欧洲2024年：中国比亚迪寻求在电动汽车竞赛中领先大众汽车 - 彭博社

比亚迪品牌在德国杜塞尔多夫举行的2024年欧洲杯西班牙对阿尔巴尼亚比赛中展示，日期为6月24日。来源：Getty Images Europe平衡之举。

摄影师：Ted Aljibe/AFP/Getty Images

当德国国家足球队在周六在多特蒙德上场比赛时，一场地缘经济棋局将在场外上演，其中的赌注超越了欧洲锦标赛。

当球迷们关注与丹麦的比赛结果，争夺晋级四分之一决赛的名额时，中国比亚迪公司正试图在德国本土对大众汽车公司进行营销打击，并在此过程中加深德国对中国的曝光。

随着总部位于沃尔夫斯堡的汽车巨头在推进其电动汽车战略方面遇到困难，这家中国品牌正在作为赞助商加大压力。除了提供约300辆车的接送服务外，比亚迪还在德国各地的球迷区展示车辆，展示诸如车载卡拉OK等功能，并通过社交媒体提供门票赠送。

慕尼黑路德维希-马克西米利安大学市场营销系主任马尔科·萨斯特特表示：“比亚迪的赞助使品牌在欧洲更加知名并充满情感。这对于大众的电动汽车战略来说是一种风险，让比亚迪独占战场。”

与其他中国汽车制造商一样，比亚迪急切希望在欧洲打开局面。北京方面通过慷慨的补贴，从廉价土地到购车激励措施，助长了扩张的热情，而那些从生产线上下来的汽车现在正在寻找一个归宿。

随着美国政治紧张局势升级，欧洲是目前最有利可图的市场，但即使在那里，阻力也在加剧。欧盟计划从下周开始对中国制造的电动车征收关税。不过，比亚迪的车型将相对轻松，只需缴纳17.4%的关税。

比亚迪电动车在莱比锡的欧洲2024球迷区。摄影师：Jens Schlueter/UEFA/Getty Images尽管中国汽车制造商构成了威胁，德国正试图阻止或至少减轻欧盟的关税，反映了两国经济之间的深刻联系。像大众、宝马和梅赛德斯-奔驰集团这样的制造商依赖中国销售的最大部分，一些公司还将在中国制造的电动车型运往欧洲。

经济部长罗伯特·哈贝克上周前往中国讨论这个问题，北京已经提出了一些好处，比如为了德国帮助取消电动车关税，愿意降低自己对大排量汽车的15%关税，熟悉讨论内容的人士表示。

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来源：德国联邦统计局（Destatis）

到目前为止，中国在欧洲的渗透更像是一场细流，而不是一场山洪。根据欧洲汽车制造商协会的数据，截至5月份，总部位于上海的英国MG品牌所有者上汽集团在欧洲销售了约97,000辆汽车，销量不到该地区大众品牌总销量的五分之一，后者在该地区总共销售了560万辆。

尽管去年在中国超越了大众，比亚迪在欧洲仍然难以获得市场份额。根据Jato Dynamics的数据，2024年前五个月，该品牌销售了略多于13,000辆车辆。但它在营销方面取得了一些成绩。

在柏林勃兰登堡门附近的球迷区，比亚迪吸引路人前来查看两款全电动紧凑型轿车和一款插电混合动力SUV，还有两张桌上足球桌。展示的车型包括一款售价为33,000欧元、续航里程高达427公里（265英里）的电池动力Dolphin掀背车，而大众ID.3售价为37,000欧元，续航里程为388公里。

比亚迪在柏林国会大厦附近的球迷区。摄影师：Wilfried Eckl-Dorna/Bloomberg在欧洲，36%的了解中国品牌的汽车买家表示会考虑购买比亚迪车型，根据管理咨询公司Horváth四月份对大约2,000名受访者进行的调查。六个月前，这一比例为10%。

“这已经是欧洲锦标赛效应的一个迹象了，”Horváth的汽车专家Georg Mrusek说。“我们看到欧洲对中国制造商更加开放。”

客户接受度仍然是一个关键障碍，因为中国全面转向下一代汽车在技术方面取得成功。根据汽车管理中心的一项研究，过去两年，中国制造商在安装创新方面已经超过了德国竞争对手，比如比亚迪Seal上的可旋转15.6英寸触摸屏。

“我们看到权力平衡向中国制造商转移的巨大变化，”总部位于德国Bergisch Gladbach的研究小组负责人Stefan Bratzel说。“这对德国汽车制造商来说是一个巨大挑战，他们需要用至少同样多的创新来证明他们更高的标价是合理的。”

中国在汽车创新方面已经超过了德国

各国系列生产创新数量

来源：汽车管理中心

然而，比亚迪在对抗大众在欧洲的市场实力方面还有很长的路要走。总部位于深圳的公司在德国仅列出了27家经销商，而销售大众汽车的经销商则有数百家。在柏林国会大厦附近的比亚迪展示中，克服文化亲和力的挑战是显而易见的。

“每个新品牌都会遇到诸如软件故障或召回等问题，首先必须证明自己，”28岁的德国社会科学学生Koray Özbagci在一辆Seal轿车上测试其信息娱乐系统时说。

在比亚迪在法兰克福的球迷区感受电动激情和卡拉OK的魔力！从沉浸式卡拉OK乐趣到探索我们创新的电动车型，球迷们玩得很开心。你会唱什么歌赢得卡拉OK奖杯？#梦想联合 #比亚迪 #实现你的梦想 pic.twitter.com/YIvcoWUzf6

— 比亚迪欧洲 (@BYD_Europe) 2024年6月24日

大众汽车因其缺席而引人注目。在2021年的最后一届欧洲锦标赛上，这家德国品牌是主要赞助商之一，并利用为期一个月的比赛来推广ID系列电动汽车的推出。今年，它决定退出主要赞助商以节省成本，将领域让给了它的中国竞争对手。

“比亚迪在我们的主场赞助欧洲2024是正常的竞争，”大众汽车发言人说道。“我们接受这一挑战，”他补充道，指出该品牌仍通过支持包括德国在内的五支国家队保持活跃。

柏林展厅内一辆电动汽车上的UEFA欧洲2024赞助标志。摄影师：Liesa Johannssen/Bloomberg尽管如此，大众汽车的电动汽车战略仍在不断完善，来自比亚迪的竞争加剧了紧迫感。ID系列遭遇了软件漏洞，并且一直难以赢得广泛的消费者追随。

这家德国汽车制造商的最新举措是在周二，德国汽车巨头宣布计划向美国电动汽车制造商Rivian Automotive Inc.注资高达50亿美元。这项交易发生在与中国Xpeng Inc.类似的交易约一年之后。这两项交易都是为了解决内部软件部门Cariad的问题，这些问题已经延误了像电动保时捷Macan这样的利润丰厚的新车型的推出。

尽管大众汽车的问题为比亚迪创造了机会，但足球营销远非赢得球迷和欧洲消费者青睐的一种确切方式，中国品牌的努力表明它仍有很多需要学习的地方。

在体育场广告牌上的广告中，该公司自称是“NEV”的头号生产商。这代表新能源汽车，在中国是一个常见的缩写词。“欧洲没有人知道这代表什么，”电动汽车咨询公司Noyo的负责人、前宝马高管丹尼尔·基歇特说。

这种混淆促使比亚迪通过社交媒体帖子在周五做出回应，称：“所有人心中的问题，得到解答。”

中国与菲律宾在南中国海的冲突成为马尼拉人口中的热门话题。广播中播出的祈祷请求更高的力量阻止挑衅者进入。紧张局势高涨，这个东南亚群岛国家需要与北京和华盛顿合作降低紧张局势，但不要屈服于中国的要求。这样做将为其他在该水域拥有利益的声索国设立一个几乎不可能收回的先例。

马尼拉现在面临的挑战是在不放弃领土权利的情况下平衡与中国的经济利益。在争议水域中最新的事件发生在6月17日，菲律宾水手执行对BRP Sierra Madre的补给任务时与中国海警之间的对峙是最近更为激烈的一次。问题不在于北京赢得了这一轮 —— 补给任务被中止 —— 而在于马尼拉在各部门对于实际发生的事情存在分歧。现在似乎有更大程度的团结，这对于这个国家试图应对中国威胁至关重要。