Ramcharger带头推动电动汽车浪潮，准备以70英里/小时的速度充电-彭博社

拉姆充电器钨版

来源：Stellantis中国正面临着发达经济体（如美国和欧盟）对其过剩产能及其对其工业部门和企业的影响抱怨不断增加的贸易壁垒。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg尽管有一大批电动汽车可以在一次充电中行驶超过300英里，但续航焦虑仍然是广泛采用的一个主要障碍，尤其是在美国。

然而，有一种“显而易见”的解药可以缓解人们担心在旅途中被困的恐惧：在汽车上安装一个充电器。虽然传统的混合动力汽车使用汽油来驱动车轮，但一批新车型专门用来充电一个大型车载电池。这是一个人们可能期望从一个8岁孩子的头脑风暴中得到的策略，它既不是一个特别高效的解决方案，也不是一个便宜的解决方案。但在一个充电基础设施不完善、政治局势紧张的时代，由车载、节省汽油的发电机驱动的电动机可能成为一个杀手级的电动汽车应用。

BloombergGreen耶伦称气候斗争是世界上最大的经济机遇中国捍卫制造业推动，称世界需要更多电动汽车CATL利润上升，蔑视竞争对手电池制造商之间的阴霾中国拨款6,700万美元支持受洪水侵袭的省份“它为客户提供了他们想要的功能，但在大部分日常驾驶中仍然使用电力，”底特律的Strange Development公司的工程师约翰·克日梅因斯基说道，该公司为主要汽车公司构建和测试动力总成。克日梅因斯基预计，在未来几年里，将会有一大批续航混合动力车上路，因为汽车高管们试图为那些既渴望拥有电动汽车又持怀疑态度的驾驶者设计解决方案。

两全其美？

续航混合动力车被宣传为比燃油车或纯电动车更具性能。

来源：宝马、福特汽车、马自达汽车、斯泰兰蒂斯

考虑一下2025年Ramcharger皮卡，斯泰兰蒂斯公司正在准备明年推出。这款大型卡车将搭载92千瓦时电池，续航里程达145英里，足以覆盖大部分日常通勤路程，甚至更多。然而，它还将搭载一台6缸发动机，在行驶时为电池充电，充电功率为每小时75英里。

“其他人正在考虑增加越来越大的电池，”斯泰兰蒂斯公司首席工程师乔·托尔卡兹解释道。“我们研究了一下，发现‘好吧，这对某些细分市场有效’，但还有另一部分市场表示‘嘿，我还没准备好购买全电动卡车。我习惯了驾驶柴油车，可以行驶600、700英里。’而Ramcharger为这类客户提供了这种能力。”

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增程式混合动力并不是一个新概念。宝马股份公司（BMW）在2013年推出i3时将这一策略推向主流，该车配备了一个两加仑、两缸的汽油发动机。宝马在2022年废弃该车型之前，销售了不到5万辆这样的车 — 通常以大幅折扣价出售。

然而，随着充电基础设施继续成为美国电动车普及的巨大障碍，i3的做法仍然受到好评。自停产以来，这款车已经拥有了一批忠实粉丝，二手车价值仍然相对较高。

不要误解，一个微型、便携式的发电厂远不及一个公用版本那么高效。一个工业发电厂燃烧不到十分之一加仑的天然气就可以产生一千瓦时（kWh）的电力。一旦新型Ramcharger的电池用尽，这辆笨重的卡车将需要消耗27加仑的汽油才能额外行驶545英里，这相当于每加仑汽油行驶的里程相对较低，只有20英里。

尽管化石燃料可能是激发电动车销售的一个奇特催化剂，但这一策略在环保方面的效果可能比看上去要好得多。首先，美国人往往高估了他们的驾驶里程，同时又严重低估了充电站在最近几个月内的增加数量。一旦汽油发动机启动，新款Ram卡车的效率将不会比其内燃机对手高多少 — 实际上，它们会更低效 — 但关键是它们不会经常燃烧化石燃料。

“消费者购买车辆主要是为了应对特殊情况，”马自达汽车公司战略规划副总裁斯特凡·迈斯特菲尔德（Stefan Meisterfeld）说，该公司正在销售其MX-30的增程式版本。

此外，制造大型电池——特别是挖掘其中所有贵重金属——仍然是电动汽车中碳排放最高的部分。电池动力汽车仍然比内燃机器干净得多，通常在不到两年的时间内就能达到碳排放盈亏平衡点。但是，较小的电池显著降低了初始碳足迹。

在92千瓦时的情况下，Ram电池的大小将不到全电动超级卡车GMC Hummer EV的一半。（Hummer EV在Bloomberg的电动汽车评级中也获得了最低的绿色评分。）根据彭博新能源财经（BloombergNEF）的估计，每千瓦时约$139，斯泰兰蒂斯（Stellantis）在Ram电池上的花费比通用汽车在其Hummer动力组件上节省了大约16000美元。

克日门斯基（Krzeminski）希望这将受到广泛欢迎。“您以更低的成本将电气化技术带入更多人手中，”他说。

与此同时，马自达的MX-30有配备和不配备增程式发动机的版本。在日本，超过三分之二的购买者选择带有内置发电机的版本；在欧洲，几乎一半的人选择这种版本。这家汽车制造商正在倾向于混合动力车型，迈斯特菲尔德表示，增程式内置发电机很可能会很快出现在更多马自达车型中。

这些类型的车辆是“对于那些可能有70%到80%时间完全满足电动续航里程的人来说是完美的解决方案，”梅斯特菲尔德说。“百分之九十以上的时间，人们可能一天不需要超过100英里的续航里程。”

增程型车辆为汽车高管提供了另一个独特的价值：帮助应对文化战争。电池动力汽车是拜登政府的核心政策之一经济和气候政策。但前总统唐纳德·特朗普却对此发起了反击，成为他竞选集会和最近在共和党全国代表大会上的话题。

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“我对电动汽车——EV没有异议。我认为它很棒，”特朗普上个月告诉商业周刊，随后列举了几项异议。“​​这些车的续航里程不够远。它们非常昂贵。它们也很重。”

77%的右倾选民表示他们对电动车不感兴趣，这一比例比一年前的70%有所上升，根据今年早些时候皮尤研究中心进行的一项调查。

Ramcharger和类似车辆基本上是为了绕过电动汽车偏见而设计的，同时也能获得许多节约气候的好处。Stellantis不必改变人们的想法就能销售它的新Ram；即使他们对融化的冰盖和儿童哮喘不太关心，气候否认者和拜登仇恨者都会喜欢节省燃料成本。

“这有点像是一个特洛伊木马，”Krzeminski说。“它几乎是通过满足车辆功能需求来迫使人们采取减少碳排放的策略。”

最终，所谓的续航增强器可能只是一个相对短暂而尴尬的中途停留 —— 一种类似烟灰缸、CD播放器和化油器的残余肢体。但目前，它们有望填补一个相当广泛的市场。

在九年的时间里，开着他的宝马i3，David Slutzky从未开到需要使用汽油续航引擎的地步。但对于他的妻子来说，这似乎是一个完美的解决方案，她更倾向于公路旅行，更容易产生续航焦虑。

“她想两全其美，”Fermata Energy的首席执行官Slutzky说。他认为有一群受到快速充电基础设施的限制、经常损坏且充电速度不尽如人意的志同道合的司机。

“有很多人真的想要使用纯电动汽车，但不能，”他解释道。“（续航增强器）是一个权宜之计吗？是的，但对我来说，这是一个可能会持续多年的权宜之计。”

*倾听Zero：*完成了。未来是电池驱动的电动汽车。

## 未来需要十亿辆电动汽车

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中国副财长廖敏表示，中国的制造能力正在帮助世界应对气候变化和控制通货膨胀，这是对美国财政部长贾南特·耶伦最新批评中国工业过剩的回应。

“几十年来，中国通过提供物有所值的制造产品一直是全球通货紧缩的力量，”廖敏在里约热内卢接受独家采访时表示，他出席了本周G20财长和央行行长会议。