中国电动汽车品牌包括比亚迪、上汽在贸易摩擦中捍卫欧洲市场份额 - 彭博社

Anthony Palazzo

2024-07-04

中国电动汽车品牌在五月份保持了其在欧洲电动汽车市场份额，超过了旨在保护本地汽车制造商免受低成本进口车辆影响的新关税。

像比亚迪股份有限公司（BYD Co.）等汽车制造商占据了总电动汽车销量的8.7%，与一年前大致持平，因为中国公司通过推出新的廉价车型给欧洲对手带来了压力，根据研究机构Dataforce。总交付量下降了12%，至13,390辆车，这一下降略微超过了整个地区对全电动车型需求的减弱。

市场渗透率仍低于2023年中期水平

来源：Dataforce

注：基于欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国的电池电动车销售单位。包括 Polestar、DR 和 Evo，不包括 Smart

自2019年以来，由上汽集团等中国汽车制造商领导 — 将英国已关闭的 MG 品牌打造成一个电动汽车引擎 — 已经占据了对欧洲工业稳定和未来就业至关重要的市场的日益增长的一部分。他们的成功促使欧盟去年调查对该行业的政府援助。本周将正式确定的调查结果将导致进口关税提高至最高48%，而目前为10%。

在巴黎的一辆比亚迪 Atto 3 电动汽车。摄影师：Nathan Laine/Bloomberg欧洲的电动汽车转变最近放缓，五月份全电动汽车销量下降了11% — 现在仅占该地区乘用车市场的14%。然而，随着欧盟在下一个十年中逐步淘汰燃油车销售，电池动力汽车仍在稳步增长。

这正是中国汽车制造商看到的征服一个利润丰厚的出口市场的机会：更低成本的电池技术和慷慨的政府支持使他们比大众、斯泰利安蒂斯和雷诺等公司具有优势。中国制造商的国家援助已经让北京与欧盟陷入贸易战的边缘，中国威胁要进行报复。

比亚迪取得进展，而小鹏正努力增加动力

来源：Jato Dynamics

注：不包括Polestar。长城汽车，Zeekr在去年同期未活跃。

这些关税也针对包括宝马的iX3 SUV，雷诺的达切亚·斯普林和特斯拉的Model 3在内的中国制造的车型。总的来说，根据汽车咨询公司Jato Dynamics的数据，欧洲销售的近两成电动汽车是中国制造的。

虽然他们保持了市场份额，但中国品牌并没有避免欧洲电动汽车需求下滑。根据Jato的数据，MG在该地区的销量从去年同期下降了34%。

“欧盟即将采取的措施以及更多关注内燃机车辆解释了该品牌的这一负面结果，” Jato的高级分析师费利佩·穆诺斯说道，他指的是由内燃机驱动的车型。“然而，比亚迪表现得相当不错，得益于Atto 3 SUV以及Seal、Dolphin和Seal U的推出。”

自去年12月以来取消激励措施继续伤害需求

来源：欧洲汽车制造商协会

注：总计包括欧盟、欧洲自由贸易联盟国家和英国的纯电动汽车销售。

更广泛地说，取消或减少购买电动汽车补贴继续伤害需求。德国的销量比去年同期下降了31%，这是在欧洲最大的汽车市场去年底取消电池电动汽车激励措施后的结果。

虽然与欧盟的谈判可能会避免贸易战，但中国已威胁要对配备大型发动机的汽车征收关税，这将打击梅赛德斯-奔驰集团、宝马和保时捷等德国豪华汽车制造商。中国官员还瞄准了法国白兰地和西班牙火腿，以遏制新的电动汽车关税。

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