梅赛德斯在电动汽车方面失误后将推出新的车型攻势 - 彭博社

梅赛德斯-奔驰EQS。来源：梅赛德斯-奔驰集团梅赛德斯-奔驰集团 正在准备在第一代电池车表现不佳后推出接近纪录数量的新车型。

在接下来的两到三年里，产品攻势还将看到这家S级车制造商转向更多地投资于其利润丰厚的燃油车系。首要买家们尤其“一直在选择我们的高科技燃烧引擎车型，”首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯在一次采访中表示。

“我们需要更长时间的灵活性，一直到2030年代后期，”凯伦尼乌斯表示，保持公司的 2039年实现碳中和目标。“我们仍致力于在本十年内提供整个车系的电动版本，但我们必须确保我们的燃烧引擎车型保持竞争力。”

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全球最大的高档汽车制造商在需求放缓后削减了电气化计划。但梅赛德斯也在像 宝马股份公司 这样的竞争对手之后，由于其电动车系价格高昂和设计失误而落后。第一季度电池车销量下降了9%，至50500辆，而总部位于慕尼黑的竞争对手则激增至82700辆。

宝马在电动汽车转型中超越德国豪华竞争对手

完全电动汽车占总汽车销量的百分比

来源：公司年度报告，第一季度交付报告

注：梅赛德斯-奔驰的汽车销售数据基于批发交付，宝马和奥迪是客户交付

EQS自2021年起推出，被誉为数十年来最重要的一次发布之一，特别是在低销量的情况下，表现不佳，被人拿来与一颗果冻豆做不光彩的比较，尤其是因为这款售价为109,500欧元（117,100美元）的轿车的倾斜车顶为了最大程度地提高空气动力学而使得很多乘坐司机的客户感到拥挤，特别是在中国的买家中，他们错过了梅赛德斯标志性的三叉星标志。

销售惨淡导致梅赛德斯决定放缓其到2030年尽可能只销售电动汽车的雄心目标，将目标调整为约50%。需求不足还引发了昂贵的设计升级，明年将推出翻新版EQS，将提供更多后座舒适设施，并在车头上重新加上三叉星标志。在第一季度，梅赛德斯在其所谓的“生命周期管理”上的更高支出在一定程度上拖累了回报率，使其从一年前的14.5%下降至9%。

明年将开启基于新底盘打造的下一代车辆，首先是入门级CLA轿车，随后是GLB SUV。在辛德尔芬根对即将推出的一系列车辆进行预览时，凯伦尼乌斯着重展示了即使在较小的车型中也有足够的宽敞空间，他将高个子身材挤进后座。

梅赛德斯还计划在2026年推出G-Wagon的电动紧凑版。

虚假的开始

去年梅赛德斯的EQS电动轿车销量下降了40%

来源：梅赛德斯-奔驰年度报告

注：2022年是销售的第一个完整年度

CLA将提供电池版和燃油版。在其推出时，该型号将在某些驾驶辅助系统和计算能力方面领先于当前产品组合，Källenius在德国辛德尔芬根的公司设计中心表示。

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尽管燃油车将在更长时间内产生更高利润，总部位于斯图加特的公司仍在努力节约采购成本，简化固定成本和非必要支出，Källenius表示。

梅赛德斯还可能通过出售其剩余股份来释放高达105亿欧元戴姆勒卡车控股公司，该公司于2021年分拆。汽车制造商持有的35%股份的封锁期将在年底到期。

Ola Källenius摄影师：Thomas Kienzle/AFP/Getty Images“这一股份代表了我们净工业流动性的额外储备，”Källenius表示，补充说在汽车制造商“完全专注于梅赛德斯客户的需求”时尚未做出决定。

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该公司目前也在节约支出，其三个价值70亿欧元的欧洲合资电池工厂项目中有两个处于搁置状态暂停。与Stellantis NV和TotalEnergies SE合作的汽车电池公司SE公司已经暂停了在德国和意大利的工作，以权衡转向生产成本更低的电池，考虑到电动汽车需求放缓的情况。

“我们将以我们需要的速度建造电池电池工厂，” Källenius说。“我们必须将资本配置与采用速度相匹配。”

电动汽车的转变也受到地缘政治紧张局势的挑战。欧盟本周将正式对中国制造的电动汽车征收临时关税，关税将上升至48%。如果这些收费继续下去，梅赛德斯和中国浙江吉利控股集团的合资企业在中国制造的Smart车型将额外征收10%的关税，Källenius说。

“当德国几十年来受益于开放市场时，可能引发贸易冲突是没有意义的，”他说。“我们与合作伙伴吉利在中国制造Smart，并且以相当大规模向欧洲进口汽车。”

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贝莱德公司将以25.5亿英镑（32亿美元）现金收购私人资本数据库提供商Preqin，作为全球最大的资产管理公司加快其在另类资产领域的发展。

这一收购加深了贝莱德公司在私人资产快速增长市场上监控风险和分析数据的能力，同时也扩大了其总部位于纽约的Aladdin技术系统，该公司在周日的一份声明中表示。