日本航空，惊心动魄的大撤离！_风闻

当地时间昨天下午16点15分，日本航空JAL516航班从日本北海道新千岁机场起飞，于17点50分左右抵达东京羽田机场，准备着陆。

与此同时，日本海上保安厅的一架冲-8飞机正准备运送救灾援助物资前往震后的能登半岛地区，也缓缓驶入跑道。

两架飞机在跑道C5处发生碰撞，顿时火光四起，JAL516航班带着一路火花在跑道疾驶，飞机停稳后，机组启动应急撤离程序，在熊熊大火中，机上367名旅客和12名机组成员全部安全撤离飞机。

而那架冲-8飞机，机长重伤，其余5人全部遇难。

停机坪大表哥，赞126我在看到当班旅客拍摄的客舱中的画面时，一边揪心，一边眼角难以受控制的湿润。2024新年伊始，便发生这样严重的事故，给全世界民航人的心头都蒙上了一层厚厚的阴影。

羽田机场出动了70多辆消防车，但最终这架机龄不到三年的空客A350飞机却几乎被完全烧毁，只剩两节机翼趴在地面。

而那架冲-8，烧的也只剩残渣：

这起事故发生时的ATC录音（空中交通管制与飞机之间的通信录音）——已经在网络上可以听到。

这些录音包括了飞行员与空中交通管制员之间所有的无线电通信内容。（在航空事故调查中，ATC录音是极其重要的证据之一）

调查结果未出，在此之前，结合日本国土交通省的消息和一系列的视频、通信以及上图可以得知：这不是天灾，而是一起本可以避免的“人祸”。

**时间回到1月2日傍晚的那个时刻，**羽田机场塔台已经给日本航空JAL516航班下达了“允许降落”的指令，但同时，塔台也指挥那架冲-8飞机进入C5时，指令为：

“Taxi to holding point Charlie 5”（滑行至C5点等待）

但机长未理解塔台的意图或复述错指令：

你冲-8飞机已经可以进入跑道等待起飞的指令；还是需要在C5点的跑道外继续等待指令。

冲-8飞机的机长，面对比较含糊的指令，没有进一步确认，缓缓将飞机驶入跑道。

但C5这个位置附近，恰好又是已经做好着陆准备的JAL516飞机的接地点。

而夜航期间，羽田塔台也没有发现冲-8飞机已经进入跑道。

电光火石之间，悲剧就此发生。

（以上均为基于目前已知信息的推测，不代表正式调查结果）

但任何事故的发生都是一系列复杂的叠加。这起事故发生的背景是日本正在经历着地震。

这架冲-8飞机执行的是去地震灾区运送物资的紧急任务，在民航业内，这种航班通常享有很高优先级别的保障，我们不知道这名冲-8机长在此前已经完成了多少次任务，是不是已经身心疲倦，是不是已经默认了救灾优先的心理，但灾难却没有避免。

再次强调，以上均为综合分析，不代表正式调查结果。

我们再说回这次惊心动魄的“应急撤离”。

几十年来，“应急撤离”的程序始终随着一次次真实事故而加以修正，在真正需要撤离场景中，突发状况极多，这也极为考验当班空乘人员的专业能力。

昨天JAL516航班的当班空乘，在飞机停稳后，彼时彼刻她们必须要第一时间准确判断她的舱门能不能打开，能不能作为旅客应急撤离的通道。

我们在视频上可以看到，发动机正在燃烧冒起滚滚浓烟，客舱中部的舱门都没有被打开。

作为同行，我们都知道这时候她们在做什么，她们需要用身体堵住自己舱门，堵住这条通道，用最响亮的声音，用最明确的手势，命令客舱里涌过来的旅客：

这个门不能使用！走那边！

THIS DOOR CAN NOT BE USED ! THAT WAY !

（请自行脑补成日文）

低头弯腰捂住口鼻！

BAND OVER！COVER YOUR NOSE AND MOUTH！

（同上）

她们会持续的喊到面前区域没有旅客为止，

没有旅客再往这个方向走为止。

不管在这个过程中可能会发生什么。

不知道是不是该说幸运，就我们目前所看到的视频里，这个航班上的旅客都极为听从指挥。

飞机窗外燃着熊熊大火，客舱里浓烟阵阵，没有人乱跑，没有人找自己的行李，虽然内心必然极为焦急，但他们全部看向了乘务员，等待着她们的进一步指令。

而在后续跳滑梯的过程中，也没有看到有人拿着大件行李跳下，在滑梯接地处，有援助者协助后面的人离开飞机，其他人则迅速跑步远离。

作为一名空乘人员，我们要向当班机组乘务组表达敬意，如此严重的突发状况，如此猛烈的火灾，依然临危不乱，短短几十秒钟带领全体旅客安全撤离飞机，我们一定要扪心自问：

如果当时航班的那个乘务员是你，自己能不能做到。

从面临灾难的紧迫性来看，这次的应急撤离可能比“哈德逊河上”更为艰难（只说旅客撤离方面），但她们每一个人都史诗般的完成了自己的最高职责——保证旅客生命安全。

与此同时，我们民航业内也应继续思考：现有的应急撤离程序是否需要进一步优化？按照目前的既定程序，在突发状况下我们能不能圆满完成每一次的撤离任务？

我想特别指出，有些航司长期执行减员或所谓定员航班，政策性减少航班应本配备的乘务员的人数。有的航司A321机型甚至安排3名乘务员负责6个应急出口。

从应急撤离的现实角度出发，我们的乘务员是否有能力一人同时负责组织多个应急出口撤离？

局方对个别航司执行定员（减员）制航班的安全适航审定是否真的能够符合突发应急情况下的安全需要？

是否存在航空公司为了节省人力成本而降低安全保障标准的现实问题？

“确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全”，不能只当口号。

于我们空乘而言，我们也应该思考：

每次起降前应该做的静默30秒（BPJCE）应急程序回顾，你是否还记得住？是否还在坚持？应急撤离的各项口令，是否还能牢记？

而对我们的旅客来说，也请牢牢记住：安全须知一定要认真看，突发状况一定要听指挥。更重要的，请从内心深处认识到，空中乘务员，她们真的不单单只是一个服务员。