福特召回延迟了新Bronco和Explorer车型的推出 - 彭博社

密歇根州福特迪尔伯恩工厂的F-150皮卡在装配线上，4月11日。摄影师：比尔·普利亚诺/盖蒂图片社俄罗斯-爱沙尼亚边境的纳尔瓦一直是紧张局势的焦点。

摄影师：彼得·科拉尼/彭博社福特汽车公司首席执行官吉姆·法利对于成为美国召回次数最多的汽车制造商感到非常沮丧，以至于他愿意为了解决这个每年膨胀至48亿美元的问题而承担损失。

法利表示，可预见的未来，公司将保留新设计的车型长达六周，进行超出福特工厂进行的广泛测试的额外质量检查。

随着时间的推移，汽车制造商希望减少五年内翻了一番多的保修准备金。然而，在短期内，这意味着福特将因不立即将车型运送给经销商而遭受收入损失。

法利在4月份福特第一季度收益电话会议上告诉分析师：“我们的收益可能会有些波动。从长远来看，由于这种新流程，我们将看到召回次数减少，保修成本降低。”

今年早些时候，法利率先推出了这种“建造和保留”方法，应用于新设计的F-150皮卡 — 福特最畅销的车型。超过60,000辆完全组装的F-150皮卡在底特律周围的停车场停留数周，以便工程师检查质量问题。在保留其最赚钱的车型之一时，福特报告称其内燃发动机部门的利息和税前利润下降了65%。

但法利表示，额外的质量检查也使这家汽车制造商避免了12次召回，包括软件故障和装配问题。

现在，法利正在进行另一款重要车型的测试，这是一款重新设计的Explorer运动型多用途车。他计划在今年晚些时候对Bronco Sport紧凑型SUV和热销的Maverick小型皮卡进行类似的方法。

质量挑战一直困扰着福特公司的整个历史，但近年来已经演变成了一场危机。该公司正在召回更多汽车并花费更多资金进行维修。

福特不断增加的召回准备金

每辆车为预期保修维修而设的资金

来源：Warranty Week

注：2023财年的丰田数据不可用

去年，根据Warranty Week杂志的数据，福特为每辆销售的车辆预留了1203美元用于保修维修，而2019年这个数字为591美元。总体而言，去年这家汽车制造商花费了48亿美元来修理客户的汽车，占汽车收入的约4% — 这个比例大约是行业平均水平的三倍。

总的来说，汽车制造商正在发布更多的召回通知。从2013年到2023年，由于先进电子设备的复杂性增加以及更倾向于预防潜在问题，车辆召回数量增加了42%，根据国家公路交通安全管理局最新数据。

福特的年度召回数量已经超过竞争对手：自2020年以来，它一直是美国召回最多的汽车制造商。

“投资者看到问题仍未解决感到沮丧，”芝加哥Morningstar公司的汽车分析师大卫·惠斯顿说。“至少，你希望看到福特与通用汽车持平，并努力达到丰田的水平，这是行业的黄金标准。但还有很长的路要走。”

福特在美国的召回超过竞争对手

过去十年各大汽车制造商的年度召回数量

来源：iSeeCars.com

注：斯泰兰蒂斯不包括玛莎拉蒂品牌

该公司表示，根据内部测量数据，2024年车型的质量有了10%的改善。最新推出的车型的缺陷率已降至20%，福特表示这与行业平均水平相符。独立研究显示，福特在同行中仍然处于平均水平以下。

“我们在同行中处于中游位置，显然我们不满意处于中游位置，”福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉在接受采访时说。“目标是迅速赶上丰田。”

对丰田的羡慕

法利，他在职业生涯的前两个十年都在丰田汽车公司工作，自2020年10月担任CEO以来，一直在警告福特质量下降的问题。

福特CEO在二月份的Wolfe Research全球汽车大会上告诉投资者：“我们需要进行比我意识到的更为根本的重置。”他补充说：“我们都有遗憾，这对我来说是一个很大的遗憾。这是一件令人谦卑的事情。”

除了进行更严格的测试外，该公司还重新调整了高管的薪酬，这样薪酬员工在没有达到质量目标时就无法获得全额奖金。

吉姆·法利摄影师：Emily Elconin/Bloomberg顽固的质量问题一直困扰着福特最近推出的几款新车型。引人注目的问题包括电动野马Mach-e跨界车的电池连接器缺陷导致一些车辆失去动力，现金奶牛Bronco SUV的发动机故障以及备受好评的Maverick混合动力皮卡存在发动机起火风险。

“对于福特来说，新车型的推出一直是一个非常棘手的问题，”负责JD Power首次质量调查的高级主管弗兰克·汉利在接受采访时表示。“他们会随着时间的推移弥补和修复这些问题，”但是“然后下一个推出的车型又会出现问题。”

在福特开始对新车辆进行额外质量检查之前，首席执行官在四月告诉投资者，他们在推出新车型时发现缺陷增加了70%。

这家汽车制造商不断增加的电动车系往往是功能最丰富的车型之一，这通常意味着会有更多的故障。福特进一步复杂化了问题，匆忙推出新兴的先进技术，例如其无需双手驾驶系统BlueCruise，超越亚洲竞争对手。

一月份，纽约州新利巴农的福特经销商展示的一辆F-150皮卡。摄影师：Angus Mordant/Bloomberg俄亥俄州哥伦布，福特经销商雷特·里卡特说，五年前，在福特执行官法利成为CEO之前，他曾向法利抱怨汽车制造商不断增加的召回行动。里卡特对从福特收到的新车充满缺陷感到厌倦，这些车辆随后就停留在他的车场上，等待维修配件，导致他无法出售这些车辆，直到他的技工修好为止。

尽管目前的做法意味着等待新车型的时间更长，里卡特认为这是一种改进。

“在过去，他们会把车交给你，但现在他们说，‘不，我们会先修好再交给你’，”里卡特说。“现在福特做对了。”

例如，对F-150的故障排除揭示了一个涉及线束（一根装有重要电线的护套）的缺陷，该线束被错误地安装在仪表板仪表板后面。这导致线束与金属支架摩擦，可能导致线束破裂，进而导致仪表屏幕变空白。工程师在交付给经销商之前修复了这个问题，避免了漫长的维修过程。

法利在四月份表示，今年的F-150推出比去年的Super Duty推出时缺陷更少，但没有提供具体细节。

然而，专家表示，在汽车建造完成后修复车辆，同时让它们停留在停车场中损失利润，这并不是一个理想的解决方案，也不是最高质量的汽车制造商的运作方式。如果福特希望与丰田处于同一水平，它需要在设计和工程模型时更早地解决问题。

“他们必须达到一个不必采取极端行动来避免成为最受召回的车辆的地步，”研究机构iSeeCars的执行分析师卡尔·布劳尔说。“他们必须做得更好。”

午夜过后不久，几名蒙面男子乘船开始移除纳尔瓦河上的橙色航标，该河将爱沙尼亚与俄罗斯隔开 — 这条水道标志着北约的影响范围。

即使在五月底的北欧，那时已经很晚了，天色仍是暮光，俄罗斯边防警卫正在努力移除标志，清晰可见，被爱沙尼亚当局看到了。