支付宝打车五折，在高德和滴滴之间“拉偏架”？_风闻

高德背靠大树好乘凉。

@网车观察 原创

作者丨宜新  编辑丨熊晓宇

2023年的最后一个工作日，随着支付宝打车首单五折的活动上线，网约车平台一二名之间的竞争正在变得越来越激烈。          

12月29日，支付宝宣布推出“打车5折”活动。在支付宝出行页面的“打车优惠”入口进入活动页面，就能看到5折打车券的领取界面 。

          

名义上支付宝打车已经发展成了一个聚合打车平台，为用户提供高德和滴滴的双重打车服务。用户可在打车界面右上角“切换品牌”在高德和滴滴之间选择提供打车服务的品牌。然而网车观察体验发现，用户之后在使用高德打车时才会出现折扣标识，切换到滴滴出行之后，折扣标识就消失了。 

          

近两年，高德在阿里内部的地位称得上“平步青云”，一方面高德用户数据不断被刷新，2022年6月，高德日均活跃用户超过1.2亿，成为阿里旗下继淘宝、支付宝之后流量第三的应用。

          

2020年高德向阿里集团申请成立为期3年的“阿里巴巴-高德创新经济特区”，在此期间，高德享有非常大的业务自主权，但也签下了包括“3年内实现2亿日活”的对赌协议，打车、酒旅等交易型订单数量也是重要的考核指标。

          

如今三年之约已到，同为阿里巴巴旗下业务，支付宝对高德的“鼎力相助”也就显得十分理所当然。滴滴也不是没有请过外援，相反外援也曾是滴滴最重要的流量来源之一——此前因为腾讯的投资，微信入口为滴滴带来的订单量曾一度超过了滴滴总订单量的50%。   

          

有意思的是，高德本身就是网约车聚合平台，而且还是滴滴最大的合作伙伴，高峰时期，高德聚合中有80%的订单都由滴滴承运。

          

此前高德将接入的网约车平台分为“一环”和“二环”，“一环”中包括滴滴、T3、神州、曹操等共8家规模较大的网约车平台，“二环”中则是155家中小规模网约车平台，高德对这些合作伙伴收取信息服务费，对神州出行、T3等服务商收取单笔订单收入的9%，对滴滴则给予了低于“一环”平均费率的优惠。

          

据《晚点 LatePost》报道，从2022年7月开始，部分用户在高德打车中无法找到滴滴快车选项，疑似灰度测试切断滴滴接口。对此，两家公司均称合作依然正常。

          

无论是高德灰度测试切断滴滴切口，还是支付宝对高德打车和滴滴出行的“区别对待”，明面上看起来都像是行业第二对行业龙头单方面的挑战和试探，但滴滴面对第二名的挑战也很难做到无动于衷。过去几年，高德拿到了近30%的市场，滴滴的市场份额则从接近九成下降到接近七成，滴滴的焦虑可想而知。

          

而更糟糕的是，回归后的滴滴来到了一个竞争更加激烈的存量市场，对手是一众快速成长起来的网约车聚合平台。就像护城河防不住空军，曾经靠烧钱吸引车主和用户，跑成行业龙头的滴滴，在聚合平台联合网约车平台的模式面前不再有明显的优势，这场网约车之间的战争，还将继续旷日持久地进行下去。