发展委员会发言人史蒂夫·西格蒙德在一份电子邮件声明中说，指的是资本投资资助。

联邦政府需要提前15个工作日通知国会，计划向该项目拨款。

这项庞大的计划包括修建一条新的水下隧道，以及替换2012年被飓风桑迪损坏的现有隧道。

Gateway隧道是总统乔·拜登一直在宣传的一系列改造全国道路、铁路和桥梁的努力之一。拜登表示该项目对整个东北地区至关重要。