JA13XJ 的起火事故：火为什么能烧得这么大？_风闻
李及李-李及李数据分析公司创始人-数据驱动，分析导向， 为航空和汽车竭尽全力。49分钟前
文 | 李瀚明一李及李
日本航空的客机 JA13XJ（识别码 8467D8，2021 年 9 月 21 日交付，机龄 2.3 年，装备两具罗罗 TRENT XWB-75 引擎，座位配置为头等舱 12 座、「Class J」94 座、经济舱 263 座，照片可见 PlaneSpotters https://www.planespotters.net/airframe/airbus-a350-900-ja13xj-japan-airlines/enlwjj）在执行 JAL516 航班（RJCC 札幌新千岁到 RJTT 东京羽田）时，在羽田 34R 跑道降落后发生火灾。
当天航班预计在 0650Z（日本时间快 9 个小时）起飞，但由于札幌今天气温只有 2 度并下着小雨，飞机因为除冰的原因延误了 37 分钟才从 RJCC 19R 起飞。飞机预定在 0835Z 降落，实际降落时间是 0847Z。
有朋友问我看视频的火势很大，个中有何缘由。
这需要从飞行计划说起。根据 Flightradar24（https://www.flightradar24.com/data/aircraft/ja13xj），飞机当天共有六段飞行计划：
RJTT-ROAH JL901 21:20Z-00:10Z 21:55Z-00:11Z
ROAH-RJTT JL902 01:15Z-03:25Z 01:29Z-03:20Z
RJTT-RJCC JL517 04:20Z-05:55Z 04:52Z-06:02Z
RJCC-RJTT JL516 06:50Z-08:35Z 07:27Z-08:47Z（出事）
RJTT-RJCC JL527 09:30Z-11:10Z
RJCC-RJTT JL528 12:05Z-13:50Z
当天飞机计划飞行共 11 小时 45 分钟，加上备份油料，实际上准备的航油总量在 14 个小时左右。由于当天过站时间均为 55 分钟（这是 A359 的极限保障时间），因此很可能公司选择前一天晚上直接加满 14 个小时，大约 80 吨左右的燃油。
由于日本国内线普遍上座率偏低（https://www.aviationwire.jp/archives/201618，2019 年全年日航国内线上座率为 70.3%，满打满算也就 80%），加之日本旅客体重偏轻，负载较低，这种提前加满燃油的做法在日本从 747 时代持续至今行之有年，是日本航司非常常见的降低过站时间的方法。
如果日航这次也是这么做的话，那么在降落时这架 A350 机内至少还有五个小时，30 吨左右的燃油（A359 一个小时的耗油量约为六吨）。30 吨左右的燃油，着陆以后大火熊熊就是预料之中的事情了。
落地时羽田刮着清劲的北风（360 8 节转 310 7 节），因此飞机总共 8 个逃生出口中，至少可以使用引擎前方的 4 个。根据 NHK 和 TBS 的报道，全机人员大致平安，这是不幸中的万幸了。
当然，羽田机场的运作也因此大受影响。今天是日本新年通常的最后一天（明天大部分日本人会重归岗位），因此从全国各地回东京的人流很多。现在东京区调应该在忙着安排飞机备降名古屋和成田，但今晚注定是日本民航界忙得不可开交的一晚了。
最后祝大家新年起落平安。