新加坡港口拥堵问题仍然存在，集装箱船只不断涌入-彭博社

新加坡勿拉士码头的龙门起重机和集装箱，6月13日。

摄影师：Aparna Nori/Bloomberg顾客在肯塔基州路易斯维尔的一家经销商处购买二手车辆。

摄影师：Luke Sharrett/Bloomberg困扰新加坡集装箱港口的拥堵正在提前今年航运行业的旺季，给这个城市国家的企业带来麻烦。

在世界上最繁忙的海上贸易枢纽之一外部的集装箱船只聚集在一起 —— 这是由于船只避开胡塞叛军袭击红海而造成的 —— 意味着更多的货物被困在船厂更长时间。这推高了运费，目前看不到拥堵的立即结束。

对于需要将成品从这个城市国家运出的制造商和出口商来说，这意味着他们可能别无选择，只能将库存保留更长时间。

“在已经看到需求旺盛的航运市场中，高峰季节的货物量增加仍然是相同的基本背景，”由Omar Nokta领导的Jefferies LLC分析师在一份报告中写道。“在舰队重新洗牌的同时，拥堵是一个不断增加的风险。”

新加坡是世界第三大互联港口

马来西亚邻近港口对新加坡的货运商来说并不是易于替代的选择

来源：德鲁里海事研究

注：截至2024年4月30日的数据

总部位于也门的胡塞武装自去年10月以来一直在红海袭击船只，以报复以色列对加沙的袭击。情况在今年年初加剧，第二艘船只沉没。

这导致船东选择不通过苏伊士运河，而选择绕过非洲南端好望角的更长航线。这意味着他们现在无法在中东港口加油或卸货，导致新加坡附近水域的拥堵情况加剧。

没有简单的替代方案

该地区对新加坡没有即时替代选择，使得拥堵问题变得更加严重。

德鲁里海事服务公司的董事Jayendu Krishna表示，附近的港口，如马来西亚邻近的巴生港和丹戎帕拉巴斯港，并不是新加坡的易于替代选择，因为它们的互联性不如新加坡。因此，如果货物不从这个城市国家出发，出口货物可能无法按时到达目的地。

德鲁里的数据显示，新加坡在第二季度的每周主要航线服务连接数为148.7。这几乎是巴生港的两倍，也是丹戎帕拉巴斯港的三倍。

还有一些考虑因素，比如卡车运输和货物转运的额外成本，以及可能出现的海关清关问题，克里希纳说。

杰富瑞的分析师表示：“2024年恢复正常贸易模式的可能性越来越小，货物转运可能会延伸至2025年甚至更久。”

集装箱运输成本飙升

红海紧张局势仍在影响全球航运市场

来源：德鲁里世界集装箱指数

尽管如此，并不意味着没有出路。即使中东地区的冲突持续下去，集装箱航运公司和企业仍可以调整其库存管理实践。

集装箱航运公司也可以开始使用马来西亚等其他港口，尽管它们将受到丹戎贝拉巴斯和巴生港容量限制的影响。

根据杰富瑞的说法，今年航运旺季提前到来，结束时间也可能较早。分析师表示，这意味着货运费率应该会在9月份开始下降。

德鲁里的克里希纳说：“如果问题持续一段时间，船公司将调整他们的船期。”“因此，即使红海危机持续下去，最终拥堵也不会存在。”

周三，一场网络事件导致美国各地数千家汽车经销商在一个通常繁忙的假日中停摆，这是由于CDK Global，一家为美国各地经销商提供重要软件的主要供应商，遭受了网络攻击。

CDK发言人托尼·马克里托在一封电子邮件中表示，公司“关闭了所有系统，并进行了广泛测试，并咨询了外部第三方专家。” 他说，公司的核心产品——经销商管理系统和数字零售解决方案已经恢复，CDK正在测试所有其他应用程序，并在将它们重新上线时提供更新。